Sorunlu bir tasarıma ancak uzun hizmet ömrüne sahip Sovyet VL11 lokomotifi

Sovyet endüstrisinin gelişiminin ve yurt içi yük taşımacılığı seviyesinin zirvesinde, bir dizi güçlü ve güvenilir lokomotif ortaya çıktı. Bu durum tasarımcıları giderek artan yüklerle baş edebilecek makineler yaratmaya zorladı. Sonuçta o zamanlar her şeyin "yalnızca ileri ve yukarı" hareket etmeye devam edeceğinden kimse şüphe duymuyordu.


Novocherkassk'lı mühendisler bu sürece önemli katkılarda bulundu ve Gürcü uzmanlar da onların gerisinde kalmadı. Elektrikli lokomotif modelleri, hala tüm Sovyet sonrası alanın yollarında başarıyla işletilen Tiflis işletmesi temelinde toplandı.


TEVZ uzmanları 70'li yılların başından beri bunlardan biri üzerinde çalışıyor. O zamanlar, SSCB Demiryolları Bakanlığı'nın liderliği, uzman işletmeye mevcut VL10 lokomotifinin tasarımını geliştirme görevini verdi. Ana vurgu, aynı anda daha fazla sayıda yüklü arabayı çekme yeteneği kazandırarak güç ve çekişi arttırmaktı.

Tartışmalı özelliklere sahip yeni ürün

Tiflis mühendisleri görevi yerine getirirken sorumlu bir yaklaşım benimsedi. Üstelik kendilerine olan güvenleri de tamdı: Gelecek yıllarda kendi ülkelerinin inanılmaz miktarda demiryolu taşıtını taşıyabilecek süper lokomotiflere ihtiyacı olacak.



İkinci unsur, yeni lokomotifin uzun tırmanışların olduğu yolların dağlık kesimlerinde çalışması için talebi önemli ölçüde artırdı. Burada itici görevi gören yardımcı bölümler demiryolu çalışanları için paha biçilmez bir keşifti.


Ancak yaratıcıların teorik hesaplamaları ve umutları tam olarak haklı çıkmadı. Yeni ürünün Sovyet yollarının farklı bölümlerinde yoğun bir şekilde kullanılmaya başlanmasının ardından kullanıcılardan çok sayıda şikayet ve eleştiri yağmaya başladı. Lokomotif mürettebatı, elektrikli lokomotifin işleyişindeki çeşitli olumsuz yönlerden şikayetçi oldu; bunların başlıcaları:

✅ sürücü kabininin yetersiz ses yalıtımı
✅ tekniğin boksa eğilimi
✅ fren silindirlerinin çok hızlı doldurulması
✅ etkisiz çekiş motoru kontrol sistemi

Son faktör, öğenin herhangi bir değişiklik veya modifikasyon olmadan öncekilerden VL11 tasarımına basitçe aktarılmasının bir sonucu olarak ortaya çıktı. Hatta bazı sürücüler işyerlerini organize etmede kolaylık eksikliğini ve yapının gövdesindeki zayıf unsurları fark etti.


Bütün bunlar, Tiflis yoldaşlarının, çok "ham" olduğu ortaya çıkan temel VL11'i ciddi şekilde modernize etmek için acilen bir proje uygulamak zorunda kaldıkları gerçeğine yol açtı. Sonuç olarak, orijinal tasarımda sadece 574 adet üretildi, ardından demiryolu işçilerine, Gürcülerin mevcut eksiklikleri gidermeye çalıştığı lokomotifte bir dizi modifikasyon sağlanmaya başlandı.

Göstergeler ve VL11'in bir dizi modifikasyonu

Yeni teknoloji yoğun eleştirilere maruz kalsa da, hiç kimse onun önceki lokomotiflere göre bazı avantajlarını inkar etmeye cesaret edemedi. Bu en iyi şekilde aşağıda verilen VL11'in göstergelerinden ve özelliklerinden görülebilir:

✅ maksimum hız - 100 km / s
✅ TED'in saatlik gücü – 5200 kW
✅ servis ağırlığı - 184 ton
✅ toplam uzunluk - 32,88 m
✅ genişlik - 3,16 m
✅ yükseklik - 5,12 m

Başlangıçta, lokomotif karışık iş türleri için tasarlanmıştı, bu nedenle kargo-yolcu aracı olarak sınıflandırıldı. İlk testleri Gürcistan'daki Suram Geçidi'nde yapıldı. Zaten burada deneyimli sürücüler, elektrikli bir lokomotifi normal modda çalıştırırken (seri bağlantı eksikliği nedeniyle), ciddi bir kayma ve hatta kontak telinin yanması riskinin olduğu sonucuna vardılar.

Bu durumdan bir şekilde kurtulmak için, bazı yol yöneticileri sürüşe "MS" konumundan başlamanın gerekliliği konusunda bir kararname çıkardı, daha sonra denetleyiciyi "sıfır" a sıfırladı ve geri vitesi "M" ye getirdi. Ortak girişimler ve paralel bağlantılarla daha fazla seyahat gerçekleşti.

Altı yüzden az lokomotifin montajını gerçekleştiren TEVZ uzmanları, VL11 tabanının zayıf noktalarında tasarım değişiklikleri ve iyileştirmelere başvurdu. Bu süreç aşamalıydı, dolayısıyla önümüzdeki yıllarda bir dizi olumlu değişikliğin meydana geldiği yaklaşık bir düzine farklı değişiklik ortaya çıktı:

✅ VL118 – elektrik devrelerinin değiştirilmesi ve SAURT kurulumu
✅ VL11U8 – 200 tona kadar yapışma ağırlığında artış
✅ VL11M – üç çekiş motorunda konforlu çalışma imkanı

Ayrıca modernize edilmiş versiyonlarda kompresör tahriki değiştirildi veya güç ve kontrol devrelerinde önemli değişiklikler yapıldı. Bu süreç Sovyet sonrası dönemde durmadı. Örneğin, 2007/2008'de on üç temel VL11, Çoklu Ünite Sistemini çalıştırmak için gerekli ekipmanın ortadan kaldırılmasıyla on beşinci modelden kabin aldı. Evet, Sovyet döneminin devasa trenleri ve taşıma hacimleri artık geçmişte kaldı, dolayısıyla CME'ler artık önemsiz hale geldi. Bu lokomotiflerin isimlerine “M5” indeksi eklendi.

Yapısal elemanların işlenmesi için bir sonraki seçenek VL11M6'dır. Dinyeper demiryolu ve Azerbaycan için özel olarak hazırlandı. Elektrikli lokomotif, ES4K modelinden bir gövde ve bir dizi başka modern unsuru içeren temel bir homologasyon aldı. 2008'den 2015'e kadar olan dönemde 32 adet ekipmanda bu tür değişiklikler yapıldı.


En son modifikasyonun VL11K(N) olduğu düşünülmektedir. Sürücü kabininin ön kısmının değiştirilmesini sağladılar (ona modern bir görünüm ve daha iyi bir düzen kazandırdı). Ayrıca içeriye daha verimli elektrikli ekipmanlar ve bir kontrol paneli monte edilmiştir.

Yerel ihtiyaçlara yönelik bir başka değişiklik, yolcu taşımacılığına yönelik tek bölümlü dört dingilli versiyonlar olarak düşünülebilir. İlk kez TEVZ ana işletmesinde 4E10 ismiyle böyle bir varyant yaratıldı. Azerbaycan'ın da benzer deneyimi var. Burada Boyuk-Shor lokomotif deposunda farklı kabin, güç ve kontrol devresine sahip dört ekipman örneği işlendi. Sayının aks sayısını gösterdiği yerel isim E4'leri aldılar.

VL11'in uzun süreli çalışması

Muhtemelen bu elektrikli lokomotif, kapitalist dünyada şiddetli rekabetle ortaya çıksaydı, kısa ve hüzünlü bir geçmişi olurdu. Ancak Sovyet sistemi farklı ilkelere göre vardı. Çeşitli iyileştirmelerin yardımıyla sürekli olarak ilk ve tamamen başarılı olmayan tasarımı iyileştirmeye çalıştılar. Yaratıcılar bunu bir dereceye kadar başardılar.


Daha fazlasını söyleyeceğim, zaten bağımsız olan Sovyet cumhuriyetlerinde çekiş gücü sıkıntısı sorununun akut hale geldiği 90'lı yıllarda, hareket halindeki her türlü ekipmana büyük saygı duyuldu. Dahası, modernize edilmiş birimler her zaman orijinal örneklerle olumlu bir şekilde karşılaştırıldı. Bu nedenle, bunları temel VL11 ile karşılaştıran sürücüler memnun kaldı (tasarımda hala pek çok zayıf nokta olmasına rağmen).

Bu nedenle, şartlı olarak elverişli koşullar, VL11'in 1977'den 2006'ya (değişikliklerle - 2015'e kadar) otuz yıl boyunca montaj atölyelerinde durmasına izin verdi. Toplam monte edilen ekipman sayısı 1346 kopyaya ulaştı. Temel versiyonun yanı sıra en popüler olanı VL11M - 467 adet ve VL118 - 259 adettir.