Nash-Healey (1951-1954): “büyükbaba arabaları”ndan spor yıldızına

Koleksiyoncuları bu kadar heyecanlandıran, otomobil fuarlarında halkı sevindiren bu yakışıklı kim? Yeni başlangıç. Eşsiz olandan iki yıl önce doğmaya cesaret ettim Chevrolet Corvette 1953. İkincisinin başarısı normal bir yol bisikletinin sportif niteliklerine bağlıdır. araba. Bu kategorinin otomotiv endüstrisinde ortaya çıkması kaçınılmazdı: Savaş sonrası Amerika ve Avrupa'daki insanlar, kamuya açık yollarda hızlı arabalar talep etti.


Spor, otomobil yarışları, cesur pilotlar için defne - harika. Ama aynı zamanda çılgın bir karşı rüzgar, durma anında muhteşem sarsıntılar ve keskin dönüşler de istiyoruz. Seri araçlarda sıradan sürücü hızını verin... Biz sorduk, tanışın bizimle - “Nash-Healy”.

Affedersiniz, ne tür bir Nash? Bu, buzdolapları ve tertemiz eski arabalar yapan Nash-Kelvinator değil mi? 18'li yıllarda Amerikalı üreticiler arasında hâlâ 50. sıradaydı. Ve "Healy" adını bile duymadık... Kısacası bunu çözmemiz gerekiyor.

"Nash-Healy": üretici kim

Transatlantik otomobil şirketlerinin nasıl biriktiğini merak mı ediyorsunuz? Aynen tüm küresel projelerin doğuş şekli: bir bardak koleksiyonluk konyak üzerinden. Aralık 1949'da asil içki iki beyefendinin bardaklarına sıçradı: şişman Amerikalı George Mason ve zayıf İngiliz Donald Healy.


Southampton, İngiltere ile New York, ABD arasında seyreden lüks okyanus gemisi Queen Elizabeth'teydi. Bir saat önce saygın beyler güvertede geziniyordu.

Healy, Mason'un elinde yeni çıkmış bir stereo kamera olduğunu fark etti. Tutkulu bir fotoğrafçı olan Britanyalı, cihazla ilgilenmeye başladı. Dostça bir sohbet başladı. Tanıdık, içlerinden birinin kabininde sarhoş edici ekşi içeceklerle devam etti. Bu insanlar kim?

Amerikalı

George Mason, Nash-Kelvinator'un CEO'su olarak görev yaptı. Şirket 1916 yılında otomobil girişimcisi Charles W. Nash tarafından kuruldu (incelememizin kahramanının başlığında ilk ismi bulduk).


Yetenekli mühendis ve akıllı yönetici J. Mason'u aramıza katmak için Charles'ın bir Kelvinatör satın alması gerekiyordu. Şirket buzdolapları ve diğer ev aletleri üretiyordu. Genel müdür adayının şartının neden bu olduğunu yargılamayı taahhüt etmiyoruz.

Böylece, 1937'de, lüks bir geminin güvertesinde şık bir kamera bulunan bir adamın başkanlığında Nash Kelvinator şirketi kuruldu. "Tubny" Eski Dünya'dan evine dönüyordu. Dünyayı görmeye ve arada Avrupa arabalarının tasarımını kopyalamaya gittim. O yıllarda makine mühendisleri arasında yaygın bir uygulama.

İngiliz

J. Mason'un kabinde bir bardak başındaki arkadaşı Donald Healy'di (dikkat ettiğimiz konunun göbek adı). Eski pilot ve yarış pilotu ve şimdi de pist roketi üreticisi olmayı hedefleyen bu adam, görkemli planlarla Amerika'ya gidiyordu.


Healy yakın zamanda başarılı bir şey yaratmıştı: Amerikalı atlet Briggs Cunningham için bir araba. Donald, arabanın kaputunun altına Cadillac 5,4 litrelik V8 motor taktı. Yarışçı memnun oldu. Başarıdan ilham alan Britanyalı, şirketi Healey Silverstone'un kulüp yarış arabası için bir grup motor daha satın almayı planladı.

ortak girişim

J. Mason yeni arkadaşının planlarına şüpheyle yaklaştı. Cadillac, General Motors'un bir bölümüydü, bu da ana patron Ed Cole'a gitmeniz gerektiği anlamına geliyordu. Ve bu, GM adında devasa bir imparatorluğu yönetmek için sert yöntemler kullanan katı bir yoldaş.

George, motorları herkese satmayacağını öne sürdü. Ve Amerikan otomotiv mutfağını içeriden çok iyi biliyordu. Ama üzülme, sadece bana gel. Sekizler için söz vermiyorum ama güçlü sıralı altılılar – lütfen.


Ve öyle de oldu: GM, ABD hükümetine karşı bazı yükümlülükleri öne sürerek genç Britanyalıyı geri çevirdi. Hayal kırıklığına uğramış Donald Healy, Mason'un kapısına geldi. Arkadaşlar ortaklaşa araba üretmeye karar verdiler. Sadece herhangi bir tür değil, harika spor yol yarışçıları. Olmuş!

Burada küçük de olsa transatlantik bir şirket var. "Şişman" ve "Yalın" arasındaki ortak fotoğraf tutkularına dayanan, bir kadeh iyi konyak eşliğinde şans eseri bir buluşmadan doğdu.

Nash-Healey Model İncelemesi

Geri çekilebilir yumuşak veya sabit tavanlı 2 koltuklu roadster'ların üretimi Birleşik Krallık'ın Warwick kentindeki Donald Healey fabrikasında başladı. Hayallerin gerçekleşme hızı çağdaşlarını hayrete düşürdü: İlk prototip 1950 sonbaharında Paris Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Seyirciler sıcak bir karşılama yaptı.


Araba Le Mans'ta 24 saatlik bir yarışa hazırlandı. Yarışa katılan 66 ekipten 29'u bitiş çizgisine ulaştı. Pilotlar Tony Rolt ve Duncan Hamilton yeni modelde dördüncü oldu.

Doğru yol seçildi, ortaklar karar verdi ve modelin resmi tanıtımı gelecek yılın Şubat ayında Chicago'da planlandı. Toplananlar güzel bir araba gördüler. Podyumda gerçek bir atlet vardı: toparlanmış, formda ve etkileyici bir ön yüze sahip.


Farlar, iki büyük yatay çapraz çubukla radyatör ızgarasının yakınına yerleştirildi. Dönüş sinyalleri kanatlarda yer buldu. Devasa tamponlara sahip güçlü tampon çok ileri doğru çıkıntı yapıyordu: araba korunmuş hissediyordu.


1951 Nash Healey'nin dış cephesi, belirgin arka çamurlukları ve V şeklindeki ön camıyla İngiliz stilist Len Hodges'ın eseridir. Evet unutma! Mason'ın buzdolaplarına olan tutkusu, kaba ama güvenilir olan bagaj ve kaput açma kollarında kendini gösterdi. Bunları Baki buzdolaplarından hatırlıyoruz.

Arabanın dışını ve içini keşfetmeye devam ediyoruz

Ağırlığı (1112 kg) azaltmak amacıyla gövde alüminyumdan oluşturuldu. Yaylı bölüm, Healy'nin ilk Silverstone modelinden güçlendirilmiş bir merdiven çerçevesine dayanıyordu.

Roadster boyutları:

✅ Uzunluk - 4318 mm
✅ Genişlik - 1676 mm
✅ Yükseklik - 1410 mm

Akslar arası mesafe 2591 mm'dir. Krom kaplı karmaşık jantlara ve beyaz yanaklara sahip jant boyutu 14 inçti. Amerikalı kullanıcıyı memnun etmek için kabine tek tek sandalyeler değil, yumuşak deri bir kanepe yerleştirildi. 4 vitesli manuel şanzıman kolu yere yerleştirildi.


Parprise'deki cihazlar pahalı saatlere benziyordu. Direksiyon üç telli kollu bir "banjo" idi. Tasarım, bir tampon gibi, sürücünün ellerindeki yol sarsıntılarını kesiyor. Meraklı antik teknoloji artık unutuldu.


Yıl içerisinde 104 Nash-Healey ünitesi inşa edildi. Araba, Donald Healy'nin bayi ağları aracılığıyla yalnızca Amerika'da 4063 dolara satıldı. Karmaşık lojistik nedeniyle yüksek fiyat Avrupalıları korkuttu. Ancak başka türlü işe yaramadı: Anlaşmaya göre güç üniteleri yurt dışından ithal edildi.

Teknik bölüm

Arkadaşların geniş kapsamlı planları gerçekleşti. Kurtis Kraft'ı hesaba katmazsanız, Nash Healey Amerika yollarındaki ilk üretim spor otomobildi. İkincisinin tirajı 37 birimdi.

1952'de Pinin Farina stüdyosuna cesetlerin yapımı görevi verildi. İtalyanlar, özellikle arka kanatların kabartmasını değiştirerek, kendilerine özgü zarafetlerini eklediler. Tamamen Amerikan gövde unsuruna saygı gösterilmemesine rağmen, kıç tarafındaki ilkel "yüzgeçler" Pinin Farina'da kaldı.


Nash Büyükelçisinin J. Mason OHV altı silindirli motorları iyiydi. Ancak Healy üniteleri değiştirdi: alüminyum silindir kafaları taktı ve güç sistemini iki SU karbüratörle donattı. Alınan önlemler güç çıkışını 13 "at" artırdı.

Motor özellikleri:

✅ Hacim - 3849 cm³
✅ Güç - 125 litre. İle. 4,0 bin rpm'de
✅ Tork – 285 bin rpm'de 1,6 N*m

İtalyan modifikasyonları 4,2 litrelik 140 beygir gücünde motorlara sahipti. Tahrik arka aksa gitti. Ön bağımsız süspansiyon, helezon yaylara ve viraj denge çubuğuna sahip arka kollara dayanmaktadır. Arka süspansiyon mekanizması Panhard çubuklu yaylardan oluşuyordu.

Hidrolik kampanalı frenler. Performans göstergeleri sahiplerini memnun etti: maksimum hız – 165 km/saat (İtalyan modelleri – 181 km/saat). İlk “yüz” 11,5 saniye sonra geride kaldı.


1952'de başlayan lojistik zinciri uzadı: Wisconsin'deki birimler Warwick'teki Donald'a devredildi. Burada şasi monte edildi ve gövdelerle birleştirilmesi ve diğer montaj faaliyetleri için Apeninler'e gönderildi. Arabalar daha sonra satış için Amerika'ya gönderildi.

Zor, uzun, pahalı. Fiyatı 6399 dolara yükseldi. Kullanıcı ilgisi düştü. Dört yılda 507 spor otomobil satıldı. "Yalın" başka bir projeyle ilgilenmeye başladı - Austin-Healey, "Tuchny" American Motors Corporation'ın (AMC) organizasyonunu üstlendi. Ortak buluşları Le Mans ve Mille Miglia'da hala 4-6 pozisyonda ortaya çıktı, ancak arkadaşlar üretimi kapatmaya karar verdi.