Japon trenlerinin neden böyle bir burnu var?

Shinkansen, Japonya'daki hızlı tren ağının adıdır. Orijinal görünümleri, özellikle de belirgin burunları ile hemen ayırt edilebilirler. Ve bu sadece böyle değil: sadece tasarımcılar değil, aynı zamanda inşaatçılar da görünüşte basit konfigürasyon üzerinde çalıştı.


Yüksek hızlı trenlerin seyahat ettiği ilk hattın 1964 yılında Tokyo'da düzenlenen 1959. Olimpiyat Oyunları'nın başlangıcı için açıldığı düşünülüyor. Ancak aslında demiryolunun inşaatı XNUMX baharında başladı; Japonya'nın başkentinin dünya spor etkinliğinin mekanı olarak seçilmesinden bir ay önce.


Rotanın toplam uzunluğu 515 km idi ve on yedi istasyonu içeriyordu. Bugün otoyolun uzunluğu 2,7 bin kilometredir. Aynı zamanda bu tip toplu taşımanın maksimum hızı da 320 km/saat ve üzerine çıkmıştır.

Trenlerin neden böyle bir burnu var?

Başlangıçta herkes her şeyden memnundu: konfor, "A noktasından B noktasına hareket hızı", zamandan tasarruf ve nispeten uygun bilet fiyatı. Hız “sadece” 210 km/saatti. Ancak bir "ama" vardı: Tren tünelden hızla çıktığında, bir uçağın ses hızını aştığı fenomeni anımsatan yüksek bir patlama oluştu.


Trenin özelliklerine yapılan bu "ilave" yakın yerleşim yerlerinin sakinlerine uymuyordu. Çarpmanın sesi yaklaşık 400 metrelik bir yarıçap içindeki bir dairenin etrafında yankılandı Ancak şunu söylemek gerekir ki, Japonya çok yoğun nüfuslu bir ülke ve tünelin yakınında yaşayan vatandaşların hareket edecek hiçbir yeri yok.

Çözelti

Ulusal ölçekte bir şeyler yapılması gerekiyordu. Sorunun çözümü için hızlı trenlere yönelik teknik geliştirme daire başkanı olarak görev yapan Eiji Nakatsu görevlendirildi. Trenleri, yöre halkını rahatsız eden ses efektinden kurtarmak gerekiyordu. Sorunu çözmek için bazı teknik yöntemlere başvurma girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı. Ve sonra beklenmedik bir şekilde hobisi mühendisin yardımına geldi: kuş gözlemciliğiyle ciddi şekilde ilgileniyordu. Nakatsu şunu fark etti: Bunlardan biri olan yalıçapkını, balık yakalarken yüksek hızda (40 km/saat'e kadar) suya dalıyor. Ve aynı zamanda kuş sıçrama yaratmaz. Bu nasıl mümkün olabilir?


Burada “lirik bir ara” yapmaya değer: Bir kişinin bazı sorunlarını çözmek için doğaya yönelmesine biyomimikri denir. Bu, yüzyıllar boyunca doğanın mükemmelleştirdiği hayatta kalma yöntemlerinin kullanılmasına, hayvanların varlığına atıfta bulunur. Leonardo da Vinci bunu düşündü. Nakatsu da bu yolu izledi: Görünüşe göre boşuna değil. Baş vagonun neredeyse yalıçapkını gagası şeklinde yapıldığı trenin ilk testleri, ses patlamasının gücünün azaldığını gösterdi.


Beklenmeyen bir avantaj ise tren hızının 320 km/saat'e çıkması ve elektrik tüketiminde azalma oldu. İkincisi, hava direncinde %30'luk bir azalma ile ilişkilidir. Tren ayrıca dönüşleri daha hızlı yapmaya başladı: bunun sonucunda seyahat süresi önemli ölçüde azaldı.

bugün

O zamandan bu yana yarım asırdan fazla zaman geçti ama hızlı trenlerin baş vagonunun şekli hâlâ yalıçapkını gagasını andırıyor. Ve yüksek hızlı hatlar inşa edilmeye devam ediyor: Bunlardan biri Japonya'nın ana otoyolu olarak kabul ediliyor. Shin-Hakodate-Hokuto ile Shin-Aomori şehri arasında 2 bin km uzunluğunda bir bağlantıdan bahsediyoruz. Bugün bu mesafe 11 saatte kat ediliyor.