Mi-8MTV1: Mi-8 versiyonunun başka bir modernizasyonu

Efsanevi Mi-8'in bu versiyonunun ortaya çıkışı, daha fazla modernizasyon ihtiyacıyla ilişkilidir. 1985 yılında, birkaç yıl içinde geliştirilen Mi-3MTV modeline kurulmasına karar verilen yeni TV117-8VM güç ünitesinin testleri tamamlandı. 1987 yılında uçuş testlerini başarıyla geçti ve 1988 yılında Kazan fabrikasında seri üretime başlandı.


Güncellenen araç zorlu koşullarda kullanılmak üzere tasarlandı, bu nedenle askeri departmanın ana müşteri haline gelmesi doğal. Sivil yaşamda helikopter, kurtarma operasyonlarının yanı sıra sert Arktik ikliminde ulaşım amacıyla da başarıyla kullanıldı. Araba Mi-171V sembolü altında ihraç edildi.

Mi-8MTV1'in Özellikleri

Aslında bu, Mi-8T'nin başka bir modifikasyonudur. 1991 yılında yeni ürünün üretimi Ulan-Ude'deki bir işletme tarafından yönetildi. Bu modelin öncekilerden farkı neydi? Mi-8'in Afganistan'da ve zorlu iklime sahip bölgelerde işletilme deneyimini dikkate aldı. Güncellenen helikopter, dağ (4000 m'ye kadar) havaalanlarında konuşlandırılabilir ve 6000 m'ye kadar irtifalarda uçabilir.Makinenin ayırt edici özelliklerinden biri, -50° ila +50° arasındaki sıcaklıklarda çalışır durumda kalmasıdır.


Daha güçlü bir motor sayesinde menzil, hız ve yük kapasitesi de arttı: ilki 500 km'ye, ikincisi ise 250 km/saat'e çıktı. Ticari yük – 4 ton. Daha sonra araba daha modern bir enerji santrali VK-2500-03 ile donatılmaya başlandı.


Mi-8MTV1 o zamanın en iyi aviyonikleriyle donatılmıştı ve gövde tasarımı biraz değiştirildi. Yolcu versiyonunda helikopter 20 kişiyi, ambulans versiyonunda ise altı kişiyi barındırabiliyor.

İşletim deneyimi

Şunu söylemeliyim: Mi-8'in bu versiyonunun ilk modelleri genel olarak güvenilir ve iddiasız olarak nitelendirildi. Arktik helikopter pilotlarına göre aynı motor, uygun bakımla, yoğun, neredeyse günlük uçuşlar sırasında birkaç yıl boyunca herhangi bir şikayete neden olmadı. Bununla birlikte, Kuzey Kutbu koşullarında, normal çalışmayı engelleyen bir dizi sinir bozucu küçük şey ortaya çıktı.


Örneğin contaların yapıldığı kauçuğun donmaya uygun olmadığı ortaya çıktı: çatladı. Bakım sorunları şikayetlere neden oldu: Kuyruk mili flanşlarını çekerken (uzak ve elverişsiz) zorluklar yaşandı, hizalamayı ölçmek ve giriş aparatı kanatlarının yeniden konumlandırılması sorunlu hale geldi. Bütün bunlar daha sonra dikkate alındı.

Arabanın bugünkü versiyonu

2020'li yılların başında Acil Durumlar Bakanlığı'nın gereklilikleri dikkate alınarak Mi-8MTV1'de bir değişiklik daha yapıldı. Uçağa, uçuş navigasyon sistemi de dahil olmak üzere güncellenmiş aviyonikler verildi. Artık tüm uçuş modları otomatik hale getirildi. Pilotlar gece, düşük ışık koşullarında uçmak için özel gözlükler kullanabilirler.


Yük kapasitesi aynı kaldı - 4 ton, 300 kg'lık bir vinç eklendi ve süspansiyon iyileştirildi. İkincisini izlemek için kendi video kamerası vardır. Menzili arttırmak için (artık 800 km'ye kadar ulaşabiliyor), bir çift ek yakıt deposu takıldı. Onlar olmadan araba 620 km yol kat edecek. Mi-8MTV1'in otonom dağıtım süresi beş saattir.


Yolcu kapasitesi 24 kişiye çıkarıldı. Aydınlatma ekipmanı güncellendi: artık LED unsurlardan oluşuyor. Optik cihazlar test edildi ve onaylandı: prosedür geliştirici Micropribor Araştırma Enstitüsü tarafından gerçekleştirildi. Toplamda tasarıma çeşitli nitelikte kırk ekleme ve değişiklik yapıldı.