Dökme yük gemisi Pyxis Ocean, yelkenli gemilerde yeni bir çağ açıyor

"Yeni olan her şey unutulur..." atasözü hiçbir yerde modern deniz taşıtlarının yelkenleriyle ilgili olduğu kadar uygun olamaz. Bir zamanlar deniz taşıtlarının tek itici gücü rüzgardı. Tabii kürekleri hesaba katmazsanız. Daha sonra buhar kazanları ve dizel motorlar ortaya çıktı. Fırtınalardan ve sabırlardan yıpranan denizciler, onları rahat bir nefesle tarihin çöplüğüne attılar.


Yatlarda ve diğer kırılgan kabuklarda yürüyüşler ve spor için tuval ve ipek artıkları bıraktılar. Ve büyük gemiler binlerce “at”ın vahşi gücüyle dalgaları kesmeye başladı. Ve işte yelken yine geliyor.

Ne oldu

Atmosfer, içten yanmalı motorlardan kaynaklanan emisyonlarla kritik seviyeye kadar kirlendi. Boğulan sadece mega şehirler değil. Serbest rüzgarların estiği okyanusta bile temiz hava soluyamazsınız.


Düşünelim: Büyük kapasiteli bir gemi günde 40 ton mazot yakıyor. St.Petersburg'dan bir Avrupa limanına geçiş yaklaşık 800 ton yakıt gerektiriyor. Diğer kıtalara ulaşmak için 2,5 bin ton yakıt alın. Şimdi modern kargo ve yolcu taşımacılığının ölçeğini hayal edelim.

Astronomik sayıların beyinde anlaşılması zordur. Çevrecileri iddialarından anlamak mümkün. Karbondan arındırma (karbondioksit emisyonlarının azaltılması) konusu, doğanın saflığını savunanlar tarafından ciddiye alındı.

Gerçek yaptırım ihtimaliyle karşı karşıya kalan nakliye şirketleri düşünmeye başladı. Bu durumdan bir çıkış yolu aramaya başladık. Bir yanda fahiş yakıt tüketimi, diğer yanda çevre kirliliği ve cezalar var. Bu arada sorunun çözümü yüzeyde yatıyor: Rüzgar! Ya onun kudretli gücünü kullanırsak? Evet, eski günlerdeki gibi yelkenle.

Rüzgarla çalışan çekiş: teknolojiler

Rüzgar enerjisinin sorunları akademik çevrelerde ve endüstri genelinde çözülmeye başlandı. Hava kütlelerinin kinetik enerjisini yakalayıp gemi için itiş gücüne dönüştürmenin gerekli olduğu açıktır.


Yeni motorlar ve deniz taşıtları mı yaratmalıyız, yoksa içten yanmalı motorlarla donatılmış eski gemileri modernize mi etmeliyiz? İkinci seçenek ekonomik açıdan daha karlı. Üstelik emisyonların azaltılmasına yönelik kotalar vaat ediyorlar.

Ama her şey nasıl doğru şekilde düzenlenir? Öncelikle kuru yük gemilerini düşünmemiz gerekiyordu: diğerlerinden daha fazla mazot tüketiyorlar ve havayı kirletiyorlar. Bilim adamlarının kafaları dökme yük gemilerinin yapısal özellikleri karşısında dans etmeye başladı: Devasa bir güverteye sahipler ve spesifikasyonlara göre pürüzsüz ve temiz.

Yelken veya rüzgar yakalama cihazının adı her ne ise, liman vinçlerinin çalışmasına engel olmamalıdır. İlk şart. İkincisi: bakımı kolay olmalı. Aksi takdirde çok sayıda gemi mürettebatının olaya dahil olması gerekecektir. O zaman ne faydası var?.. Rüzgar jeneratörleri için üç seçenek bulduk.

Uçurtma yelkeni

Bu, bir geminin pruvasından fırlatılan dev bir uçurtma. Etki kiteboard tutkunlarına çok tanıdık geliyor. Rüzgar enerjisi sürücüyü su, kara ve kar üzerinde çeker. Mühendisler, cihazı neden gemilerde kullanmıyorsunuz diye sordu. Fikir özellikle 2012'de popülerdi.


Bir değil birçok uçurtmayı fırlatabilir ve elektronik olarak kontrol edebilirsiniz. Daha da iyisi, makaradaki uçurtma teçhizatını sürekli olarak serbest bırakın ve geri çekin, böylece enerji üretmesini sağlayın. Atmosferin daha yüksek katmanlarında rüzgar daha güçlü ve daha stabildir: enstrümanın yönlendirilmesi gereken yer burasıdır.

Teknolojiyi test etme şerefine sahip olan ilk gemi, ticari konteyner gemisi MS Beluga Skysails oldu. Yardımcı güç ünitesinin alanı 160 mXNUMX idi². Uçurtma 100 ila 500 m yükseklikte su üzerinde süzülüyordu, yakıt tasarrufu %20'ye ulaştı.

Flettner rotoru

Bu gelişme 100 yılı aşkın bir geçmişe sahiptir. Yaratıldı, test edildi ve unutuldu. 2010 yılında nakliye şirketlerinin toksik emisyon nedeniyle büyük cezalarla karşı karşıya kalmasıyla akılları başına geldi.


Flettner rotor teknolojisinin özü şu şekildedir: mekanik olarak döndürülmüş bir silindir, güverteye dikey olarak monte edilir. Aerodinamik hava akımlarıyla temas halinde, kargo gemisini hareket ettiren bir itme kuvveti oluşur.

Mekanizma, yalnızca rotorun dönüş hızını izlemesi gereken bir operatör tarafından kontrol edilir. 2018 yılında rotorlu gemiler denizlere açıldı: Maersk Pelican tankeri, Viking Grace yolcu gemisi ve Afros dökme yük gemisi. Verimlilik – %30 yakıt tasarrufu.

Kanat yelkeni

Bu rüzgar enerjisi motoru “yelken” kavramına en yakın olanıdır. Geliştirme 80'li yıllarda ABD hükümeti tarafından emredildi. Motive edici faktör şiddetli petrol kriziydi.


Kanat yelkeni şu şekilde tasarlanmıştır: güverteye silindirik bir direk monte edilmiştir. Her iki tarafa da simetrik olarak katı dikdörtgen metal düzlemler tutturulmuştur. Bu bir yelken değil mi?

Yenilikçi, ilerici denilen teknoloji “iyice unutulmuş…” değil mi? Sistem otomatiktir ve rüzgar hangi açıdan eserse essin yelkenlerin yönünü korur. Yapı bir kaldırma mekanizması tarafından kontrol edilir.

Dökme yük gemisi Pyxis Ocean hakkında

80 ton ölü ağırlığa sahip tahıl taşıyıcı "Ocean Pixis" üzerinde kanat yelkenleri (kanat yelkenleri) "durulanır". Gemi, 962 yılında Mitsubishi Corporation'ın emriyle inşa edildi. Ana liman - Singapur.

Toplu taşıyıcı parametreleri:

✅ Uzunluk - 229 m
✅ Genişlik - 32 m
✅ Taslak - 15,6 m

Gemi, Amerikan küresel gıda şirketi Cargill tarafından kiralanmıştı. Deniz taşıtlarının modernizasyonunu - yelken şeklinde ek bir rüzgar enerjisi motorunun kurulmasını - emretti.

Örgütün başkanı Jan Dieleman şunları söyledi:



Geliştirme, deniz mühendisliği BAR Technologies alanında İngiliz danışmanlık şirketi tarafından üstlenildi. Burada çizimler ve hesaplamalar yaptılar. Teknolojiye WindWings adı verildi. Çeviri - “rüzgarın kanatları” veya “rüzgarın kanatları”.

Yapı, Norveçli Yara Marine Technologies şirketi tarafından inşa edildi. Kurulum ise Çin'in Şangay kentindeki COSCO tersanesinde gerçekleştirildi. Ancak yakıttan tasarruf etmek ve doğanın saflığını korumak için karmaşık ve maliyetli bir yola başvurdular.

Rüzgar Kanatları Zorlukları

"Rüzgarın Kanatları" 37,5 m yüksekliğinde anıtsal bir yapıdır, yelkenlerin genişliği 5 m, merkezi sütun 10 m'dir, teknenin ağırlığının ne kadar olduğu belirtilmemiştir. Ocean Pixis güvertesine monte edilmiş iki katlanır yelken bulunmaktadır. Dönen bölümlere sahip sert kompozit yapı.


Bu yelken rüzgarda dalgalanmayacak ve düpedüz kaba olmasa da romantik görünmeyecek. Ancak pratikliğe ihtiyaç duyulduğunda güzellik arka planda kaybolur. “Rüzgar kanatları” yapımında metal, cam ve kompozit malzemeler kullanıldı. Bir yelkene yakışır şekilde limana girerken ve köprülerin altından çekilecektir.

Cesur bir deney yapmaya karar veren dökme yük gemisi Pyxis Ocean'a saygılarımızı sunmalıyız. Risk çok büyük, açık okyanusta tüm senaryoları öngörmek imkansız. Örneğin fırtınalar, güçlü listeler ve deniz taşıtlarına yol boyunca eşlik eden diğer koşullar.


Ancak "pahalı ve son derece aptalca", "mürettebat için bir kabus" ve diğer kötüleyici yorumları küçümseyen dökme yük gemisi, Şanghay'dan Singapur'a doğru yola çıktı. Daha sonra Brezilya'ya geçti. Etkinlik 22 Ağustos 2023'te gerçekleşti.

Bir ay süren başarılı yolculuğun ardından rüzgar enerjisiyle çalışan gemi nihai hedefine ulaştı. Daha sonra gemideki dökme yük ile Polonya'ya gitti. Yol boyunca mürettebat dikkatli ölçümler yaptı - %30 yakıt tasarrufu. Gerekli. Ama takipçiler görünmüyor...