Rusya'da Geely Atlas II - bir motor için üç versiyon

Dikkat çeken ilk şey tasarımdır. Ve eğer araba maviyse, kulağa ne kadar tuhaf gelse de, dış görünüş ve rengin başarılı bir kombinasyonu olduğu ortaya çıkıyor. Dışarıdan, araba açıkça güncellendi ve ciddi şekilde farklı: hem "genç" Emgrand, Cjllray hem de "büyük kardeşler" - Monjaro, Tugella'dan. Genel olarak tasarıma değinecek olursak, yeni model hâlâ Avrupa otomobillerine yakın ancak tasarımı biraz daha az sakinleşmiş.


Şirketin henüz kendine ait bir dış tarzı yok ve bu nedenle ailenin arabalarının görünüş olarak birbirinden nispeten büyük ölçüde farklı olabilmesi şaşırtıcı değil. Otomobil üreticisi arayışta!


İlginç: Pro ön ekine sahip önceki Atlas modeli hala otomobil bayilerinde satılıyor: dört tekerlekten çekişli ve ilk maliyeti daha düşük. Ama biz Atlas II'ye geçiyoruz ve onu sadece güzellik açısından değil aynı zamanda pratiklik açısından da değerlendiriyoruz.

vücut

Güncellenen model, önceki nesle kıyasla boyut olarak değişti. Uzunluk 12,6 cm arttı, genişlik - 6,98 cm, dingil mesafesi 10,7 cm arttı, ancak arabanın yüksekliği 0,8 cm azaldı Ruslar için hoş olan bir diğer değişiklik de yerden yüksekliğin artması. Dört tekerlekten çekişli Pro için bu değer 171 mm, Atlas II – 215 mm'dir. Boyutlar açısından yeni ürün, Skoda Kodiak ve Tiggo 8 ile kıyaslanabilir nitelikte. Üreticiye göre tavan ve kaputun içi hariç gövde tamamen (%93,7) galvanize edilmiştir. Gizli boşluklar balmumu ile tedavi edildi.


Ön tampon takviyesi güçlendirilmiş uçak alüminyumundan yapılmıştır. Tekerlek kemerleri farklı genişliklerde özel plastik kapaklarla kaplanmıştır. Ön taraftaki çıkıntı küçültüldü ve tırmanışların üstesinden gelinmesi kolaylaştırıldı. Ancak bu parça, kötü yollarda küçük taşlarla "bombardımana" uğrayacağı tahmin edilen parlak plastikten yapılmıştır. Daha dikkatli olmanız veya tamponu şeffaf, çakıl önleyici bir filmle sarmanız gerekecek. İlk ve ikinci donanım seviyelerinde 19 inç tekerlekler bulunurken, en pahalı olanlarda 20 inç tekerlekler bulunur.

gövde

Beklendiği gibi anahtarlıktan açılır (en yüksek ve en üst versiyonlarda). Ortalama hacim – 650 l. Özelliklerden biri, dönüştürülebilir bir zemin panelidir: biraz aşağı indirilebilir, ardından küçük bir kenar belirir.


Bölmenin içinde örneğin bir yıkayıcı ve yalnız bir kanca için bir niş vardır. Zeminin altında “yerleştirme” ve aletler için bir yer vardı. Arka koltuk sırası katlanarak toplam bagaj hacmini artırır.

İkinci sıra

Arabanın şu ana kadar sadece önden çekişi var, dolayısıyla zemini düz. Arka taraftaki her şey standart: kapı kartları ilk sıradakiyle tamamen aynı (bazı üreticiler bundan tasarruf etmeye çalışıyor).


Ayrıca bir kol dayama yeri vardır, ısıtma ayrı deflektörler aracılığıyla gerçekleştirilir. Ancak ne yazık ki yalnızca multimedya ekranı aracılığıyla kontrol edilebiliyor. Ancak USB-A ve C bağlantı noktaları mevcuttur.

Sürücü koltuğu

Ön sırada dikkat çeken ilk şey, konsolun ortasında yer alan geniş (13,2 inç) multimedya ekranıdır. Yatay veya dikey bir düzlemde konumlandırılabilir. Tüm ana kontroller içinde bulunur: giderek daha az sayıda fiziksel anahtar ve anahtar vardır. Aslında bunlar arasında direksiyon simidi üzerindeki düğmeler, acil durum ışıkları ve vites kutusu seçici yer alıyor. Bu nedenle menünün “derinliklerine” dalmanız gerekiyor. Bu arada: ana ekran boş; en sık kullanılan uygulamaların bazılarının simgeleriyle dolu olabilir.


Evet, multimedya ile ilgili en önemli şey: nispeten yeni AutoDo sistemini kullanması. Ayrıca Android Auto, CarPlay vb. gibi popüler uygulamaları da bağlayabilirsiniz. Ancak bunlar pek iyi çalışmıyor. Gelecekte şirketin bu küçük dezavantajı iyileştirmesi ve düzeltmesi mümkündür. Kafa karışıklığına neden olan başka noktalar da var. Örneğin dış aynaları ayarlamak için önce soldaki direksiyon butonuna basmanız, ardından multimedya menüsünde istediğiniz öğeyi bulmanız ve son aşamada sağ koldaki ayarı yapmanız gerekir. Ancak sürekli aynı kişi araç kullanıyorsa bu o kadar da sorun olmuyor.


Ayrı olarak, iç aydınlatmadan bahsetmeye değer. O güzel, şık - kelimelere gerek yok. Ancak karanlıkta yolculuk yaparken tüm bunlar sadece yan camlara değil ön cama da yansımaya başlar. Ve bu artık güvenli değil. İlginç ve sıra dışı noktalardan biri de renkli camdan yapılmış güneşliktir. Herkes bunun "harika" ve sıradışı olduğunu söylüyor - bu "mucize", ortalama Amiral Gemisi konfigürasyonundan itibaren mevcuttur. Ancak birisi hala hatırlayabilir: bu tür ürünler neredeyse her Sovyet şehirlerarası otobüsün zorunlu bir özelliğiydi.


Bir diğer sürpriz ise pencerelerin tıpkı aynalar gibi multimedya menüsünden kontrol edilmesi. Ancak kullanışlı olup olmadığı bir soru... Gösterge paneli parlak ve okunması kolay, ancak bazı rakamlar ve harfler biraz küçük. Ancak daha pahalı olan konfigürasyon, ön cama bir projeksiyon içerir. Başka ne? Alt kısımda aletler için birkaç konektör, bir çakmak, iki bardak tutucu ve kol dayanağının içinde bir kutu görüyoruz.


Ekranın altında bir akıllı telefon için birkaç niş var, biri kablosuz şarj cihazı olarak kullanılıyor. Bu çok gerekli çünkü multimedyanın tam çalışması için çalışan bir telefona ihtiyacınız var. Direksiyon simidinde özel bir değişiklik yok: kollar yerinde, düğmeler de. Uyarlanabilir kontrol küçük bir kumanda koluyla donatılmıştır, ses bir tekerlekle ayarlanır. Ergonomi açısından her şey çok iyi seviyede.

teknik veriler

Başlangıçta Çinliler güç ünitelerinin çeşitli versiyonlarını sunuyor. Anavatanında araba, sırasıyla 181 ve 218 "at" geliştiren bir buçuk veya iki litrelik benzinli motorla donatılabilir. Atlas aynı zamanda 1,5 litrelik içten yanmalı motora dayalı hibrit bir üniteyle de sunulmaktadır: toplam güç – 245 bg. İle.


Kazakistan'da, bir buçuk ve iki litrelik motorlara sahip geçitler satıyorlar; Rusya pazarında Atlas II, 2 litrelik azaltılmış içten yanmalı motora (Volvo, Drive-E serisi) sahip önden çekişli bir versiyon olarak sunuluyor. . Güçteki azalma Rusya Federasyonu'ndaki vergilerden kaynaklanıyor. Motor yedi vitesli robotik şanzımanla eşleştirilmiştir. Ancak şirketin temsilciliği, Rusların yakında Atlas II versiyonunu 4X4 biçiminde satın alma fırsatına sahip olacağını garanti ediyor. Bu durumda araç, sekiz vitesli Aisin otomatik şanzımanla donatılacak (debriyaj Tugella'da kullanılana benzer).

komple set

Zaten temel versiyonda (ortalama maliyet - 2 milyon 309 bin ruble), hem teknik hem de iç mekan açısından oldukça zengin bir ekipman var. Tüm araç çeşitlerinde panoramik bir tavan bulunur ve örneğin park etme konusunda yardımcı olacak çok sayıda sürücü asistanı vardır. İkinci konfigürasyon (Amiral Gemisi), yukarıda bahsedilen güneşlikler, iç aydınlatma ve ön koltukların havalandırılabilmesi açısından birinciden farklıdır. Sürücü koltuğu ek ayarlar aldı. Diğer seçenekler arasında 11 hoparlörlü gelişmiş bir ses sistemi, ön cama projeksiyon ve elektrikli bagaj kapağı yer alıyor. Flagship konfigürasyonundaki bir arabanın ortalama maliyeti 2 milyon 343 bin 990 ruble.


Flagship Sport olarak adlandırılan üst düzey konfigürasyon, orijinal tekerlek tasarımına sahip büyük yirmi inçlik tekerleklerle karakterize edilir. Diğer farklılıklar arasında iki tonlu gövde boyası, arabanın dışarıdaki LED aydınlatmasında bazı değişiklikler ve içeride logoların bulunması yer alıyor. Bu Atlas II seçeneğinin ortalama maliyeti 2,9 milyon ruble.