CZ 500 1938 - Vatikan memurları için motosiklet

1938, Çekoslovak CZ markasının motosikletlerinin üretimi ve satışı açısından zirve yılı oldu. Hatta ilk altı ayda satılan adet bakımından ezeli rakipleri Jawa'yı bile geride bıraktılar.


Aynı yıl Prag fuarında yandan römorkla çalışmak üzere tasarlanan yeni bir “500'üncü” model tanıtıldı. Bu kadar güçlü bir motosiklet öncelikle askeri ihtiyaçlara yönelik olsa da sivil kullanımda daha yaygın hale geldi.


Tahrik ünitesinin tasarım modeli, ünlü Alman DKW firmasının benzer bir makinesiydi. Ancak Strakonice'nin 500'üncü modelinin birçok açıdan prototipinden üstün olduğunu da belirtmek gerekiyor. Her şeyden önce, dört vitesli (DKW 500 gibi üç vitesli yerine) şanzımanla donatılmış motorun sessiz ve esnek çalışması.

Vatikan'ın memurları ve memurları için

Geliştirilmesi 1937'de başladı ve ilk üretim kopyaları gelecek yılın ortasında müşterilere ulaştı. Bunların devlet idaresinden veya sıradan özel kullanıcılardan olduğu ortaya çıktı. Askeri yapıların ilgisi, iki düzine güçlü ekipmandan oluşan mütevazı bir rakamla sınırlıydı.



Altın çizgilerle tamamlanan kremsi beyaz lake kaplamalı ve orijinal krom yüzeye uygulanan kalın bir sonradan cilalanmış pirinç tabakasına sahip bir güzellik. Bu seçenek siyah renkli klasik cihazdan oldukça farklıydı. Onun durumunda, doğrulanmamış verilere göre, orijinal parçalar altın olanlarla değiştirildi. Bununla birlikte, modern uzmanlar bunların yalnızca ağır pirinç kaplamalı olduğuna inanmaya daha yatkındır.

Koltuk lüks beyaz deriyle kaplandı ve Bata beyaz yanaklı özel lastikler yaptı. Doğru, Strakonic'in çekici prototipinin sonraki kaderi kesin olarak bilinmiyor. Ülke çok zor zamanlardan geçiyordu ve pek çoğu yerel kroniklerin kaydedilmesiyle hiç ilgilenmiyordu.

Bu nedenle, daha sonraki olası gelişmelerin üç versiyonu vardır. Birine göre, lüks donanıma sahip CZ 500, Vatikan Muhafızlarından bir subay tarafından sipariş edilmişti. Bu nedenle fuardan sonra motosiklet, yalnızca kardinaller ve benzerlerinden oluşan dünyanın en küçük durumuna gitti.


Çalışma, papalık muhafızlarından biri olan Evangelist Livy tarafından imzalanan bir emir temelinde gerçekleştirildi. Araba kesinlikle Mart 1939'da başkentin sergisini ziyaret etti. Bu, motosikleti gösteren fuardaki eski fotoğraflarla kanıtlanıyor. Ardından bir ay sonra Vatikan'a gönderildi ve şirket bunun yazılı onayını aldı. Varyasyonların fiyatının nasıl değiştiği aşağıda açıklanmıştır:

✅ temel versiyon – 9000 CZK
✅ Vatikan için – 15 CZK
✅ “Vatikan”ın nihai maliyeti – 2000 lira

Bunun daha önce belirtilen miktardan çok daha az olduğu ve tamamen reklam amaçlı yapıldığı ortaya çıktı. Sonuçta, ekipmanı aldıktan sonra, sahibi onu Avrupa'da dolaştırdı ve İtalya ve Fransa'da bir dizi fotoğraf çekti. Böylece, altın aksesuarlı alışılmadık kremsi beyaz renkte bir motosiklet dikkat çekti ve bu nedenle ekipman pazarında yalnızca yedi yıldır var olan bir şirket için iyi bir reklam haline geldi.

Başka bir görüşe göre, aynı anda iki (hatta birkaç) motosiklet yapıldı. Bu versiyonu doğrulamak için o zamanlara ait başka bir fotoğraf verilmiştir. “Vatikan versiyonunu” biraz farklı bir konfigürasyonda gösteriyor. Arka tekerleğin üzerinde bir koltukla birlikte gelir ve beyaz Bata lastikleri yoktur. Bu gerçek aynı anda birden fazla prototipin varlığını gösterebilir.

Takip eden çalkantılı yıllarda şirketin bazı kayıtları kaybolduğu için gerçek bugün bile bir sır olarak kalıyor. Bu nedenle bu motosikletin gerçekte kaç kopyasının üretildiği hala bilinmiyor. Artık vintage koleksiyonlarda ve bazı müze koleksiyonlarında görülebilen sergiler, restorasyondan sonra "Vatikan'ın renklerini" alan orijinal üretim motosikletlerdir. Sadece çizgiler olsalar bile yine de dikkat çekiyorlar.


Örneğin koleksiyoncu Jiri Stiburek birkaç yıldır Orta Bohemya Bölgesi'nde iki müze işletiyor. Bunlardan ilki Konopiste kalesinin yakınında, ikincisi ise yakınlardaki Netvoritsy'de. Konopiste'deki sergiler arasında üretici tarafından modifiye edilen CZ 500 Vatikan motosikletinin bir kopyası da yer alıyor.

Ancak teslim edilen birim için ödeme meselesi Rus atasözüne çok benziyordu: "Rahipte değişiklik yok." Birkaç yıl boyunca CZ şirketi ile Vatikan arasında başarısız yazışmalar yaşandı. Hatta 1942'de bir üreticinin temsilcisi borcu tahsil etmek için İtalya'ya gönderildi. Bu yalnızca kısmen başarılı oldu; toplam tutarın yarısı iade edildi.

Öyle ya da böyle, reklamların yaygınlaşması gerçeği ancak her iki tarafı da rahatlatabilirdi, ancak her iki taraf da barış için çabaladı ve çatışmayı susturmaya çalıştı. Nihai sonuç, motosikletin teslimatı için Nisan 2008'den itibaren papaya minnettarlık oldu. Ancak 2000 liralık faturanın tamamı hiçbir zaman ödenmedi.

Üretim ve kısa tarihçe

Bu modelin seri üretimi, büyük ölçekli düşmanlık tehdidinin anakara üzerinde belirdiği bir zamanda başladı. Turist önekini alan CZ 500'ün piyasaya sürülmesinin hızla kısıtlanmasının nedeni buydu. Bu nedenle, günümüzde retro ekipmanlar çok nadir görülüyor ve koleksiyoncular tarafından çok değerli görülüyor. İşte ana özellikleri:

✅ çerçeve – CZ 250 modelinden
✅ motorun arkasında güçlendirilmiş payandalar
✅ ağırlık - 170 kg
✅ hız - 115 km / s
✅ yakıt tüketimi – 5,1 l/100 km.

Güç ünitesinin, selefinin tek silindirli versiyonuna kıyasla belirgin şekilde daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Düz pistonlar ve çapraz kanallar aldı. Krank mekanizması makaralı rulmanlara monte edildi. Susturucular motorun arkasına bağlandı. Şanzıman da değiştirildi, artık dört konumlu ve motora yarı blok sistemle cıvatalanmış durumda.


Motor karterinde akıllıca tasarlanmış bir amortisör vardı. Debriyaj yağda tutuldu ve dört diskliydi. Sonuç olarak üç renk seçeneği vardı: yeşil (ordu için), krem ​​ve altın (Vatikan subayı için) ve siyah (temel versiyon). En son versiyonda aşağıdaki parçalara krom kaplama uygulandı:

✅ depo kapağı
✅ egzoz sistemi dirsekleri
✅ amortisörler
✅ sallanan kollar
✅ direksiyon simidi
✅reflektör çerçevesi

İki zamanlı motorun tasarımı, markanın motosikletlerinin klasik konseptine dayanıyordu. Önceki modellerde olduğu gibi, dişli bir birincil tahrik, çok plakalı ıslak kavrama ve Bosch dinamo pil ateşlemesi aldı. İşte ana göstergeleri:

✅ hava soğutma
✅ çalışma hacmi - 494 metreküp. santimetre
✅ güç – 15 l. 11 rpm'de s (3800 kW)

Motor bölmesi Jawa 250 Duplex'e benzer şekilde monoblok değil yarı bloktu. Bu, motorun ve dört vitesli ayakla çalıştırılan şanzımanın ayrı birimler olduğu anlamına geliyordu.


1939'da yaklaşık 9 krona satıldı ve alıcı bir bebek arabası sipariş ederse fiyat neredeyse 400 krona yükseldi. O zamanlar bu kadar paraya iki CZ 12 Sport araba satın alabiliyordunuz. CZ 000'ün ayrıcalığı, üretilen otomobillerin sayısıyla daha da artıyor; 250 yılına gelindiğinde bunların sayısı 500'den azdı. Bu nedenle bugün model, her retro teknoloji toplantısında hoş bir dekorasyondur.