Sağlık ve neşe için iki tekerlek üzerinde

Dar şehir sokaklarında herhangi bir arabayı geçebilecek bir ulaşım var mı? Şaşıracaksınız ama bu bir bisiklet. Trafik sıkışıklığından veya yükselen akaryakıt fiyatlarından korkmuyor. Ek olarak, iki tekerleğe binmek yalnızca sağlığı iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda çok fazla zevk de getirir. Bir "ama" ile. Demir atınız, çeşitli sürüş koşullarında daha rahat bir sürüş için vites değiştirmenizi sağlayan ek donanıma sahipse.


Motor gücüne güvenmeye alışkın olan sürücüler, rüzgarın hangi yönde estiğini veya ilk bakışta algılanamayan yükselişin nerede olduğunu nadiren düşünürler. Bir bisikletçi bacağını selenin üzerinden atarak bunu kolayca anlayabilir. Ek sürüklemenin üstesinden gelmek veya yokuş yukarı sürmek için ekstra çaba sarf etmesi gerekecek. Ve kesinlikle gözden kaçmayacak!

Vagondan modern bisiklete

Modern velobike'ın atası, 200 yıldan daha uzun bir süre önce Baron von Dres tarafından yaratılan bir scooter vagonu olarak kabul edilir. O zamandan beri, mühendislik tasarımı geliştirmeye devam etti. Pedallar, büyük bir ön tekerlek ve diğer değişiklikler eklendi. Son olarak, 1879'daki Paris sergisinde, modern yol bisikletinden çok az farklı olan bir bisiklet sunuldu.





Yine de, yukarıda belirtilen tırmanışlar ve karşıdan esen rüzgarlarla ilgili zorluklar, bir bisikletçinin yolculuğunu oldukça sıkıcı hale getirebilir. Özellikle yolculuk boyunca ona eşlik ederlerse. Burada teknik yenilikler yine sağlıklı sürüş tutkunlarının imdadına yetişti. Zamanla turist, spor ve dağ bisikletleri ortaya çıktı.

Hepsi, çok sayıda arka ve zamanla ön dişliler nedeniyle vites değiştirme yeteneği ile birleştirildi. Bu tür tasarım değişiklikleri, zincir dişlilerinin kendilerinin ve onları harekete geçiren zincirin daha ince duvarlı hale gelmesine yol açmıştır.



1000 $'dan başlayan pahalı, profesyonel bisikletler için bunların hiçbirinin kalite veya dayanıklılık üzerinde herhangi bir etkisi olmadı. Yüksek kaliteli metalden yapılmış bileşenler oldukça uzun bir süredir kullanılmaktadır. Bu bambaşka bir şey - en sevdiğimiz tüketim mallarımız.

Ucuz 5-24 vitesli dağ bisikleti sahipleri, zincirin çok hızlı esnediğini ve kullanılamaz hale geldiğini fark ettiler. Ve dişli çarklardaki, özellikle daha küçük çaplı dişler genellikle kırılır ve sahibini aşırı hız kullanma fırsatından mahrum bırakır.

Gezegen burçlarını tekrar hatırladıklarında

Yol bisikletleri için bir gezegen merkezinin tanıtılması, birkaç on yıl önce ortaya çıkan bir çözüm gibi görünebilir. Ama burada daha çok "unutulmuş yaşlı" ile uğraşıyoruz. 3 vitesli bir gezegen için ilk patent, 1902'de Pederson adlı bir bisiklet üreticisine verildi.

Bundan sonra, yenilik tüm Avrupa'ya yayıldı ve İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce, bu tasarıma sahip bisikletler Avrupa'nın tüm "bisiklet" eyaletlerinde bulunabilir: İngiltere, Hollanda, İskandinav ülkeleri.

Daha ucuz ve daha işlevsel dış vites değiştirme sistemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, planet burçların dağılımı belirgin bir şekilde azalmaya başladı. Onları motosikletlerde kullanmayı bıraktılar. Büyük Britanya'nın aksine, Almanya ve komşu ülkeler benzer tasarıma sahip bisikletler üretmeye devam ettiler.



Doğu Almanya'da böyle bir tekniği ilk kez sivil bir çalışandan duydum. Önde ve arkada bir dişli, pedallarda frenler ve 3 vites mi?! Her zamanki yolu veya en iyi ihtimalle Spor Otoyolunu bilen bir Sovyet insanı için her şey bir peri masalı gibiydi.

Gezegen göbeğine sahip bisikletlerin Rusya ve diğer Sovyet sonrası ülkelerin pazarlarını fethetmesi için uzun yıllar geçti. Onları farklı kılan nedir? Burada artılar ve eksiler var:

✅ daha güvenilir tasarım
✅ dayanıklılık
✅ pedallarda tanıdık frenler
✅ daha az vites
✅ daha yüksek fiyat

Sağlıklı bir yaşam tarzının moda olduğu günümüzde, dünyanın pek çok ünlüsü bisiklete binmeye olan bağlılıklarını gösteriyor. Şehir döngüsündeki kısa geziler için dağ veya spor bisikletleri uygunsuz görünecek ve tek vitesli yol bisikletleri sakıncalı olacaktır. Ve sonra güvenilir bir planetarka kurtarmaya koşacak!

Artı, vites değiştirme mekanizmasının kendisinin (vites kutusu) arka göbeğin içinde yer almasıdır. Bu, onu yalnızca toz ve kirden değil, aynı zamanda mekanik hasarlardan da korur. Çalışma prensibi, güneş dişlisinin arka aksına sağlam bir şekilde sabitlenmesinde ve birkaç planet dişlinin dişleriyle birbirine geçmesinde yatmaktadır. Buna karşılık, episiklin dişleriyle birbirine kenetlenerek mekanizmanın kafesine bağlanırlar. Sistemin etkisi, dişli çarkın ve gezegen kafesinin dönüş hızındaki fark nedeniyle elde edilir.Dişli sayısı esas olarak 3 ila 8 arasında değişir.

Hiç şüphe yok ki gelecekte sadece daha fazla bisikletçi olacak. Ve bu sadece onlar için moda ile değil, aynı zamanda modern insanın hareketliliğinin olmamasıyla da kolaylaştırılacaktır. Karantina kısıtlamaları ve uzaktan çalışmanın popülaritesi bu durumu daha da kötüleştiriyor.

Bisikletçilerin güvenliği için bisiklet yolları

Avrupa ülkelerinde, "küçük kardeşlerimize" - bisikletçilere daha sadık olmak uzun zamandır alışılmış bir şey. Bu arada, oradaki kuralları da Rus bisikletçilerden çok daha az çiğniyorlar. Trafik güvenliği için özel bisiklet yolları bulunmaktadır. Örneğin, İngilizler, bu tür yolların kilometrelerce uzunluğundaki geniş ağlarından gurur duyuyorlar. Hollanda'da 10 bin km'den fazla yol sadece bisiklet sürmek için tasarlanmıştır.

Rusya'da henüz övünecek bir şeyimiz yok. Her ne kadar diğer konularda olduğu gibi, her şey amiral gemileriyle başlar - Moskova ve St. Petersburg. Buradaki kültürel sermaye kendinden emin bir üstünlüğe sahiptir. Ne de olsa, Rus İmparatorluğu'ndaki ilk bisiklet yolu 1897'de burada ortaya çıktı. Ve modern Leningradsky Prospekt boyunca geçti. Bugün, büyük Rus şehirlerinde, yeni bölgelerin altyapısını tasarlarken bisiklet bölgelerinin varlığının dikkate alındığını görmek giderek daha mümkün hale geliyor.



Peter'a dönersek, bisikletçilerin kendileri daha iyiye doğru değişiklikler için iyi bir itici güç haline geldi. Kamuya açık projeleri "Bisiklet", şehir yönetimini bu konuda olumlu değişiklikler yapmaya teşvik ediyor. Görünüşe göre ikincisi işbirliği yapmaya hazır. Bu yılki proje, şehirdeki toplam uzunluğunu 70 km'ye çıkaracak yaklaşık 200 km uzunluğunda yeni yollar oluşturmayı planlıyor.

Bisiklet Güvenliği İpuçları

Trafik kurallarına uymanın ve özel yolların mevcudiyetinin yanı sıra, iki tekerlekli araç sürücülerinin kişisel güvenliklerine dikkat etmesi önemlidir. Temel olarak, bunlar 3 puandır:

✅ fren sistemi dahil bisikletin teknik durumu
✅ parlak veya floresan giysiler
✅ koruyucu bir kaskın varlığı

Şimdi tüm bunlara daha ayrıntılı olarak bakalım. Frenler hakkında konuşursak, pedal versiyonu çok uygundur, ancak son derece güvenilmezdir. İniş sırasında zincir dişliden düştüğünde, felaketten kaçınılamaz. El freni güvenlik ağı olan hibrit bir sisteme sahip olmak çok daha güvenilirdir.

Parlak giysiler, özellikle alacakaranlıkta araç sürerken bisikletçiyi araç sürücüsü için daha görünür hale getirecektir. Eyerdeki bir kişinin bir şeyi anlaması önemlidir: taksiyle sınırlı olan sürücü, bisikletçinin kendisinden çok daha kötü görür.



Bir bisiklet kaskı, emniyet kemeri kadar rahatsız edici olabilir. Ama aynı zamanda hayat kurtarabilir. Ana şey, aksesuarın tam olarak boyuta uymasıdır. Aksi takdirde kaza anında yaralanma riski %50 artar. Yolda daha dikkatsiz olmak için kask takmaya da değmez.

İki tekerlek üzerinde sağlık

Egzoz dumanı ve yaralanma riski bir yana, bisiklet sürmek çok sağlıklı. Genel refah bile iyileşir. Yolculuk sırasında beyin tarafından üretilen endorfinler, ruh halini iyileştirir. Ve yoğun çabalar, kardiyovasküler problemlerin gelişmesini engeller.
Sonuç olarak, bir dahaki sefere "pedala basmaya" karar verdiğinizde, yolculuğunuz keyifli geçsin, sağlığınız ve kaslarınız güçlensin!