Asenkron tahrikli Ivolga elektrikli trenleri

Sovyet döneminde bile, elektrikli trenler için motor tasarımcıları kesin bir sonuca vardılar. Ampirik olarak, asenkron bir sürücünün kollektöre göre gözle görülür bir avantajı oluşturmak mümkün oldu. Test sonuçları sadece bakım kolaylığı değil, aynı zamanda çok daha fazla güvenilirlik göstermiştir. Bu nedenle, 70'lerde bulgular uygulamaya konmaya başlandı.


İlk test topu elektrikli tren ER9A-306 idi. Bu 8 arabalı tasarım, 1970 yılında Riga Carriage Works'te birleştirilmeye başlandı. Bu tren için ATED elektrik santrali, Tüm Rusya Elektromekanik Araştırma Enstitüsü uzmanları tarafından geliştirildi. Ancak ilk deneyim başarısız oldu. Bunun nedeni, birkaç çekiş motorunun ve bir dönüştürücünün eşzamanlı işlevselliğinden oluşan tasarımın karmaşıklığıydı. Dolayısıyla yeni elektrikli trenin seri üretimi hiç gelmedi.


Benzer bir kader, TorVZ'de toplanan ET2A'nın başına geldi. Sürücülerin güvenilmezliği, tam olarak çalışmasının önünde bir engel haline geldi. Sonuç olarak, ET2A arabaları basitçe söküldü. Buna paralel olarak, ne yazık ki testi bile geçemeyen asenkron Sokol-250 yaratıldı.

Bir dizi başarısızlığın olduğu durum ancak bu milenyumun onuncu yılının başında düzeltilmeye başlandı. "Dördüncü" TorVZ modeli nihayet tam teşekküllü olarak kabul edildi. 2012'den beri çalışmasına izin verildi ve aslında ATED'li ilk Rus treni oldu. Tabii ki, bu tür bir sürüşe sahip trenler, metrolar için oldukça yaygın bir ulaşım aracıydı. Ancak yer demiryolu iletişiminde Torzhok'tan gelen tren öncü oldu. Ancak işletmenin mali zorlukları, bu seriden yalnızca 3 elektrikli trenin monte edilmesini mümkün kıldı.

Orioles'in görünümü

Her şey 2013'te başladı. Ardından, Moskova Demiryolunun Küçük Halkasının profilini yeniden oluşturmaya karar verdiler. Bu yolun yolcu trafiği için elektrikli olması planlandı. Bu nedenle, doğal olarak, bunların uygulanması için vagonlarla ilgili soru ortaya çıktı. Gelecekteki adaylara aşağıdaki gereksinimler getirildi:

✅ Metro tipine göre şehir içi ulaşıma uygunluk
✅ engelliler için platformları olan antresiz salon
✅ geniş giriş kapıları
✅ mükemmel hızlanma ve yavaşlama dinamikleri
✅ geniş tuvaletler

O dönemde ülkede bulunan bileşimlerin hiçbiri parametreleri açısından uygun değildi. İlk başta Lastochka ailesinin trenleri dikkatleri üzerine çekti. Ancak çok sayıda ithal parça ve yüksek üretim maliyeti nedeniyle reddedildiler. Artan gereksinimleri karşılayan yeni bir elektrikli tren üretmeye hazır bir işletme bulmanın gerekli olduğu ortaya çıktı.



Projenin baş tasarımcısı I. Yermishkin, yerel ve bölgeler arası taşımacılık için olabildiğince yerli parçalardan ucuz, evrensel bir kompozisyon oluşturmayı amaçladı. Birkaç ay sonra, sürücü kabini ve yolcu bölmesinin doldurulmasıyla ana arabanın bir kısmının maketini çoktan sundular. Birkaç uzman uzman grubuna gösterildi ve hatta VDNKh'daki bir sergiye katılmak için gönderildi.


Buna paralel olarak bir prototip oluşturmak için çalışmalar yapıldı. Yıl sonunda Tver'de 5 arabalık yeni bir tasarım hazırdı. 2015 baharında iki kurşun ve üç motorlu ara vagondan oluşan tren teste çıktı. Aynı yılın sonunda, üçüncü motorlu araba yerine bir ara vagonu olan ikinci bir benzer tren ortaya çıktı.

Moskova'da sertifikasyon ve operasyonla ilgili sorunlar

Teorik olarak, her şey çok düzgün görünüyordu. Tüm sertifika testleri döngüsünü geçtikten ve Moskova Yolu'ndan bir sipariş aldıktan sonra, Küçük Halka'da kullanılmak üzere seri tren üretimine güvenle başlayabilirsiniz. 2015 yılında tüm bu sorunların başarılı bir şekilde çözülebileceği görülüyordu. Ancak sertifikasyon süreci bir yıldan fazla sürdü. Bu nedenle, bu aşamada, "Lastochka" rakiplerini geride bıraktı (gerçi trenlerin isimleri göz önüne alındığında, etrafta uçuşan ifade daha uygun olurdu) ve Moskova Demiryolları için satın alınan ilk tren oldu.

Bununla birlikte, 2016 yılının ortalarında, yeni Ivolga elektrikli treninin Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemelerine uygunluğunun belgelenmesi sorunu olumlu bir şekilde çözüldü. Bu nedenle, yıl sonuna kadar her iki tren de Moskova yolunun kurumsal renklerinde (ahududu kırmızısı, mavi ve beyaz) yeniden boyanarak Moskova Demiryollarının Küçük Halkası içinde kullanıma hazırlandı.


Bundan sonra Orioles'in zafere yükseliş yolu başladı. Birkaç ay sonra, tren altın bir Kalite İşareti ile işaretlendi. 2017'nin sonunda tekrar test ederek değerini platine yükseltti. Bir buçuk yıl sonra başarı tekrarlandı. Bütün bunlar “Tüm Rusya Markası (III. Binyıl)” yarışması çerçevesinde gerçekleşti. 7. Yüzyılın Kalite İşareti. Böylece, vagonların yüksek montaj kalitesi ve konfigürasyonu ve en modern teknik gerekliliklere uygunluğu defalarca onaylanmıştır. Bu arada, ikinci "platin" 700 vagonlu trenin alındığı sırada XNUMX milyon Rus rublesi olduğu tahmin ediliyordu.

Tver'de başlayan yeni elektrikli trenlerin seri üretimi, bunun için parça üreten 360 yerli işletmeye iş sağladı. Ve bu 15 binden fazla Rus işçisi. Bu durum şaşırtıcı değil, çünkü bileşimin bileşenlerinin sadece% 10'u yurtdışından satın alınıyor, geri kalanı yerel olarak üretiliyor.

"Ivolga" nın bir başka avantajı da çok yönlülüğüdür. Kompozisyon, konfigürasyona ve montaja bağlı olarak, kentsel veya banliyö demiryolu taşımacılığı olarak kullanılabilir. Bunu değiştirerek, bölgeler arası iletişimin "Ivolga" sını elde ederiz. Tambursuz tasarımları, çok sayıda yolcu olsa bile yolcuların biniş ve inişini büyük ölçüde kolaylaştırır. Aşağıdakiler için de özel alanlar vardır:

✅ bagaj muhafazası
✅ bisikletleri sabitlemek
✅ hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için konaklama
✅ hava dezenfeksiyonu
✅ Braille yazımı

Araç içi tuvaletler teknik olarak en yüksek standartlarda donatılmıştır: temassız musluk, kurutucu ve sabunluklar. Tasarımcılar ayrıca arabalarda bir otomat işi yürütme imkanı da sağlıyor. Görünüşe göre Ivolga, alıştığımız trenler için yeni moda için trend belirleyici oldu.


Bu, ona çeşitli uzmanlardan çok sayıda olumlu puan sağladı. Örneğin, yeni nesil arabaların, en talepkar yolcular için bile, herhangi bir seyahat için hoş bir konfora ve ek olanaklara sahip olduğu belirtilmektedir. Bu arada, söz sonuna kadar verildiğinde, övgüde cimri değillerdi. Tren hem aerodinamik hem de gençlik olarak adlandırıldı. Sonuçta arabalarda Wi-Fi var ve havalı süspansiyon sistemi en sessiz ve en keyifli sürüşü sağlıyor. Bu nedenle 2019 sonunda Ivolgi de MCD rotalarına girdi.

Yeni tren modifikasyonlarının tasarımı ve üretimi

2018 yılında firma talep edilen projeyi iyileştirme kararı almıştır. Ivolga-2.0 treninde çalışmalar başladı. Farklı bir tırabzan konfigürasyonuna ve değişen koltuk renklerine (normal mavi yerine siyah-gri-kırmızı) sahip bir iç mekan aldı. Araç içi USB girişlerinin şekli de değişti. Seri üretim ertesi yıl başladı. 2019 yılı sonu itibariyle 15 adet yedi vagonlu treni bir araya getirmeyi başardık.


2020'ye kadar, Ivolga-3.0'ı düşünmenin zamanı geldi. Arabanın merkezine daha yakın yerleştirilmiş aynı geniş (1,4 m) giriş kapılarını koruyacaktır. Geçmiş modellerin avantajları korunacak ve çoğaltılacaktır:

✅ çok sayıda konforlu korkuluk
✅ araçlarda sabit bir mikro iklim sağlanması
✅ bilgi panosu ve gadget'ları şarj etme yeteneği
✅ tekerlekli sandalye bağlantıları
✅geniş tuvaletlerde alt değiştirme masaları

Üçüncü serinin kabulünün 2022 yazında yapılması planlanıyor. Yakında "3.0" seri üretimine başlayacak olan başarılı oldu. Ayrıca, önceki yıllarda 11 araçlık bir düzen oluşturmak için eski versiyonlarda yetersiz kadro varsa, o zaman “troyka” bu formatta hemen üretilecektir. Bugüne kadar tasarım hızı 35 km/s olan 160 yeni tren siparişi var.6 yılda Ivolga'nın tüm versiyonlarının üretimi toplam 40 vagonla 439 trene ulaştı.