Meksikalı La Carrera Panamericana: Carrera'da boğa güreşi daha tatlı değil

Araba yarışı konusu birçok sürücüyü endişelendiriyor. Bu nedenle periyodik olarak motor sporlarına geri dönüyoruz: aşırı hızların, histerik motor uğultularının ve sağlıklı bir rekabet ruhunun olduğu yer. Daha önceki materyallerde bir mitingi ziyaret etmiştik "Bin Göller", gözlemlendi "Bulutlara Yarış"zürafalarla hız yarışındaydı "Ralli Safarisi".


Ayrıca vardı "Kagan'ın Altını" Astrahan bölgesinin tüylü bozkırlarında ve son derece moda "Monte Carlo". Artık Meksika'daki matadorların gürültücü, neşeli, çaresiz torunlarına ilgi duyuyoruz. Orada otomobil yarışları konusunda ciddileştiler. Ama işe yaramadı. Ancak, ilk önce ilk şeyler.

Rotanın geçmişi: “Akıllı olan yokuş yukarı gitmez…”

İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD hükümeti, Kuzey Amerika'daki kargo taşımacılığı sorunuyla ilgilenmeye başladı. Malların çoğu geleneksel olarak su ile taşınıyordu. Ancak 40'lı yıllarda lojistik Alman denizaltıları tarafından sekteye uğradı. Aniden denizin derinliklerinden çıkan bagajlı gemileri batırdılar.


ABD liderliği Alaska'dan Panama Kıstağı'na kadar bir otoyol ağı kurmaya karar verdi. Meksika farkında olmadan projeye dahil oldu. Ülkenin cumhurbaşkanı Miguel Aleman Valdez bunun faydasını gördü ve zengin komşularından otoyol inşaatı için uzun vadeli kredi talep etti.

Gidecek hiçbir yer yok, ABD para ayırdı. 1950 yılına gelindiğinde toplamda 21 bin kilometre yol asfalta dönüştürüldü. Meksikalılar bunu kutlamak için Meksika'nın kuzey ve güney sınırlarını birbirine bağlayan 3436 km uzunluğunda bir otoyol inşa ettiler. Bu, İtalyan Mille Miglia'nın iki katı büyüklüğündedir. Büyük sözleşme Fransızlara gitti.


Akıllı “çocuk havuzları” sanki Cote d'Azur'daymış gibi davranıyordu. Anavatanlarında olduğu gibi, yol işçileri dağları kazmadılar veya tüneller inşa etmediler: tepelerin ve tepelerin etrafından sorunsuz ve dikkatli bir şekilde geçtiler. Doğa, Meksika'yı ikincisinden mahrum bırakmadı, bu nedenle rota hafif dönüşler ve kıvrımlarla doludur.

Pan Americana Yolu'nun tamamlanmasını anmak için Meksika Başkanı uluslararası otomobil yarışlarını başlattı. Harika reklam!

Yıl 1950: küçük sorunlar

Güzelce organize edilen etkinlik 5 Mayıs'ta başladı. 132 araba çalıştırıldı, hepsi 5 koltuklu üretim arabaları. Ünlü pilotlar katıldı: Arjantinli Juan Manuel Fangio, özel versiyonların yaratıcısı Carroll Shelby Ford Mustang GT350 ve GT500. Formula 1'de altın madalya kazanan ilk Amerikalı olan kalıtsal yarış pilotu Phil Hill, podyumda en yüksek yer için yarıştı.


Meksika yarışmasının ilk yılında kazalar yaşandı, ancak bunların çoğu küçük nedenlerden kaynaklanıyordu. Kalabalığın içinde pistte yürüdüler "Cadillac'lar", Buick'ler, Lincoln'ler, "Merkür". ABD'den Hershel McGriff kazandı. Kursu, 88 dolara satın alınan normal bir Oldsmobile 1900 ile mükemmel bir şekilde tamamladı. Sporcu birinciliğe 17 bin dolar kazandı.

Avrupalılar, Alfa Romeo'nun İtalyan ahırları tarafından 6C 2500 ile temsil edildi ancak başarılı olamadı. Direksiyonda Piero Taruffi adlı isim vardı.

Yıl 1951: ilk kurbanlar

Kasım ayı büyük ve heyecan verici bir etkinlik için seçildi. Yarış güneyden kuzeye doğru ilerledi. Ferrari, aynı Piero Taruffi ve Alberto Ascari'den oluşan bir fabrika ekibi gönderdi. Sonuç beklendiği gibi oldu; iki birincilik.

Ancak fedakarlıkların sevinci gölgede kaldı. Ortağı Miguel Gonzalez ile Packard'da kaza yapan yerel işadamı Jose Estrada, "kazanacağını ya da öleceğini" açıkladı. İkincisi oldu ve yarışmanın ikinci gününde.


Direksiyonunda bir kızın olduğu bir araba bitiş çizgisine yaklaştığında yaşananların dehşetini halk ve basın henüz yaşamamıştı. Babası Senor Carlos Panini bir kaza yaptı: kızı pilotun cesedini getirdi. Aynı yıl Oaxaca belediye başkanı Lorenzo Mayoral Lemus uçuruma düşerek öldü.

Yıl 1952: devam eden talihsizlikler

Etkinliğin organizasyonu üst düzeydeydi. Meksikalılar, sporcuları tarihi vatanlarındaki boğa güreşlerindeki coşkuyla karşıladılar. Bu yıl güvenlik nedeniyle uzun sedanları ve üstü açılır araçları pistten çıkarmaya karar verdiler. Yalnızca tek koltuklu spor prototipler yer aldı.


İtalyanların yanı sıra fabrika ekibini de Mercedes-Benz gönderdi. Almanlar, savaş sonrası ilk 300SL arabalarıyla rakiplerini Ferrari ve Lancia'yı geride bıraktı. Kazanan ise pistte olay yaşayan Karl Kling oldu.

Fransızların cömertçe hazırladığı dönüşlerden birinde arabanın ön camına bir akbaba çarptı. Şarapnel parçasıyla yaralanan pilot, zafere ulaşana kadar yarışına devam etti.

Yıl 1953: ve yine trajediler

"Maestro" lakaplı yorulmak bilmez Arjantinli Juan Manuel Fangio, Lancia adına yarıştı. İtalyan Eugenio Castellotti de aynı takımda mücadele etti. Bisikletçiler La Carrera Panamericana'da birincilik ve üçüncülük ödüllerini aldılar. Maestro yolda 181 arabayı geçti ve yarışı 18 saat 11 dakikada tamamladı.


"Korsan" şanssızdı; Apeninler'deki yarışçıya, Formula 1 pilotu Felice Bonetto'ya böyle diyorlardı. Kayganlaşan yolda direksiyon hakimiyetini kaybederek elektrik direğine çarptı. Esprili ve neşeli adamı kurtarmak mümkün değildi.

Yıl 1954: Kötü kader peşini bırakmamaya devam ediyor

Sezon, 3 kez Targa Florio'yu kazanan İtalyan Umberto Maglioli için başarılı geçti. Ferrari'yi zafere taşıdı. Umberto mesafeyi 17 saat 40 dakika 26 saniyede tamamlayarak mutlak şampiyon oldu. Ortalama hız 173 km/saatti.

Porsche 550 Spyder sürücüleri İtalyanların hemen ardından yarışı tamamladı. Sonuçlardan ilham alan Porsche endişesi daha sonra 4 kapılı spor otomobiline Porsche Panamera adını verdi. İkonik modelin adında 911 sembolü altında Carrera önekini de görüyoruz.


Ancak otoyolda insanlar ölmeye devam etti. Ertesi yıl, Carrera Panamericana spor yarışı, trajedilerin sayısı endişe verici olduğu için iptal edilecekti - 27 yılda 5 kişi.

11 Haziran 1955'te Le Mans 24 Saat yarışında yaşanan olaylar, Meksika organizasyon komitesinin radikal kararında önemli rol oynadı. Daha sonra pistte meydana gelen kazada 83 kişi hayatını kaybetti, taraftarlar ve jüri üyelerinden 120 kişi hastaneye kaldırıldı. Motor sporları tarihindeki en büyük felaket, Meksika yarışmasının kurucuları üzerinde ayılma etkisi yarattı. Riskli yolculukları durdurmaya karar verdiler.

La Carrera Panamericana'nın yeniden başlaması

Uzun bir tarihi dönem geride kaldı. Rotanın ayrı bölümlerinde bazı yerel yarışmalar düzenlendi. Ancak 1988'de yarışlara yeniden başlandı. Farklı bir format seçtiler: tarihi arabalarla yarışmak.

Efsanevi İngiliz rock grubu Pink Floyd'un üyelerinin retro araba hayranları olduğu biliniyordu. 1992 maratonu ünlü müzisyenlerin müzikleriyle gerçekleşti. Seyirciler nadir markaların 120 modeline hayran kaldı. Dünyanın her yerinden 240 pilot, restore edilmiş muhteşem eski model arabalarla yarıştı.


Eğlenceliydi. Ancak bu, Pink Floyd'un gitaristi David Gilmour'un kaza yapmasına kadar sürdü. Dedikleri gibi hafif bir korkuyla kaçtı. Grup yöneticisi arkadaşımız Steve O'Rourke'nin bacağı kırıldı. Ekip yarışı terk etti. Ancak davulcu Nick Mason, İngiliz yarış pilotu Valentine Lindsay ile birlikte sekizinci oldu.

Daha sonra D. Gilmour'un devrildiği talihsiz, oldukça yıpranmış 2 Jaguar XK 1963, 5 bin sterlin karşılığında açık artırmaya çıkarıldı. Halsiz alıcılar, benzersiz bir biyografiye sahip bir arabaya imrenmediler. Bir sonraki müzayedede başlangıç ​​teklifi 12 bin İngiliz Sterlini oldu. Bu sefer isimsiz bir alıcı bulundu.

Geçen yıl Carrera Panamericana 13-19 Ekim tarihlerinde gerçekleşti. 80 otopilot görev aldı, rotanın uzunluğu 3600 km oldu. Bir zamanlar "zalim" ve "kanlı" olan yarış, bir kez daha motor sporlarının öne çıkan konusu haline geldi. Eski yaralar iyileşiyor...