Golden Sahara II: 50'li yılların en gelişmiş konsept otomobili

Tüm bu ışıltılar altın değil ama bu, efsanevi Golden Sahara II gösteri arabası için geçerli değil. Zamanının ilerisindeydi ve bugün en az 385000 ABD dolarına mal olacaktı; bu da mevcut döviz kuruyla neredeyse 36 milyon ruble olacaktı. Bunda bu kadar sıra dışı olan ne var - hadi birlikte çözelim.

Her şey nasıl başladı?

Retro araba Golden Sahara II mutlu bir yaratılış geçmişine sahip olamaz. Tam tersine basit değil. Her şey 1953'te popüler bir Amerikalı fotoğrafçı ve araba tasarımcısı olan George Barris'in bir otomobil fuarından yeni bir Lincoln Capri satın alıp eve dönmesiyle başladı.

Ancak olaysız bir şekilde oraya ulaşmak mümkün olmadı. Yolun yarısında Lincoln Capri'nin motoru görünürde hiçbir sebep yokken durdu. Arabanın bir römorka yüklenmesi ve daha da çekilmesi gerekiyordu. Ancak sıkıntılar bununla bitmedi. Römorkör ve römork kombinasyonu saman kamyonuyla çarpıştı.


Şans eseri kimse yaralanmadı ama Lincoln Capri'nin çatısı uçtu. Görünüşe göre böyle bir çarpışmadan sonra araba ancak hurdaya çıkarılabilirdi, ancak George Barris kolay yollar aramadı. Bir kamyonun ve kaderin ezdiği bu arabada, benzersiz bir konseptin olasılığını görebilmişti.

Çöpten efsaneye

Sürücüler için hiçbir sonucu olmayan kazadan sonraki birkaç ay, eski model arabanın ciddi bir şekilde yeniden tasarlanmasıyla geçti. Sonuç olarak, o yıllar için tuhaf bir şekle sahip yeni bir üst kısım, arkadaki acımasız "yüzgeçler" aldı ve tüm bunlar, altın renginde anodize edilmiş bir gövde kaplamasıyla organik olarak tamamlandı.

Konsept otomobilin görsel özelliklerinden biri de arka tamponun ve kanatların alt kısmında balık pullarıyla birlikte 24 ayar altının yer almasıydı. Alışılmadık rengi nedeniyle arabaya Altın Sahara adı verildi. Petersen Motorama da dahil olmak üzere etkinliklerde bu formda sahne aldı.


Söz konusu sergide, otomobil yeni bir görünümle 1954'te izleyicilerin karşısına çıktı. Otomobil, ertesi yıl o yıllarda oldukça popüler olan Motor Trend dergisinin kapağında yer aldı. Sayfalarında bu arabadan "25000 $'a özel" olarak bahsediliyordu.

50'li yıllarda olduğumuzu ve orijinal Lincoln Capri'nin bile "sadece" 3500 dolar değerinde olduğunu hatırlatalım. O zamanlar bu konseptin ne kadar pahalı algılandığını tahmin edersiniz. Ancak birkaç yıl sonra ortaya çıktığı üzere bu, otomobil için yalnızca bir başlangıçtı.

ikinci doğum

Yukarıda bahsedilen konsept, 1956 yılında Altın Sahra II olarak anılmaya başlandı. Modernizasyonu için toplamda yaklaşık 75000 dolar harcandı. Modernizasyonun başlatıcısı ve önümüzdeki birkaç on yılda konseptin daimi sahibi Jim Skonzakes'ti.

Karoseri çalışmalarına Bob Metz başkanlık ediyordu ve Jim Rote elektronik konularını üstlendi. Birlikte, daha da aşırı ve "yüklü" bir gelenek inşa ettiler ve yenilikler nedeniyle fiyatı hemen üç katına çıktı.

Golden Sahara II, kaputtaki daha büyük hava girişi, direksiyon yerine direksiyon simidi ve daha hızlı frenleme ve hızlanma için evrensel bir uçak kolu ile orijinalinden farklıydı.

Çatının şeffaf kubbesi özellikle etkileyici görünüyordu ve içinden mükemmel bir panoramik manzara sağlanıyordu. Doğru, güneşli bir günde havanın biraz sıcak olduğu açıktır.


Golden Sahara II'nin takıldığı deneysel şeffaf lastikleri not etmek mümkün değil. Goodyear'ın ürettiği neotan malzemeden üretilen lastikler, yarı saydam yapılarıyla şaşırtmakla kalmadı. Dönerken ve fren yaparken kelimenin tam anlamıyla parlamaya başladılar.

İlginç bir şekilde, parlayan lastikler hiç de şımartmıyor. Goodyear, bu lastik seçeneğini kötü yol koşullarında görünürlüğü iyileştirmenin bir yolu olarak değerlendirdi. Ayrıca marka, lastiklere aydınlatma da dahil ederek onları fren lambası olarak kullanmayı planladı.

Özellikler hakkında

Orijinal Lincoln Capri'nin görünümü, Altın Sahara II'ye dönüşüm sırasında önemli ölçüde değişmiş olsa da, teknik açıdan değişiklikler o kadar ciddi değil. Örneğin kaputun altında aynı 5,2 litrelik benzinli motor vardı.

Lincoln V8 317 motoru 205 hp geliştirdi. s., sıvı soğutmaya sahipti ve 4 vitesli Hydramatic otomatik şanzımanla birlikte çalışıyordu.

İçten yanmalı motora güç sağlamak için 4 namlulu Holley karbüratör kullanıldı. Tepe torku 414 dev/dk'da 2300 Nm'ye ulaştı, ancak maksimum güç 4200 dev/dk'da gelişti. 1975 kg'lık kütle dikkate alındığında araç oldukça hızlı bir şekilde 170 km/saat sınırına kadar hızlandı.


Şasiye gelince, Golden Sahara II, önde tamamen bağımsız bir yaylı süspansiyon ve arkada bağımlı bir yaprak yay aldı. Tüm tekerleklere hidrolik kampanalı frenler takılmıştır. Otomobilin dingil mesafesi 3124 mm, gövde uzunluğu ise etkileyici bir şekilde 5428 mm idi.

Yeni teknolojiler

Golden Sahara II konsept otomobilinin belki de en önemli özelliği, otomotiv endüstrisinde o zamanın ileri elektronik teknolojilerinin test edilmesine yönelik bir platform olma durumuydu. İşte bugün kimseyi şaşırtmayacak olan ancak o yıllarda arabadaki varlıklarıyla bizi hayrete düşüren seçeneklerden sadece birkaçı:

✅ Hareket halindeyken otomatik durdurma fonksiyonu
✅ uzaktan motor çalıştırma (uzaktan kumandayı kullanarak)
✅elektrikli kapı açma sistemi
✅ ilkel ama yine de ses kontrolü

Ayrıca özel yapım otomobilin iç kısmına radyo, stereo sistemi, kayıt cihazı ve telefon yerleştirildi. TV ve kokteyl bar için bile yer vardı.

Gösterge paneli ortalama bir insan için son derece sıra dışı görünüyordu; birçok mekanik döner düğme ve geçiş anahtarı, yukarıda listelenen seçeneklerin açılıp kapatılmasından sorumluydu. Bazıları uydurmaydı.

Otomatik frenleme seçeneğini çalıştırmak için gövdenin ön kısmında farların yanında bulunan sensörler kullanıldı. Oldukça ilkel bir şekilde çalışmalarına rağmen, yine de arabanın önündeki alanı, önünde engel olup olmadığını araştırabiliyorlardı.

Sonra ne oldu?

1960 yılında Altın Sahra II kadrosu “Bir Sırrım Var” dizisinin çekimlerinde yer aldı ve hatta “Külkedisi” filminde “oyuncu” oldu. Ayrıca şık görünümlü otomobil, Ulusal Şampiyon Özel Otomobil Fuarı adı verilen ilk etkinlik de dahil olmak üzere çok sayıda otomobil fuarında yer aldı.

Konsept otomobil, 1963'ten bu yana uzun süre radardan kayboldu. Bir dahaki sefere sadece 2017'de arabanın Jim Skonzakes'in garajında ​​​​bulunduğu zaman hatırlanacak. Evet, aynısı, inisiyatifi sayesinde araba prensipte benzersiz bir görünüm kazandı.


2018 yılında Altın Sahra II Mecum'da açık artırmaya çıkarıldı. Yeni mutlu sahibi, arsa için 385000 dolar ödeyen Larry Clairmont'du. Daha sonra arabayı yükseltme için Speakeasy Custom & Classics'e götürdü ve burada ona yeni bir görünüm kazandırıldı.

Golden Sahara II özel otomobili bugün son kez 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Muhtemelen şu anda Larry Claremont'un garajında ​​saklanıyor.