Moskvich-408 "Turist" - asla seri hale gelmeyen bir Sovyet kupası

Sovyet binek otomobili Moskvich-408 hala birçok sürücü tarafından hatırlanıyor. Hatta birileri, daha sonra MZMA olarak adlandırılan AZLK fabrikasının üretim yelpazesindeki en güzel araba olduğunu düşünüyor.


Ancak çok az kişi bu modelin şasisindeki coupe'yi biliyor. Ama böyle bir arabanın seri hale gelebileceği bir zaman vardı! Ama ne yazık ki, koşullar başarısız oldu. Toplamda, bugüne kadar hayatta kalmayan iki prototip üretildi.

Ancak Rusya'da meraklıların kendi başlarına yarattığı birkaç araba var. Tabii ki, SSCB'den gerçek bir kupa ile ilgisi yok, ancak bu modelin en azından yaklaşık olarak nasıl göründüğünü görmeyi mümkün kılıyor.

Yakalayalım ve geçelim!

MZMA liderlerinin 408 yılına kadar işletmenin gelişimi için bir plan sunduğu 1961'den Moskvich-1980 "Turist" in ortaya çıkış tarihini başlatmak gerekiyor. Tesisin büyük ölçekli bir yeniden inşası ve otomobil üretiminde %60'lık bir artış bekleniyordu.



O zamanki piyasadaki durumu bilerek, proje umut verici olarak adlandırılabilir - 1960'ların başında Moskvich arabaları Avrupa'da yüksek talep görüyordu. MZMA ürünlerinin yaklaşık yarısı ihraç edilerek ülkeye ihtiyaç duyduğu para birimi getirildi.

Planın ana noktalarından biri, 1,5 litre hacimli motorların seri üretiminin geliştirilmesi ve geliştirilmesiydi. Bunun Moskovalıları yeni bir seviyeye taşıması gerekiyordu - onları daha yüksek bir sınıfın modellerine dönüştürmek.

küçük ölçekli spor araba

Tesis, yeni bir makine olan Moskvich-408'in geliştirilmesini planladı.

Bu standart bir sedan, ancak birkaç gövde tipinde daha üretilecekti:

• ? istasyon vagonu
  
• ? kamyonet
  
• ? coupe
  

Evet, planlar açıkçası “burjuva” tipi bir araba içeriyordu - bu gövdeye “büyük turizm” deniyordu. Kağıtlar ayrıca arabanın temel parametrelerini de içeriyordu - 1,5 litre hacimli bir motora sahip olmalı ve yaklaşık 135 km / s maksimum hıza ulaşmalıdır.



Bir coupe otomobili Sovyet değerler sistemine sığdırmak için belgeler, ihracat satışları, kiralama hizmetlerinde kullanım ve SSCB'nin sıcak cumhuriyetlerinde bireysel kullanım için tasarlandığını belirtti.

Böyle bir arabanın "yukarıdan" dikkatli bir şekilde ele alınacağını fark eden coupe'nin seriye ancak diğer vücut tipleri Moskvich-408'in geliştirilmesinden sonra başlayacağı belirtildi.

Ülkenin neden bir "burjuva" arabasına ihtiyacı var?

Şimdi kimse, MZMA'nın baş tasarımcısı Andronov'un neden otomobilin spor ve turistik modifikasyonunu bir seri halinde başlatmaya karar verdiğini kesin olarak söyleyemez. Büyük olasılıkla, diziyi şık ve gerçekten güzel bir Moskvich ile çeşitlendirmek istedi.



Kiralama anlatılmalı. Kruşçev yönetiminde ülkedeki taksi şirketlerinde özel üsler düzenlendi. Orada arabalar kiralanabilir. Komünizme doğru bir adımdı - ortak arabalar, kişisel mülkiyetin reddedilmesi.



Bir kupa yaratmanın başka bir nedeni daha vardı - o yıllarda sedanlar spor yarışmalarına katılamadı. Moskvich-408 "Turist", arabayı yarış için tamamlamanın temeli olacaktı.

Görünüşün gerçek nedeni

MZMA tasarımcısı Andronov, bir spor otomobilin daha güçlü bir motora sahip olması gerektiğinin çok iyi farkındaydı. 406 endeksi altında üstten supaplı bir motor olabilirler.

Ancak bu motoru birkaç yıl önce tanıtma girişimleri düşmanlıkla karşılandı. Andronov ve motorunun ana rakipleri Ostrovtsev, Grachev ve Lipgard'dı. Moskovalıların küçük arabalar olarak kalmasında ısrar ettiler, aksi takdirde GAZ arabalarına rakip olarak görüldüler. Bu aynı yoldaşlar, bu arada, dört tekerlekten çekişli deneysel modeller MZMA'yı "öldürdüler".

408 litrelik bir motorun bir seri halinde geliştirilmesini ve piyasaya sürülmesini sağlamak ve açıklamak için ihtiyaç duyulan Moskvich-1,5 "Turist" idi.

vücut

1963'ün başında sedanlar, istasyon vagonları ve M-408 minibüsleri hazırlandı. Bundan sonra, bir spor modifikasyonu için bir vücudun gelişimi başladı. Genç tasarımcı Veselov bununla meşguldü.



Arabanın çıkarılabilir bir hardtop ile yapılması gerekiyordu, isteğe bağlı olarak onun yerine katlanır bir tente konulabilirdi. Bu tasarım gözetlendi ve Fransız Renault Floride'den kopyalandı.

prototipler

1963'ün sonunda iki Moskvich Turisti hazırdı. İlginç bir şekilde, ilk arabanın gövdesi çelikten yapılmıştı, bazı paneller deneysel 63C12 sedanlarından (gelecekteki Moskvich-408) alındı.

İkinci numune alüminyum gövde parçaları aldı.

Moskvich-408 Tourist yaratıldığında, uygun motorlar üretmemişlerdi, bu nedenle kaputların altına 1 cm358 hacimli deneysel güç üniteleri yerleştirilmek zorunda kaldı. Arabalardan birinin deneysel yakıt enjeksiyonlu bir motor aldığına inanılıyor. Ancak bu hiçbir yerde belgelenmemiştir.

Zaman kayboldu

Muscovites 408'i uzun süredir devam eden seriye dahil etmek için çalışın. Yapımcılar son teslim tarihini kaçırdı. Baz sedan sadece 1964'te seri üretilmeye başlandı.

Sonraki birkaç yıl tıbbi, ihracat ve sağdan direksiyon modifikasyonlarının geliştirilmesine ayrıldı.



Moskvich-408'e dayanan istasyon vagonları ve minibüsler sadece 1966'da ustalaştı.

Bir seride M-412 motorunun geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesi için çok zaman harcandı. Ardından MZMA, Izhevsk şehrinde yeni bir fabrikaya yardım etti.

Sonuç olarak, 1967'de Moskvich-412 ortaya çıktı - yeni bir model. Bundan sonra, eski gövdede iki kapılı bir spor modifikasyonunu bir seri halinde başlatmak aptalcaydı.

Neden Moskvich-412 şasisinde darbe üretmeye başlamadılar?

Bir spor arabayı piyasaya sürmek için birkaç adım kaldı gibi görünüyor. Yeni bir motor ve modern bir Moskvich-412 platformu hazırdı. Ancak birkaç nedenden dolayı coupe terk edildi.



Resmi versiyona göre, bu sınıftaki bir arabaya olan ihtiyaç ortadan kalktı - SSCB'deki araba kiralamalarının kârsız olduğu ve 1964'te kapandığı ortaya çıktı.



Ancak en önemli şey - 1,5 litre çalışma hacmine sahip motor hazırdı. Buradaki ana değer, MZMA'da eski bir mühendis olan Andronov ve Polyakov'dur.
Ve son olarak yılda yaklaşık 408 adet Moskvich-150 "Turist" üretilmesi planlandı. Bu kadar önemsiz hacimler uğruna, başlamaya bile değmezdi.

Ve yabancılar ilgileniyor!

Avrupa'da, çıkarılabilir çatılı bir coupe yaratma fikri beğenildi. Scaldia-Volga SA'nın yönetimi, MZMA direktörüne motorla ilgili yardım teklif etti. Güç ünitesi olarak Ford Cortina motorunu kullanmak istediler.

Ancak yabancılar, Moskvich-408 "Turist" otomobillerinin birbirinden bile farklı olan sadece iki prototipte yapıldığını savunarak reddetmek zorunda kaldılar. Bunları bu formda bir seri halinde başlatmak mümkün olmayacak - yeni üretim öncesi modellerin inşa edilmesi ve test edilmesi gerekecek.

Moskvich-408 "Turist" in fotoğraflarına bakıldığında, hiç üretime alınmamış olmaları üzücü oluyor. Ancak zaman zaman bu tür arabaları Moskvich-408 sedanlarından bağımsız olarak yapan meraklılar var.