Honda ST1300 Pan European – uzun mesafeli yüksek hızlı yolculuklar için bir gezi motosikleti

Rusya motosiklet pazarı inanılmaz derecede çeşitlidir. Öncelikle kullanılmış modellerden bahsedelim. Üreticilerin resmi olarak teklif etmesine rağmen yenileriyle durumumuz hiçbir zaman çok zengin olmadı.


Sorun maliyettir. Kilometresi olmayan motosikletler çok pahalıdır. Üstelik neredeyse aynı kullanılmış olanı birkaç kat daha ucuza satın alınabilir.

Bu nedenle yeni bisiklet pazarı esas olarak Çin modellerinde yaşıyor. Bütçe dostudurlar - ortalama maliyet yaklaşık 200 bin ruble. Bu miktar karşılığında yalnızca 90'lı yılların ilk yarısından kalma eski bir "Japon" satın alabilirsiniz.


Ancak Çin motosikletlerinin boyutları küçüktür. En azından 200 bin ruble'ye kadar fiyat kategorisinde. Ve çeşitlilikle parlamıyorlar. Ancak Japon modelleri arasından tam olarak hayal ettiğiniz şeyi seçebilirsiniz.

Bugün Honda ST1300 Pan Avrupa büyük touring motosikletine bakıyoruz. Model 2002'den 2013'e kadar üretildi. Rusya'daki ikinci el pazarında bunlardan beş düzineden fazlası satılıyor. Fiyatlar 420 bin ruble'den başlıyor.

Modelin tarihi

Honda Pan Avrupa 1990 yılında piyasaya çıktı - ST1100 endeksine sahip ilk nesildi. Japonlar motosikleti özellikle Avrupa ülkeleri için geliştirdiler. Bu Honda Gold Wing'in "küçük kardeşi". Sonuçta son modelin çok büyük olduğu ortaya çıktı. Böyle bir motosikletle antik Avrupa şehirlerinin sokaklarında dönemezsiniz.

Honda ST1100 Pan European bir dizi özellik ile ayırt edildi:

✅ Uzun taban
✅ Ağırlık 327 kg
✅ Nötr renkler

Ve 90'lı yılların başında diğer motosikletler modaydı. Kısa dingil mesafesi, çevik ve parlak. Rakiplere göre bisiklet unutulmaya mahkumdu.


Ama Honda mühendisleri maaşlarını boşuna almadılar. Her şeyi çözdüler. Eğer Honda Gold Wing "girdiyse" neden "junior" model pazardan bir parça almıyor? Ve oldu.


Yeni motosiklet eski modelin konseptini sürdürdü. Neredeyse 1,3 litre hacme sahip dört silindirli, sıvı soğutmalı bir motora sahiptir. Güç 100'den 126 hp'ye çıkarıldı. İle. Yakıt enjeksiyon sistemi sayesinde motor daha ekonomik hale geldi.

Görünüm ve uyum

Honda ST1300 Pan European, özellikle uzaktan bakıldığında daha çok bir spor turistine benziyor. Yaklaşırsanız büyük olduğunu ancak Altın Kanat kadar “fil benzeri” olmadığını görebilirsiniz.


Motosikletin koltuk konumu ayarlanabilir. Daha doğrusu sürücü koltuğu çeşitli konumlara monte edilebilir. Ancak bisikletin Pan Avrupa olarak adlandırılması boşuna değil - özellikle Avrupa'nın büyümesi için tasarlandı. Bu nedenle en alçak pozisyonda 175 cm'den bile rahattır.

Dizler uyuşmuyor - dik açıdalar. Yolcu için de kolaylık sağlıyor. Yanlarda kulplar bulunmaktadır.

Rüzgar koruması

Honda ST1300 Pan European tam teşekküllü bir touring motosikletidir. Standart Gold Wing hibe turundan bir adım daha düşüktür. Bu nedenle bisikletteki rüzgar koruması mükemmel şekilde düşünülmüştür. Ve bunda en önemli rol “ön cam”a aittir.

"Vetrovik" elektrikli bir asansörle donatılmıştır. Farklı konumlarda yükseltebilir veya alçaltabilirsiniz. En alçak noktada hava doğrudan yüze doğru akar; bazı insanlar bundan hoşlanır.


Camı en yüksek konuma kaldırırsanız ön cam sizi koruyacaktır. Hava akımları kaskın üzerinden uçacaktır. Ancak aynı zamanda, 150 km/s'nin üzerindeki hızlarda ilginç bir etki gözlemleniyor: camın etrafından bükülen rüzgar arkaya doğru esiyor ve sürücüyü koltuğa doğru bastırıyor.

Elektrikle ayarlanabilen bir ön cam bir yandan iyidir. Ancak maalesef güvenilirlikle parlamıyor. Onarımlar, söküp her şeyi kendiniz yapsanız bile pahalıdır. Yine de istersen hileler oynayabilirsin.

Honda ST1300 Pan Avrupa stabildir. Buna çeşitli faktörler katkıda bulunur:

✅ Düşük ağırlık merkezi
✅ Bir motosiklet için büyük ağırlık
✅ Kardan

Son noktaya gelince, ağırlık dağılımıyla doğrudan ilgilidir. Tahrik milinin ağırlığı ve konumu, ağırlık merkezinin aşağı doğru hareket etmesine yardımcı olur.

Seyahat Potansiyeli

Herhangi bir touring motosikletinin ana özelliği yan çantalardır. Honda ST1300 Pan European bunları standart olarak sunuyor ve hatta en ucuz konfigürasyonda bile geliyor. Kutular plastiktir, çabuk açılır. Kontak anahtarıyla kilitlenirler.


Her çantanın içine ortalama bir entegre kask sığdırabilirsiniz ve hala yer kalacaktır. Yükleri sabitlemek için esnek destek ataşmanları vardır.

Bagaj veya bagaj montajı için merkezi bir platform bulunmaktadır. Bu temel pakette yer almıyor ancak ikinci el pazarında buna benzer pek çok örnek var. Önemli olan, önceki sahibinin merkezi bagajı çıkarmamasıdır. Bu arada ikincisi de hızlı serbest bırakılıyor.

Honda ST1300 Pan European'ın benzin deposu 29 litre turist hacmiyle "doğru". Bu 500 km için yeterli olabilir. Ancak her şey seyir hızına bağlıdır. Yolcu olmadan yaklaşık 90 km/saat hızla giderseniz gerçekçi bir şekilde "yüz" başına 5 litre yakıt tüketebilirsiniz. Maksimum yakıt tüketimi 8 litreye ulaşabilir, ancak bu yalnızca ani çalıştırmalarda ve gaz kelebeğinin sürekli bükülmesiyle olur.

Motor ve diğer performans özellikleri

Honda motorlarıyla ünlüdür. Bir bütün olarak ele alındığında bu doğrudur. Güç ünitelerinin üretiminden Japon markaları sorumludur. Ancak genel arka plana rağmen Honda mühendisleri kendilerini öne çıkardılar.


ST1300 Pan Avrupa şasisi bir V-twin motora sahiptir. Ancak bu bir V-twin değil, dört silindirli bir güç ünitesi. Çalışma hacmi 1 cm261 olup gücü 3 hp'dir. İle. Sıvı soğutma.

Motorun dengeli olduğu ve sağduyulu bir karaktere sahip olduğu ortaya çıktı. Motosikletin hızlanması, bir touring modeline yakışır şekilde sarsıntısız, sakin. Motor titreşimleri 6,5 bin devirden sonra başlıyor ancak önemsizdir.

Ağır ve soğukkanlı görünmesine rağmen Honda ST1300 Pan Avrupa güç ünitesi, motosikleti 100 saniyede 3,54 km/saat hıza hızlandırır. Ve bu parametrelerin yeni bisikletlerde ölçülmesine izin verin - yıpranmış kopyalar bile 4 saniyeye sığar.


Bisikletin fren sistemi birleştirilmiştir. Bu, ön diski çalıştıran kola bastığınızda kuvvetin bir kısmının arka tekerleğe aktarılacağı anlamına gelir. Bu arada, 10 km/saat'e kadar hızlarda çalışmayan ABS var.


Arka tekerleğe giden tahrik kardandır. Zincir yok – bu bir takım avantajlar sağlar. En önemli şey hiçbir şeyi yağlamanıza, değiştirmenize veya sıkmanıza gerek olmamasıdır. Ve kardan, motosikletin tüm ömrü boyunca tasarlanmıştır. Önerilen maksimum miktar, ünitedeki şanzıman yağının değiştirilmesidir, ancak bunu da yapmak zorunda değilsiniz.

Seçim özellikleri ve buna değer mi?

Honda'nın V4 motoru genellikle sorun yaratmaz. Ancak bu zamanında bakıma tabidir. Yeni bir şey yok - durum arabalarda da aynı. Motosikleti incelerken zamanlama zincirlerinin takırdamamasına (bu arada iki tane var) ve susturuculardan mavi duman çıkmamasına dikkat etmeniz gerekir.

Önemli olan motoru soğutmak. Borular paslanmışsa veya sızıntı varsa, bu durum motorun aşırı ısınmasına yol açabilir.

Şanzıman motor kadar sorunsuz değil. Gaz kelebeği keskin bir şekilde açıldığında veya aynı anda gaz kelebeği kapatıldığında ikinci vitesin düşmesi olur.


Elektrik Honda ST1300 Pan Avrupa nemden hoşlanmaz. Yıkama konusunda dikkatli olmanız gerekir; basınç altında yıkamanız önerilmez. Aksi takdirde konektörler çürür. Bunları özel silikonlarla korumak daha iyidir.

Satın almaya gelince, motosiklet kesinlikle yeni başlayanlar için değil. Çok ağır ve güçlü. Model seyahat için uygundur ancak iyi yollarda.

Medeniyetten uzak yerleri periyodik olarak ziyaret etmeyi tercih ediyorsanız, turne-enduro dersine daha yakından bakmak daha iyidir.