Nissan Primera - “efsanenin” karanlık tarafı ve eksiklikleri

Nissan Primera, 1990'dan 2007'ye kadar üretilen önden çekişli orta boy bir otomobildir. Sedan, liftback ve station wagon gövde stillerinde mevcuttur. ABD'de bu araba Infiniti G20 olarak biliniyor.


Rusya'da ikinci ve üçüncü nesil sedanları satın almak resmi olarak mümkün oldu. Ağustos 2004'te, araç yalnızca iç kaplamayı ve şasiyi etkileyen hafif bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Bu "efsanenin" eksiklikleri var mı ve sahibi ne gibi zorluklarla karşılaşacak? Hadi birlikte çözelim.

Motorlar ve zayıf noktaları

Nissan Primera, manuel, otomatik veya CVT şanzımanla eşleştirilmiş benzinli ve dizel içten yanmalı motorlarla donatılmıştı. En popüler motorların zayıf noktalarına ve dezavantajlarına bakalım.

SR20DE

1989'dan 2002'ye kadar Nissan montaj hattından çıktı. Almera'ya iki litrelik üniteler de takıldı. SR20Di bu motorun mono enjeksiyonlu versiyonudur. Zamanına göre SR20DE gerçek bir çığır açıcıydı; dağıtılmış yakıt enjeksiyonu, alüminyum alaşımlı silindir bloğu, hidrolik kompansatörlü 16 valfli kafa ve zamanlama zinciri tahriki. ICE gücü 130 ila 165 hp arasında değişiyordu. s., bu onu oldukça dinamik hale getirdi.

SR20DE'nin zayıf noktaları değişken hızı içerir. Rölanti havası kontrolünün (IAC) kirlenmesi bu sorunun ana nedenidir. Daha az yaygın olarak, suçlular hatalı bir kütle hava akış sensörü veya lambda probu olabilir. SR20DE uzun süre dayanabilen bir distribütörle donatılmıştır. Ancak salmastra contası sızıntı yapabilir. Ayrıca yüksek voltaj kablolarının durumunu da izlemeye değer; bunlardan birinin yalıtımı hasar görürse içten yanmalı motor dengesiz çalışacaktır.

USR valfinin kirlenmesi ve yapışması, çekişin artmasına ve motorun dengesiz çalışmasına neden olur. Diğer sorunlar arasında valf kapaklarının altından yağ sızıntısı, vuruntu sensörünün kısa ömrü ve karter havalandırma sisteminin düşük verimliliği yer alır. 200 bin km ve üzeri kilometreye sahip içten yanmalı motorlarda yağ yanıkları gözlemleniyor.

QG16DE

Motorun ciddi sorunlarından biri de katalizörün hızlı tahribatına bağlı olarak sürtünme oluşmasıdır. Çoğu zaman bu, 2004'ten önce üretilen içten yanmalı motorlarda olur. Zamanlama zinciri çok dayanıklı değildir ve her 100-120 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir, ancak bazı birimlerde önemli ölçüde daha uzun süre dayanır. Aşınmasına çekiş arızaları eşlik eder.


Ayrıca QG16DE'de alternatör kayışı nispeten hızlı bir şekilde aşınır. Soruna kaputun altından gelen karakteristik bir ıslık sesi eşlik ediyor. Kayışın yüzeyi aşınır, üzerinde çatlaklar oluşur ve yapı katmanlara ayrılır. Bu motorlarda hidrolik kompansatör bulunmadığından valflerin periyodik olarak ayarlanması gerekir.

QG18DE

Zincir esnemesi içten yanmalı motorun zayıf noktalarından biri olarak düşünülebilir. Durumunun zaten 100 bin km'de izlenmesi tavsiye edilir. Zincir gerilirse, motoru çalıştırırken karakteristik bir ses duyacaksınız. Tek çözüm değiştirmedir.

QG18DE'de artan motor sıvısı tüketimi düşük kilometre performansıyla başlayabilir. Sorunun nedenleri arasında valf gövdesi contalarının aşınması ve sıkışmış piston segmanları yer alır. Bunun sonuçları motorda koklaşma ve artan yakıt tüketimidir. Rölanti hava valfi contasından antifriz sızıntısı, QG18DE'li Primera için de tipik olarak adlandırılabilir. Böyle bir arıza ile kabinde soğutma sıvısı kokusu duyulacaktır.

CD20T

Bu motorla ilgili tipik bir sorun soğutma sistemindeki havalandırmadır. Ana işaretler motorun aşırı ısınması ve ünitenin dengesiz çalışmasıdır. Sorun, sistemdeki bir sızıntıdan veya antifrizin yanlış değiştirilmesinden kaynaklanabilir. Motorun aşırı ısınması genellikle hava kirliliği, termostat arızası veya radyatörün kirlenmesi ile de ilişkilidir. Bu sorun zamanında çözülmezse silindir kapağında çatlak oluşma riski vardır.


Conta arızası her kilometrede meydana gelebilir. Belirtileri: yağ veya antifriz sızıntısı, egzoz borusundan gaz kokusu. Bunun sonuçları motorun aşırı ısınması, motor ve soğutma sıvılarının karışmasıdır.

CD20T, zincir yerine triger kayışı kullanır. Servis ömrü yaklaşık 100 bin km'dir ancak daha erken yıpranabilir. Kayış kırılırsa valf bükülür. Nissan Primera'nın tipik bir sorunu türbin arızasıdır. Onarılamazsa değiştirilmesi gerekecek ve maliyeti yaklaşık 8-10 bin ruble olacak. ikincil piyasada.

Silindirlerdeki kompresyon düşüşü, piston grubunun aşınmasından veya segmanların sıkışmasından kaynaklanabilir. Genellikle sorun 200-250 bin km kilometreye sahip motorlarda ortaya çıkıyor. Arızanın sonuçları arasında motor gücünde bir azalma ve yağ tüketiminde bir artış yer alır.

Nissan Primera gövdesinin ve iç kısmının dezavantajları

Nissan Primera iyi bir boyaya ve korozyona karşı koruma sağlayan galvanizli bir gövdeye sahiptir. Geniş ve konforlu iç mekan, ilginç tasarım ve zamanına göre iyi kaplama malzemeleri. Ancak bunun dezavantajları da yok değil.

Far camları sıklıkla bulanıklaşır ve bu da yol aydınlatmasının kalitesini azaltır. Kapı kilitleri sıkışabilir ve bu Primera'da yaygın bir sorundur. Zamanla cam kaldırma tahriki aşınır ve arızalanır ve bu arıza yolda meydana gelebilir.


Nissan Primera'nın ses yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor, bu nedenle sokak gürültüsü ve motor çalışması kabinde açıkça duyulabiliyor. Boya kötü olmasa da talaş ve çiziklerde hızla pas görünecektir. Galvanizli gövde korozyona karşı iyi koruma sağlar. Ancak alt kısım, montaj parçaları ve arka kemerler hızla paslanır.

İletim Dezavantajları

En güvenilir olanlar arasında 6 vitesli manuel şanzıman RS6F51A ve "eski tarz" otomatik şanzımanlar RE4F03A ve RE4F04A bulunur. Bu tür otomatik şanzımanların uygun bakımla hizmet ömrü 300 bin km'ye kadar çıkacaktır. RS5F5A 30 vitesli manuel şanzıman oldukça zayıftır ve dinamik sürüşe uygun değildir. Yataklar zaten 100 km'de uğultu yapmaya başlıyor. Genel olarak Nissan Primera'daki manuel şanzımanlar otomatik şanzımanlardan daha güvenilirdir.

RE0F06A değiştirici, dikkatli kullanıldığında nispeten dayanıklıdır. CVT'ler sık ​​hızlanmayı ve ısınmadan sürüşü sevmezler, bu gereksinimler karşılanmazsa 100 bin km'ye kadar arıza yapabilirler. Varyatördeki yağın her 40 bin km'de bir değiştirilmesi ve yalnızca NS-1 kullanılması tavsiye edilir.

şasi

Bu sedanların süspansiyonu sert ama nispeten dayanıklıdır. 100 bin km'ye kadar sadece rotillerin ve stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi gerekiyor. Dahası, ikincisi oldukça düşük bir kaynağa sahiptir ve genellikle 20 bin km'den fazla değildir.


Direksiyon rafı en dayanıklı değildir ve oynamaya eğilimlidir. Pompanın kendisi güvenilir olmasına rağmen hidrolik direksiyon da sızıntı yapabilir. Sorunlu bölgeyi (genellikle bağlantılar veya aşınmış hortumlar) belirlemek için ünitenin teşhisini yapmanız gerekecektir. Arka kaliperler sıklıkla ekşir ve periyodik olarak bakılması gerekir, ancak bu yaygın bir sorun değildir. Nissan Primera'nın fren sistemiyle ilgili herhangi bir şikayet yok, balatalar ve diskler uzun süre dayanıyor.

Fiyatlar

1990-1995 yılları arasında ilk nesil Nissan Primera 100-150 bin ruble karşılığında satın alınabiliyor. Otomatik 1990-2000 yaklaşık 200-230 bin rubleye mal olacak. 2006-2007 yıllarında üretilen sedanların fiyatları 500-650 bin ruble arasında değişiyor.

Nissan Primera genel olarak güvenilir ve bakımı kolay bir Japon otomobilidir. Tipik bir dezavantaj, zayıf ses yalıtımı ve bazı motorlarda zamanlama zincirinin ve kayışının hızlı aşınmasıdır. Ancak aksi takdirde bakımları doğru yapıldığı ve kaliteli yakıt kullanıldığı sürece araç sorun yaratmaz.