Oka - aslen SSCB'den küçük bir araba

Aslında Sovyetler Birliği'nde çok sayıda küçük araba vardı ama kimse onları böyle adlandırmadı. Zaporozhets bile bitmemiş de olsa tam teşekküllü bir araba olarak kabul edildi ve Muskovitler ve VAZ'lar hakkında konuşmaya bile değmez. Bunlar gerçek arabalardı - lüks ve neredeyse her Sovyet vatandaşı için arzu edilen.


SSCB'de bir araba bir zenginlik ve refah sembolü olarak görülüyordu, bu nedenle mümkün olan en ucuz modeli yaratma sorunu her zaman akut olmuştur. Bu sadece araba fabrikaları ona dikkat etmedi ve üretim yelpazesini genişletmeye çalışmadı.

Başlangıçta tipik bir küçük araba olan "Kambur" Zaporozhets bile kısa sürede "kısa pantolonlardan" büyüdü. Sonraki nesilde oldukça büyük bir "Eared" 966 serisine dönüştü.



Ancak savaş sonrası Avrupa'da çok sayıda küçük araba üretildi - yoksul nüfus birinci sınıf arabaları karşılayamıyordu, bu nedenle üreticiler insanlara tam olarak talep olanı verdi.

SSCB'de soru farklıydı - burada herkes tüm ürünlerinin satılacağından emindi. Ve işler tam olarak böyle olduğuna göre - neden yeni bir şey icat edesiniz?

Oka'nın görünüşü

Ancak 1980'lerin başında, SSCB küçük bir araba yapmaya karar verdi. Ancak onu herkes için değil, "engelli bir kadın" şeklinde geliştirdiler, çünkü Serpukhov'da üretilen eski model o zamana kadar umutsuzca modası geçmişti. Ve üretiminin kalitesi, eski cephe askerleri arasında bile eleştiriye neden oldu.



Tek bir ciddi sorun vardı - fabrika araba üretemiyordu. Eyalette uzman yoktu ve hiç kimse üretimin yeniden donatılması için para ayırmayacaktı.

O zamanlar tüm Sovyetler Birliği'ndeki en modern girişim olan AvtoVAZ'dan yardım istemek zorunda kaldım.



Ancak yeni "engelli kadın" hakkında bilgi sahibi olan Otomotiv Endüstrisi Bakanı Polyakov, insanlar için tam teşekküllü küçük bir araba üretiminde ustalaşmak için önemli bir karar verdi.

prototip yeniden başlatma

Serpukhov Motor Fabrikası tasarımcıları, ABD ile işbirliği içinde, AvtoVAZ'daki meslektaşlarına gururla gösterilen Oka'nın kendi versiyonunu geliştirmeyi çoktan başardılar.



İlginç bir şekilde, arabayı aynı anda üç tesiste monte etmek istediler:

• ? AvtoVAZ
  
• ? Serpukhov Motorlu
  
• ? KamAZ
  

Toplamda yaklaşık 50 yeni küçük otomobil üretilmesi planlandı.

Modelin özellikleri

Modelin üretimi için referans şartları basitti ve yaratıcılık için geniş bir alan açtı.

Makine aşağıdaki parametreleri karşılamalıdır:

• ? 3,3 metreye kadar uzunluğa sahip
  
• ? Boş ağırlık - 650 kg'a kadar
  
• ? Motorun sadece dört zamanlı olması gerekiyordu
  
• ? Gövde iki kapılı ve dört kişiliktir, her zaman kapalıdır
  
• ? ön sürücü
  

Başlangıçta orijinal tasarımın motorunun - iki silindirli sıvı soğutmalı - kurulması planlandı. Prototipin gücü 32 litreydi. İle birlikte.



Ancak yeni bir motor geliştirmek ekstra bir israftır. VAZ-2108'den motoru kullanmak için "yukarıdan" bir talimat geldi. Bu motoru "yarıya indirmek" zorunda kaldım - bu yüzden 650 cm3 olduğu ortaya çıktı.

Araba dışarıdan bir Daihatsu alt kompaktına benziyordu. Büyük olasılıkla, Cuore modeli harici bir örnek olarak kullanıldı. Ancak yapısal olarak Oka'nın Japon arabasıyla hiçbir ilgisi yok.

test

İlk prototipler 100 serisi olarak belirlendi, bu arabalar tamamlanmamıştı ve fabrika testleri sırasında onları yeniden yapmaya karar verdiler.



Zaten 200. seride Oka, VAZ-2108'de kullanılana benzer bir MacPherson tipi ön süspansiyon aldı.

Genel olarak, AvtoVAZ tasarımcıları ciddiyetle "zirve" nin tüm talimatlarını yerine getirmeye çalıştılar ve Oka'yı önden çekişli aileleriyle birleştirdiler.



Bir sonraki deney serisi 300'lük bir endeks aldı. Bu arabalar, Komi'den Türkmenistan'a kadar SSCB'nin farklı yerlerinde tüm Birlik testlerini geçti. Toplamda, VAZ-1111 Oka, 1987'de devlet tarafından kabul edildi ve seri üretim için önerildi. Araba, Avrupa okulunun en iyi geleneklerinde ortaya çıktı - ucuz, basit tasarım, ama aynı zamanda evrensel.

Üretim başlangıcı

1987 yılında arabanın konveyöre bindirileceği sırada Sovyet ekonomisinin piyasa ilişkilerine devredilmesine ilişkin bir kararname çıkarıldı. Artık işletmeler devlet desteğine güvenmeden kendileri para kazanmak zorundaydı.

Engelliler için model üretmesi planlanan Serpukhov Motor Fabrikası hemen kafesten düştü - arabayı üretime sokacak parası yoktu.

Eski Otomotiv Endüstrisi Bakanı Polyakov, işletmenin yardımına geldi. Bağlantılarını kullanarak SMZ'nin AvtoVAZ'a katılmasına yardım etti. Böylece işletme, Volga fabrikasının varlıklarının katılımıyla çalışabildi.

Ancak Kama olarak adlandırılan Oka otomobillerinin ilk 100 adeti 1988 yılında KamAZ tarafından üretildi. O zaman bununla ilgili kaç şaka vardı! Sovyet sürücüleri ve onlar olmayı hayal edenler için, bir ağır kamyon üreticisi tarafından küçük otomobiller üretilmesi gerçeği kahkahalara neden oldu.



Ancak her şey basit bir şekilde açıklandı - KamAZ'ın piyasa ekonomisinde yan ürünler geliştirmesi gerekiyordu ve tesis yönetimi çekiç, kaşık ve çatal gibi her küçük şeyi yapmak istemiyordu.

Aynı 1988'de AvtoVAZ 200 alt kompakt üretti. Serpukhov Motor Fabrikası, engelliler için 100 kopya topladı.



AvtoVAZ, Oka'yı kısa bir süre için üretti - sadece 1995'e kadar. Ancak KamAZ'da (devin ZMA adlı bir yan bölümü) ve SaAZ'da (Serpukhov), araba sırasıyla 2006 ve 2008'e kadar toplandı.

İlginç modeller

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra aralıklı olarak Oka üretilmeye başlandı. 2000 yılından bu yana AvtoVAZ'dan sadece 0,65 ve 0,75 litrelik motorlarla otomobiller satışa çıkmaya başladı.

Serbest bırakmanın sonuna doğru, Serpukhov'da Çin motorlarını 1,0 benzine koymaya başladılar. Aynı sıralarda, Oka'nın kaputlarının altında Tavria'nın 245 litre deplasmanlı MeMZ-1,1 motorları da bulunabilir.



Küçük ölçekli üretime bile girmeyen bir dizel Oka da vardı. Bu araba, 18 litre güce sahip bir D25A motor aldı. İle birlikte. Ancak otomobil üreticilerinden hiçbiri yerli küçük otomobilin dizelleştirilmesini desteklemedi ve proje durdu. Ağır yakıt motoru bulunamadı.

Ancak kısa bir süre sonra, Çin dizel motoruna sahip birkaç deneysel araba grubu üretildi.



Son yıllarda, Oka sahipsiz hale geldi ve üreticiler elbette modele olan talebi artırmaya çalıştı. Orijinal fabrika gövde kitlerinde arabalar yaptılar, alaşım jantlar ortaya çıktı.

"Lady" gibi sınırlı sayıda yayınlayarak talebi artırma girişimleri oldu.



Ancak araba uzun süredir modası geçmişti ve umutsuzca yabancı meslektaşlarına yenildi. Sonunda reddedildi. Çevre standartlarının sıkılaştırılması bardağı taşıran son damla oldu ve ardından 2006 yılında kendi üretimimiz olan karbüratörlü motorun kaldırılması gerekti. Bundan sonra kurmaya başladıkları Çinli motorlu Oka çok pahalıydı.

AvtoVAZ defalarca ikinci nesil Oka'yı piyasaya sürecekti, ancak işler prototiplerin ötesine geçmedi.

Artık 25 bin ruble'den Oka satın alabilirsiniz. Ancak böyle bir arabanın satın alınması haksız - her yıl yedek parça bulmak giderek daha zor hale geliyor.