VW Golf'ün yaratıcılarına ilham veren Fiat 128 coupe

Avrupa'nın sosyalist ülkelerinin birçok bakımdan ayrılığı göz önüne alındığında, otomotivdeki yenilikleri uzman dergilerden öğrenmek gerekiyordu. Doğru, bazı modeller daha şanslıydı. Sovyet otomobil meraklıları, Volzhsky fabrikasının modellerinden bir Fiat 124 veya 125'in yaklaşık olarak neye benzediğini öğrendi.


Ancak Fiat 128 gibi bir araba, Zastava markası altında satılan Yugoslav kopyası sayesinde Doğu Avrupa'da durgunluk döneminde biliniyordu. Ancak orijinalin hâlâ sunabileceği daha fazlasının olduğunu belirtmekte fayda var. Sonuçta hiç kimse o zamanların İtalyan otomobil endüstrisinin yüksek seviyesi hakkında tartışmayacak.


1969'da yaşlanan Fiat 1100'ün acilen yenilenmesi gerekiyordu. Neyse ki, bugün hala oldukça iyi görünen Type 128 ortaya çıktı. Bir veya iki çift kapılı gövde doğrudan şirketin baş tasarımcısı Dante Giacosa tarafından tasarlandı. Başlıca avantajları ilk bakışta basit şeylerdi:

✅ kompakt boyutlara sahip alan
✅ tasarımın sadeliği
✅ pratiklik

Yine de bu, gelecekteki kullanıcıların kalbini kazanmak için yeterliydi. Ve sadece onlar değil. 1970 yılında bu mütevazı gelişmeye "Avrupa'da Yılın Otomobili" unvanı verildi. İtalyanlar, başarıyı daha da artırmak için, bir yıldan kısa bir süre sonra modelin aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklayacağımız spor versiyonunu tanıttı. Şimdilik, bir takım bilgi birikimine sahip olan temel konuya dönelim:

✅ ilk önden çekişli Fiat
✅ bağımsız McPherson süspansiyonu
✅ön kısımda helezon yaylar
✅ön disk frenler

Bu eleman küçük ve hafif bir makineyi kolayca evcilleştirebildi. Doğru, bagaj hacminin parametreleri düşüktü - yalnızca 370 litre. Ve enine yaprak amortisörleri arkada kalmaya devam etti.

Teknik ekipman ve başarılı modifikasyonlar

Yeni ürün aslında performansı açısından gökyüzündeki yıldızları hiç yakalayamadı. Ancak otoritesi en iyi şekilde tek bir tarihsel gerçekle değerlendirilebilir. Volkswagen, birinci nesil Golf'ün tasarımından ilham alarak tasarımının ayrıntılarını dikkatle değerlendirdi. Fiat 128'in motor performansı da oldukça mütevazı görünüyordu:

✅ dört vitesli şanzıman
✅ çalışma hacmi - 1,1 l
✅ güç - 55 litre. İle birlikte

Maksimum hız 140 km/saat civarındaydı ve tüketim günümüz standartlarına göre bile iyiydi; 6 km'de yaklaşık 100 litre. Ancak güç rezervinin optimal olduğu söylenemez çünkü tank hacmi yalnızca 38 litreydi.


Fiat'ın çok geçmeden teklifini Familiare üç kapılı istasyon vagonu ile genişletmesi şaşırtıcı değil. Sedandan biraz daha kısa ve 5 kg daha ağır olduğu ortaya çıktı. Ancak bagajın hacmi 30 litre arttı. Ayrıca arka koltukların katlanması onu üç kat daha büyük hale getirdi. Yerleşimin özellikleri dikkate alınarak modifikasyon, daha sert arka amortisörlerle donatıldı.

Ancak en ilgi çekici teklif Fiat 128 rallisinden geldi. Siyah maskesi, ilave sis farları ve alaşım jantlarıyla kolaylıkla ayırt edilebiliyor. Kabinde mürettebata koltuk başlıkları verildi ve sürücünün önüne spor bir direksiyon simidi yerleştirildi. Güç ünitesinin performansı da arttı: Kaputun altında 1,3 "at" bulunan 67 litrelik bir motor, sedanı çok saygın bir 150 km/s hıza çıkarabiliyordu.



Daha yüksek performansı, disk frenlerin ve 50 litrelik geniş bir yakıt deposunun kullanılmasıyla doğrulandı. Spor versiyonu çeşitli konfigürasyon seçeneklerinde mevcuttu. Bir dizi tasarım öğesi açısından farklılık gösterebilirler:

✅ far şekli
✅ radyatör ızgarası
✅ krom gövde parçaları
✅ tekerlek tasarımı
✅ döşeme malzemeleri

O zamanlar İtalyan endişesi ile Sovyetler Birliği veya Polonya arasında dostluk zaten gelişiyordu. Her iki sosyalist devlet de zaten bunu yapan Yugoslavya'ya katılarak lisanslı ekipman üretmeye başladı. Bu sayede otomobil resmi olarak Doğu Avrupa pazarına girmeyi başardı. Burada özel bir ağda (Sovyet para birimi "Beryozka"ya benzer) teklif ediliyordu ve çok pahalıydı.


Fiyat, Çekoslovakyalı veya Doğu Almanyalı bir işçinin aylık 40 maaşına ulaştı. Bu nedenle Fiat 128 coupe'nin Batı'ya erişimi olan diplomatik veya diğer çevrelerden seçkinlerin temsilcileri tarafından satın alındığı açıktır. Sonuçta araba, döviz rublemize benzer özel kuponlar veya tahviller karşılığında satıldı.

İç mekan ve güç aktarma organları

Arabanın içi o dönem için gerçekten lükstü ve aynı zamanda genç bir ruh da yayıyordu. Güzel şekilli koltuklar, sportif bir direksiyon simidi, yeterli güç, hassas direksiyon ve şasinin tümü Fiat 128 Coupe'ye dahildi.

Dolgulu gösterge paneli, oldukça açılı ve kavisli gizlilik camına sahip iki yuvarlak, derin girintili göstergenin hakimiyetindeydi. Bu onların yansıtılmasını engelledi. O zaman için harika bir gadget. Yanlarda daha küçük sensörler ve yakıt seviyesi göstergeleri vardı. Motor, vites kutusunun enine sağına, öne monte edildi ve aşağıdaki özelliklere sahipti:

✅ sıralı dört silindirli
✅sıvı soğutmalı
✅ çalışma hacmi – 1,1 (1,3) l
✅ güç - 64 (75) l. İle birlikte

Fiat 128, değiştirilebilecek popüler bir sportif modeldi. Örneğin yokuş yukarı araba yarışı için. Ayrıca Ferrari tasarımcısı Aurelio Lampredi'nin OHC dağıtımlı (yani kafaya yerleştirilmiş bir kam) İtalyan motoru en uygun çözümdü.

Arka aksta kısa trapez kollar üzerinde bağımsız süspansiyonlu tekerlekler ve dikey olarak yönlendirilen amortisörler vardı. Enine yaprak yay daha sonra dengeleyici bir etki sağladı. Tahrik millerine, her biri iki paralel bağlantıya sahip farklı uzunluklar verildi. Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması aksın arkasında bulunuyordu. Çift devreli frenler: ön disk, sınırlayıcılı arka kampana. Tüm bu konsept o kadar başarılı oldu ki, Alman teknolojisinin gelişimi için bir prototip bile görevi gördü.

Çeşitli araba modifikasyonları

1972'den bu yana, farklı bir ızgara, tampon ve farlarla temel modelin modernize edilmiş bir versiyonu piyasaya çıktı. Otomobil üreticisine göre, bu kadar küçük bir otomobil bile ek bir fren takviyesini hak ediyordu.


1974'ten itibaren Fiat, 128 Special'ı revize edilmiş bir ön uçla sunarak daha keskin 128 Rally versiyonunun üretiminin sona erdiğini işaret etti. 1978'de tamponların ve gösterge panelinin değişmesi sonucu başka bir modernizasyon meydana geldi. Küçük bir değişiklik, istasyon vagonunun Panorama olarak yeniden adlandırılmasıydı.

Aynı yıl onun halefi Ritmo pazara girdi. Ancak tip 128 sunumu 1985 yılına kadar devam etti. Fiat 128'in en ünlü sahibi Enzo Ferrari'ydi. Üretim sırasında satılan versiyonların yelpazesini daha da genişletmek için çeşitli girişimlerde bulunuldu. Fiat aerodinamik coupe 128 Pulsar'ı, Moretti ise kısmen açık 128 Roadster'ı tanıttı.

Pininfarina'nın da kutu şeklinde bir coupe biçiminde kendi yaratımı vardı. Sonuçta bu ürünlerin seri üretimi hiçbir zaman gerçekleşmedi. Buna rağmen Fiat 3 milyondan fazla otomobil üretti ve geleneksel olarak diğer ülkelere (İspanya, Portekiz, İrlanda, Güney Amerika, Asya, Afrika ve Yeni Zelanda) lisans sattı.


Fiat 128 Coupe'ye dönersek, onlara olan talebin bugün bile düşmediğini belirtmekte fayda var. Bu tür arabalar (restorasyon çalışmalarının seviyesine bağlı olarak) 2 ila 20 bin avro arasında değişen fiyatlarla sunuluyor. Ancak yatırım sürüş keyfi açısından kesinlikle karşılığını verecektir. Sonuçta yarım asırlık deneyime sahip bu araba hala modern "sınıf arkadaşlarıyla" rekabet edebilir.