.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

ZIL-4904 - bir tornavidadaki en başarılı SUV

ZIL-4904 - bir tornavidadaki en başarılı SUV
Arazi araçları, Rusya ve diğer BDT ülkelerinde çok popülerdir. Ve açıklıkları ne kadar yüksek olursa, o kadar iyi kabul edilir. Ama aslında sıradan sürücülerin bu tür arabalara ihtiyacı yok. Rus yolları ne kadar azarlanırsa azarlansın, artık neredeyse her köye standart bir sedan sürmek mümkün.


Bir kişi avlanmaya, balık tutmaya düşkünse veya sadece farklı sağır ama güzel yerlere tırmanmayı tercih ediyorsa, bir geçit onun için yeterli olacaktır. Ancak sürücülerimiz gerçek SUV'ları sever.

Meraklılar, ZIL-131, GAZ-66 ve URAL-4320 gibi çeşitli askeri teçhizat bile satın alırlar. Tabii ki, bu tür bir kamyon artık bir SUV değil, gerçek bir arazi aracıdır.

ЗИЛ-4904 – самый проходимый внедорожник на шнековом приводеZIL-4904 sadece bir arazi aracı değil, aynı zamanda bir amfibiydi. Fotoğraf: Youtube.com


Bu sadece biri ve bu yeterli değil - bu tür doğa sporları hayranları her türlü zırhlı personel taşıyıcıyı alıyor.

Ancak çok az kişi, SSCB'de arazi kabiliyeti açısından yalnızca tekerlekli değil, aynı zamanda paletli arazi araçlarını da geride bırakan ekipman olduğunu biliyor. Bu, bir kıyma makinesinden olduğu gibi burgularda hareket eden, yalnızca boyutu artan ZIL-4904'tür.

Bu tür bir teknoloji nereden geldi?


SSCB'de büyüyen bazı Ruslar, burgu arazi araçlarını Dunno hakkındaki çocuk kitabından hatırlıyor. Sun City'de böyle motosikletler vardı. Ancak bu hiç de yazarın bir icadı değil - teknik gerçekten vardı.

Her şey XNUMX. yüzyılda benzer bir tasarıma sahip tek arazi araçlarının ortaya çıkmasıyla başladı. Vidalara gelince, bu, çağımızdan önce yaşamış eski bir Yunan tarafından su kaldırma makinesi için icat edilen Arşimet vidasıdır.


Tekerlekler veya paletler yerine taşlama vidaları kullanan bir arazi aracı için ilk patent, 1868'de Jacob Morath tarafından alındı. Çarlık Rusya'sında bu tip taşımacılık XNUMX. yüzyılın başlarında yapılıyordu.

Her burgu, ayrı bir dişli kutusu ile birlikte çalıştı. Fotoğraf: Youtube.com


Ancak ilk fotoğraf malzemeleri ve haber filmleri daha sonra ortaya çıktı. Fordson Kar Makinesi burgusu 1929 yılına kadar yapılmadı, ismine bakılırsa, kar arabası olarak kullanılması gerekiyordu. Bu teknikle ilgili fotoğraflar ve hatta bir haber filmi var.

Sovyet burgusu


ZIL-4904, Grachev özel tasarım bürosunda geliştirildi. Ekipman, Sovyetler Birliği'nin en geçilmez köşelerinde kullanılmak üzere tasarlandı.

Tasarımcılara göre ZIL-4904 kullanışlı olacak:

  • ? Jeologlar
  • ? Petrolcüler için
  • ? Uzak Kuzeydeki İşçiler
  • ? Arama kurtarma ekipleri


Kar ve bataklık aracının geliştirilmesi 1972 yılında tamamlandı.

Tasarım Özellikleri


ZIL-4904 tipik bir amfibidir. Ancak ilk bakışta, devasa burgular arabayı hemen dibe çekecek gibi görünüyor. Sadece Sovyet tasarımcıları her şeyi öngördü - içi boş ve hafif metalden yapılmışlar. Bu, Amg-61 markasının bir alüminyum alaşımıdır.

ZIL-4904'ün kargo versiyonu. Fotoğraf: Youtube.com


Metal, benzersiz bir hafiflik ve dayanıklılık kombinasyonuna sahiptir. Elbette sert yüzeylerde, özellikle asfaltta bir burgu hareket ettirmek istenmez. Ancak bu tür ekipman, halka açık yollar için tasarlanmamıştır. Sadece kapağı yok edecek.

ZIL-4904'teki vidaların her biri 6 metre uzunluğunda ve bir buçuk çapındaydı.

Ural askeri kamyonundan normal motorlar güç ünitesi olarak alındı. Bunlar ZIL-375 - 7 litre deplasmanlı, 180 hp güç üreten V-şekilli motorlardır. İle birlikte. her biri.


Kar ve bataklık aracının esas olarak kuzey enlemlerinde kullanılması gerektiğinden, motorlar düzenli olarak ön ısıtıcılar - bir halat başlatıcıdan başlayarak fırlatıcılar olarak adlandırılıyordu.

Torku vidalara aktarmak için orijinal tasarımın bir şanzımanı kullanıldı. Her biri kendi pervanesinden sorumlu iki son sürücü vardı.

Kaldıraç sistemi nedeniyle ZIL-4904'ü çevirdi. Ekipmanı süren sürücü, yanlardan birini frenledi. Kar ve bataklık aracının manevra kabiliyeti etkileyiciydi - hatta yana doğru hareket edebiliyor ve yerinde dönebiliyordu.

ZIL-4904 bir amfibi olduğu için gövdenin farklı malzemelerden yapılması gerekiyordu. Kabinin üretimi için cam elyafı kullanılmış ve su geçirmez kasa çelikten yapılmıştır. Her ihtimale karşı, tasarımcılar bir su pompalama sistemi kurdular.

ZIL-4904'ün yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 100 litredir. Fotoğraf: Youtube.com


Kar ve bataklık aracının etkileyici olduğu ortaya çıktı - boş ağırlığı 7 tondan fazlaydı. Taşıma kapasitesi de etkileyiciydi - 2,5 ton.

Modelin sürüş performansı


Bu tür ekipman yaratan tasarımcılar, yüksek bir hareket hızına ulaşmanın pek mümkün olmayacağının farkındaydılar. Evet, bu gerekli değil - ZIL-4904, yolun en erişilemeyen bölümlerinin üstesinden gelmek ve paletli araçların bile geçemediği malları taşımak için tasarlanmıştır.

Ancak burgu için ZIL-4904'ün hız özellikleri etkileyiciydi:

  • ? Karada 16 km / s hıza ulaştı
  • ? Suda 10,5 km/s
  • ? Bataklıklarda 7,5 km/s


Aslında, yalnızca dağlık arazi tekniği durdurabilirdi, diğer durumlarda araziden bağımsız olarak kolayca hareket etti.

ZIL'i en popüler tırtıl arazi araçları veya hovercraft ile karşılaştırırsak, burgu geçtikleri yerden kolayca geçebilir. Metal vidalar rüzgar siperinden ve siperlerden korkmaz. Kire gelince, ne kadar çoksa o kadar iyidir. Tekniğin sadece bir kancaya ihtiyacı var ve neredeyse her yere gidecek.

ZIL-4904 neden seri olmadı?


Olağanüstü arazi kabiliyetine rağmen, Sovyet yapımı burgu asla seri üretilmedi. Paletli arazi araçlarını değiştirmesi, hayal bile etmeye değmezdi.

Sorun şu ki, bu tür ekipmanlar sadece yollar için uygun değil, aynı zamanda üretimi de pahalı. Ordu için bile burgu çok fazla.

Burguların alanı sayesinde ekipman karda düşmedi. Fotoğraf: Youtube.com


Yollarda da hareket ettiklerini ve birkaç ZIL-4904'ün geçtiği yerde kırılacağını unutmamalıyız. Elbette bu paletli araçlar için bir sorun değil ama tekerlekli kamyonlar için zaten kabul edilemez.

Vidalı dönüşlü arazi araçları aynı zamanda doğaya zarar verir - çimleri kırar ve hatta ağaçların köklerine zarar verir.

ZIL-4904'te hareket etmek de zordur - ekipmanda herhangi bir süspansiyon yoktur, bu nedenle burada konforu hayal bile edemezsiniz. Ayrıca motorlar o kadar güçlü bir şekilde kükredi ki traktör kaskı kullanmak gerekiyordu.


Kar ve bataklık aracıyla test alanına gitmek zordu - özel bir römorkla taşındı.

Arazi aracı iki versiyonda piyasaya sürüldü:

  • ? 8 kişilik yolcu
  • ? Eğimli gövdeli kamyon.


Ancak ZIL-4904'ün çok hantal ve ağır olduğu ortaya çıktı. Fabrika, bu tür makinelerin daha kompakt olması gerektiğine karar verdi ve seriye girmedi.

Daha fazla gelişme


Likhachev Fabrikası'nın tasarım bürosunda kar ve bataklık aracı üzerinde çalışmalar, daha çok gelecekteki projeler için gerçekleştirildi. Planın etkili olduğunu fark eden mühendisler, onu ZIL-2906/29061 modellerinin burgulu arazi araçlarını üretmek için kullandılar.

Bu hafif teknik daha sonra uzak bölgelere inen astronotları aramak ve teslim etmek için tasarlanmış özel bir komplekse dahil edildi. Bu modeller 1980'lerde ortaya çıktı.

Ancak Gorbaçov'un perestroykası başladığında, Sovyet işletmeleri kendi kendine yeterliliğe geçti. Bu koşullar altında, Likhachev Fabrikası, burgulu arazi araçlarının daha da geliştirilmesi için fonlara sahip değildi. Sonuç olarak, projeler ümitsiz olarak kabul edildi ve terk edildi.

ZIL-4904 hiçbir zaman seri olmadı. Fotoğraf: Youtube.com


Artık kimse bu tür ekipmanları seri üretmiyor. Ancak zaman zaman hem sıradan hem de su kuşu olmak üzere kar ve bataklık araçları toplayan meraklılar var.

ATV'lere benzer boyutlara sahip kompakt modellerin rağbet görmesi muhtemeldir. Ekstrem sporcular, avcılar ve balıkçılar arasında popüler olabilirler.

Ancak, tek bir üretici henüz burgulu arazi araçlarının üretimine girişmedi - bunlar çok özel ve sıra dışı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: https://youtube.com

Burgulu arazi araçlarını hiç duydunuz mu?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
En iyi Rus arazi kamyonu - GAZ, ZIL veya Ural?Ural-4320 - en iyi Rus kamyonu