Jawa 250/559 Panelka: kalkanlı ve birçok modifikasyonlu

Efsanevi Jawa Perak'ın 1946'daki Paris sergisindeki başarısının ardından Çekoslovak markasının Avrupa kıtasında popüler hale gelmesi bekleniyordu. Elbette bu aynı zamanda Tyniec nad Sazavou'da üretilen motosikletlerin ihracat geçmişinin de genişlemesi anlamına geliyordu. Bu süreç 50'li yılların ortalarında zirveye ulaştı.


O zamanlar ortak Jawa-CZ markası ana sınıflarda bir dizi model üretip satıyordu: 125, 175, 250 ve 350 cc. cm.Hem Çekoslovakya'da hem de birçok komşu ülkede talep görüyorlardı. Bulmak hala nispeten kolaydır. Bunlar ünlü Kyvacky.


Doğru, tesisin tarihindeki devasa Sovyet pazarına yapılan en büyük ihracat henüz başlamamıştı. 1960 yılında tepedekiler iki işletmeyi birleştirme kararının yanlış olduğunu anladılar. Sonuçta, bu kadar küçük bir ülke için iki tanınmış motosiklet markası, bir taneden çok daha iyidir. Yine bizi ilerlemeye ve birbirimizi geçmeye teşvik eden rekabet de var.

Ayrılık açıkça her ikisine de fayda sağladı

Böylece yeni on yılda ayrı Çekoslovak markaları CZ ve Jawa yeniden ortaya çıktı. Ve aslında üretim bölümünün her iki işletme üzerinde de çok olumlu bir etkisi oldu. İlki kısa sürede spor alanında (özellikle motokros) sağlam bir yer edinirken, ülkedeki ana ekipman üreticisi bir dizi iyi yol modeli sundu.



Çekler tasarım ve performans üzerinde çalışmayı başardılar. Bu, (karşılaştırıldığında) birkaç dış farklılık alan önceki tip 353 “Kivachka”nın ciddi şekilde modernize edilmiş bir versiyonuydu:

✅ düz sele orijinal "gitar" şeklinin yerini alır
✅ “Bosch” yerine fabrika şanzımanı
✅ üst kısımda far, kalkanla kaplanmış

İkinci eleman ayrıca sürüş sırasında sürücüyü kısmen kaplıyordu. Üst far kapağı sağlam (bölünmemiş) direksiyon simidinden kollara kadar uzanıyordu. Ancak diğer tasarım öğelerinde kullanıcıyı daha da fazla yenilik bekliyordu. Örneğin, geliştirilmiş bir güç ünitesi. 1964'ün sonunda, 250/559/04 tipi, aşağıdakileri etkileyen bir dizi başka iyileştirmeyle üretilmeye başlandı:

✅ motor hava damperi
✅ debriyaj
✅arka tekerlek destekleri

Artık tekerleklerin darbelerini emen kauçuk bloklardan oluşuyordu. Motor, aracın direksiyon simidinden gelen bir kabloyla kontrol edilen bir hava damperiyle donatılmıştı. Tip 250/559/03 ve 350/360/01 aynı anda üretildi. Bu motosikletler otomatik kavramaya sahipti ve günümüzde oldukça nadir bulunmaktadır.

Temel bisiklette birçok değişiklik

Diğer seçenekler alternatörlü ve redresörlü 250/559/06 ve 350/360/02 idi. Tip 250/559/07, jiklesiz bir karbüratörle donatılmıştı ve 350/360/03, askeriye için tasarlanmıştı. Ancak o yılların anılarından, bileşiklere kromlu sıradan kırmızı arabaların da tedarik edildiği anlaşılıyor. Orada kendi çabalarıyla haki rengine yeniden boyandılar.


Çift direksiyonlu 250/559/04/08 modifikasyonu tamamen eğitim amaçlı bir araç olarak kabul edildi. Bu nedenle yalnızca sürücü okullarına verildi. Yarış ekipmanları dünyası giderek “Chezet” rakiplerinin hakimiyetine girse de Jawa'nın benzer versiyonları hiç üretmediği söylenemez. Bu serideki makinaların bir diğer seçeneği ise “spor” tiplerdir. Jawa 250/590 (1965-1970) ve 350/361 (1965-1969) olarak etiketlenirler.

Bu motosikletin en ilginç versiyonlarından birine daha yakından bakalım. 1963 yılında, fabrikanın orijinal tasarım çözümü olan otomatik santrifüj kavramalı Jawa 250 tip 559/03 ortaya çıktı. Yağda çalışan ve çok katmanlı bir tasarıma sahip olan dişli kutusunun ana miline monte edilmiştir.

Tahrik eden ve tahrik edilen parçaların otomatik kavraması ve ayrılmasının yanı sıra, manuel kontrol ve vites koluyla ilişkili yarı otomatik kapatma ile de donatıldı. Bu nedenle, onu sürmek için gereken tek şey, dönen bir gaz kolu, vites kolu ve frenlerdi. Kalkışta hız eklemek yeterliydi ve motosiklet sorunsuz hareket etmeye başladı. Durma sırasında debriyaj otomatik olarak devreden çıkarıldı ve motor rölantide çalıştırıldı.


Ayrıca arabanın itilmesine de olanak sağlıyordu ve normal modele göre biraz daha pahalıydı. Gaz uygulamasına hızlı tepki verilmesi ve kanat konfigürasyonu sayesinde motosikletin özel bir sportif atmosferi vardı. Daha sonra debriyaj, ani kavrama sırasında kaymayı önlemeyi amaçlayan bir iyileştirme aldı.

“Panel”in teknik özellikleri

Jawa 250/559, FAB anahtar kutusu ve aydınlatma kontrol sistemiyle birleştirilmiş yeni bir takometreye sahipti. Arka kombinasyon lambası sertleştirilmiş plastikten yapılmıştı ve dikdörtgen bir şekle sahipti. Koltuk kilitlenebilirdi ve yan çekmeceler ancak yukarı kaldırılarak açılabiliyordu.

Daha önce motor mahfazasında bulunan yıkama delikleri artık yeniden tasarlanmış bir silindirin içinde bulunuyordu. İçlerindeki karbüratörün boynu eski tiplerde olduğu gibi motor mahfazasına değil ikincisine doğru yönlendirildi. Motosiklet ayrıca bir boğucu aldı, egzoz borusu yapının içinde iç dişli çok daha küçük bir somunla sabitlendi.


Tip 559'un ilk serisi, başlangıçta yalnızca iki yatakla monte edilmiş bir krank miline sahipti, ancak daha sonra bunun kârsız olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle 1965'ten itibaren üretim, tasarımda üç rulman içeren orijinal çözüme geri döndü. Arka tekerlek göbeğindeki lastik amortisör soketi ünitenin servis ömrünü artırdı ve ön teleskopik çatal da değişikliklere uğradı.

250, küçük bir PAV bagaj römorku için bir tutucuyla donatılmıştı. Motosiklete monte edilen orijinal çerçevedeki özel hareketli bir menteşe üzerinde arka tekerleğin arkasına asıldı. İşte Jawa 250/559'un bazı göstergeleri:

✅ çerçeve – kaynaklı, kare profillerden yapılmıştır
✅ dingil mesafesi - 1335 mm
✅ kuru (bitmiş) ağırlık – 128 (140) kg
✅ boyutlar – 1980 x 650 x 1025 mm
✅ maksimum hız - 110 km / s

Hava filtresi elemanı da dahil olmak üzere emme sistemi, farklı bir tasarıma sahip Jikov karbüratörlerin kullanılmasıyla yeniden tasarlandı ve basitleştirildi. 26 mm'lik difüzör çapına sahip bazı modellerde manyetik dinamo bulunurken bazılarında hava barajı yoktu. Önceki tiplerde üç yatağa yerleştirilmiş bir krank mekanizması vardı: biri motorun sağ tarafında ve ikisi ana zincirin solunda. Güç ünitesinin özellikleri şunlardır:

✅ Şanzıman – dört vitesli, zincir tahrikli
✅ çalışma hacmi - 249 metreküp. santimetre
✅ güç – 14 l. 10,3 rpm'de s (5000 kW)
✅ sıkıştırma oranı – 7,7:1
✅ yakıt tüketimi - 3,7 l / 100 km
✅ depo kapasitesi - 13,5 l

Bu Çekoslovak motosikletinin, yaklaşık 12 yıldır montaj hattında duran gerçek bir uzun karaciğer olduğu ortaya çıktı. En popüler modifikasyon, 250'ten 559'e kadar üretilen Jawa 04/1964/1974'tü. Aksine 250 cc motosikletin (1963-1964) spor versiyonu çok az monte edildi.


Jawa 250/559, seriye sunulma zamanlaması açısından şanslıydı. O zaman Çek ekipmanının Sovyetler Birliği'ne ihracatı başladı ve şirketin işleri hızla yokuş yukarı gitti. Model, SSCB ve diğer ülkelerdeki birçok genci mükemmel sürüş performanslarıyla memnun eden, aramızda hala popüler olan bir markanın yeni motosikletlerinin önünü açtı.