Trojan Tourer – aniden sona eren bir geçmişi olan sıra dışı bir İngiliz arabası

Otomotiv sektörünün yaklaşık 140 yıllık tarihi boyunca doğada artık var olmayan pek çok ilginç marka ortaya çıktı. Bazıları eğlenceli olaylar veya öğretici hikayeler içeriyor. Öyle ya da böyle, her biri bu tür üretimin gelişiminin ayrılmaz bir parçası haline geldi.


Her ne kadar genel anlamda İngiliz markaları Alman veya İtalyan (popülerlik açısından) veya Fransız (üretim hacimleri açısından) karşısında daha düşük olsa da, aynı zamanda hatırı sayılır bir ağırlığa da sahipler. Sonuçta, yerel uzman endüstri her zaman güvenle dünyanın ilk yirmisinde yer aldı. Ve İngiliz mucitler, prototiplerini yirminci yüzyılın başlangıcından önce gösteren "erken dönem kuşağının" bir parçasıdır.


Genel olarak Büyük Britanya, otomotiv dünyasında çok saygı duyulan bir ülkedir ve ona sadece çok sayıda iyi yol modeli değil, aynı zamanda iyi spor arabalar da vermiştir. Bununla birlikte, özellikle onlarla ilgili alışılmadık hikayeler olduğu için, burada hatırlamaya değer, daha az bilinen markalar da var.

Hounsfield'den İngiliz Truva Atı

Leslie Hayward Hounsfield, Benz'in ilk üç tekerlekli bisikletinden sekiz yıl önce doğdu. Tüm genç yılları, Avrupa kıtasının tüm önde gelen ülkelerinde otomotiv endüstrisinin metodik gelişimi bayrağı altında geçti. Reşit olduğu yıl, hemşehrisi Frederick Lanchester, ilk İngiliz dört tekerlekli arabasının prototipini önererek öne çıktı.

Hounsfield'ın yirmi yaşına geldiğinde kendi ekonomik tasarımını yaratma fikrine kapılması şaşırtıcı değil. Bu, genç adamın Whitworth sergisine katılmasıyla kolaylaştırıldı. Ve geçen yüzyılın onuncu yıllarının başında, İngiliz başkentinin güney kesiminde bulunan küçük bir atölye olan Polygon Engineering Works'te genel mühendis olarak çalışıyordu.



Eklemdeki her çiftin ortak bir yanma odası vardı. Krank milini çalıştıran pistonlar, V şeklinde bir biyel kolu kullanılarak ona bağlandı. Doğru çalışma için ikincisi hafif bir bükülme ile donatıldı. Araba, iki vitesli bir planet dişli kutusu ve arka tekerleklerin zincir tahrikini aldı. Seri üretimi 1914'te başladı. Ancak bariz nedenlerden dolayı daha başarılı bir şekilde gelişemedi.


Küçük ölçekli montaj yalnızca altı yıl sonra Croydon fabrikasında başladı. Bunu takiben bazı tasarım iyileştirmeleri yapıldı ve sonunda Trojan Tourer'ın üretim versiyonunun 1922 Londra Otomobil Fuarı'nda sergilenmesine yol açtı.

Geniş bir gösterinin ardından ünlü Leyland Motors, genç şirketle işbirliğini duyurdu. Karşılıklı yarar sağlayan ittifak neredeyse yedi yıl sürdü ve gelecek vaat eden yeni ürünün üretim hacimlerinde artışa yol açtı. Üstelik bu etkinlik artık yeni kurulan ortağın Kingston upon Thames'teki tesislerinde yapılıyor.

Bu, yaklaşık 11 bin arabanın ve 6700 Trojan minibüsünün daha monte edilmesini mümkün kıldı. Maalesef bundan sonra anlaşma geçersiz hale geldi çünkü Leyland Motors'un kamyon üretmek için üretim alanına ihtiyacı vardı.

Her bakımdan özel bir şey

Resmi olarak Trojan Tourer'ın üretimi 1922'den 1930'a kadar sürdü. Gerçekten de, son iki yılda, bu tür arabaların bireysel kopyalarının montajları hala kaydedilmektedir.


Bu, sıradışı tasarımın sadık hayranlarını bulduğunun açık bir kanıtıdır. İçerik oluşturucuların başvurduğu tamamen standart olmayan kurulum çözümlerinin bir listesi:

✅ iki kapılı dört kişilik üstü açılır araba
✅ koltukların altında bulunan ön motor
✅ arkadan çekişli (zincirli tahrik)

Dört tekerleğin hepsinde, onları patlamalara karşı koruyan sağlam jantlar vardı. Ekstra seyahat konforunu sevenler için (ücret karşılığında) lastik almak da mümkündü. Otomobilin tasarımındaki akslar çok uzun yaylarla yaylanıyordu. Üretici, Trojan Tourer motor silindirlerinin her birinin yalnızca yedi hareketli parçaya sahip olduğunu belirtti:

✅ dört piston
✅ iki bağlantı çubuğu
✅ krank mili

Arkadan zincir tahrikli kundağı motorlu arabanın 8 bin kilometrelik kilometre garantisi vardı ki bu o dönem için yeterliydi. Güç ünitesinin ilk özellikleri onu 1,5 vitesli şanzımana sahip 2 litrelik bir araba olarak sınıflandırıyordu. Ancak daha sonra durum biraz değişti:

✅ benzinli dört silindirli motor
✅ sıvı soğutma
✅ karbüratör
✅ çalışma hacmi - 1488 metreküp. santimetre
✅ güç – 7,4 rpm'de 10 kW (1200 hp)
✅ maksimum hız – 65 km/sa (38 mil)

Bu tür değişiklikler Trojan Tourer'ın 1500 cc'ye kadar hacme sahip bir sınıfa aktarılmasını mümkün kıldı. bkz. Yeni özellikler ticari faydaları bir dereceye kadar artırdı. Doğru, Ford T gibi kitlesel modellerin piyasada ortaya çıkması, şirketi ürünlerinin maliyetini önemli ölçüde düşürmeye zorladı. 1925'ten bu yana Trojan, orijinal 125 sterlin yerine 230 sterlinlik bir fiyatla satılıyor. İşte fiziksel parametreleri:

✅ dingil mesafesi - 2426 mm
✅ palet – 1295 mm
✅ uzunluk - 3448 mm
✅ genişlik - 1486 mm

Arabanın ön ve arka kısmında sürekli bir aks ve uzunlamasına çeyrek eliptik yaylar vardı. Ön frenleri yoktu ve arka frenleri kampanalı frenlerdi. Mütevazı sürüş özellikleri, sürücülerden birinin hız sınırını aşabileceği konusunda endişelenmemeyi mümkün kıldı.


Sonuç olarak, minibüs versiyonunun temini için Brooke Bond şirketi ile büyük bir sözleşme imzalamak mümkün oldu. Bu sayede marka Britanya topraklarında yaygın olarak tanındı.

Manş Denizi'ndeki Guernsey adasındaki en eski araba

Trojan Tourer kopyalarından biriyle alışılmadık ve önemli bir hikaye ilişkilendiriliyor. 1940 yılında adanın kontrolünü ele geçiren Almanlar, ekipmanların geniş çapta teslim edilmesine ilişkin bir kararname yayınladığında, herkes buna uymak istemedi. Hélène Gakon adında cesur bir kadın, 1926 model kişisel arabasını saklamaya karar verdi. Ev sahibesi bahçıvanına onu bağda dikkatlice saklamasını emretti. Bunu o kadar başarılı bir şekilde yapabildi ki, arabayı ancak burada önceki hükümet yeniden kurulduğunda gösterdi.

Araba daha sonra Fransa ana karasına nakledildi. Bu, Trojan Tourer'ı küçük adadaki en eski araç olarak mega popüler hale getirdi. Daha sonra Guernsey'de sergisi cesur bir kadının mütevazı bir örneği olan bir müze ortaya çıktı.


1958'de sahibi üstü açık arabayı Owen Le Tissier'e sattı. Daha sonra ailesi hala arabanın sahibi olan Manor Hotel sahibi Michael Marshall tarafından satın alındı. Elbette, emektar mükemmel "sağlık" ile övünemez, geçtiğimiz yıllarda ekipman gözle görülür şekilde yıprandı ve artık seyahat için kullanılmıyor. Ancak bu, 1926 Trojan Tourer'ın Guernsey adasındaki savaş öncesi tek ulaşım örneği olarak kalmasını engellemez. Doğru, son zamanlarda bu antik anıtın restore edilmesi için çaba sarfedildi.

Trojan şirketi genel olarak 1965 yılına kadar binek otomobil ve ticari araç üretti. Tarihinde 50'li yıllardan kalma dizel kamyonetler, kompakt spor arabalar ve hatta Trobike scooter'lar vardı. Ancak 1962 yılına gelindiğinde bu markanın iki tekerlekli araçları artık talep görmüyordu. Toplam tirajın altı yüz adedi geçmemesi, üretimin kısılmasını ve üretimin tamamen kapanmasını yaklaştırdı.