1,5 milyon için Infiniti FX II - tek gövdede bir SUV ve neredeyse bir spor otomobil

Bir geçit seçerken, çoğu kişi, özellikle cebinizde bir buçuk milyon ruble ile bu kategoride şık bir şey bulmanın zor olduğu fikrine çoktan alıştı. Yakın zamana kadar, bu miktar için bu sınıftan yeni bir araba satın almak gerçekten mümkündü, ancak şimdi sadece yeni Lada Vesta SV Cross'a güvenmelisiniz.


İkinci el pazarında bir araba seçerseniz, o zaman 1,5 milyon kategorisinde seçim geniş ve çeşitlidir. Yollarda göze çarpan sadece birkaç gerçekten şık geçit.

Örneğin, ikinci nesil Infiniti FX - bu araba hala şık, modern ve pahalı görünüyor. Ve modelin maliyeti 1 ruble'den başlıyor, ancak bir buçuk milyona bir şey almak daha iyi olsa da - ciddi problemler olmadan araba alma şansı daha fazla.



Böyle bir geçit satın alırken, beğendiğiniz tüm seçenekler servis istasyonunda kontrol edilmelidir. Sahipliğin ilk günlerinde onarımlara 10 kat daha fazla harcamaktansa, teşhis için 000 ödemek daha iyidir.

Modelin tarihi

İkinci nesil Infiniti FX 2006 yılında piyasaya çıktı. Sonra model, ilk "Fenike" nin popülaritesi ile karşılaştırılamasa da bir sıçrama yaptı - gerçekten devrim niteliğindeydi.



Infiniti FX II, tipik SUV'unuz değil. Motor, arabada olduğu gibi mümkün olduğunca geriye kaydırılır. Hiç şüphe yok - geçidin tabanı Nissan 370Z spor kupası ile aynı.



Halihazırda netleştiği gibi, Infiniti FX II'nin arazi potansiyeli küçüktür. Öte yandan, ilk nesilde bile hiç kimse Finik'i bir SUV olarak konumlandırmadı - bu bir spor crossover.

Vücut ve özellikleri

En eski arabalar 2006'da piyasaya sürüldü, ancak Infiniti FX'te pas bulmak zor. Ama nereye bakacağınızı biliyorsanız, bu mümkün.

Finik'in kapıları alüminyumdur, bu yüzden burada paslı kenarlar aramamalısınız. Ancak sportif görüntünün olumsuz bir yanı da var - genellikle bu geçitler genç ve “ateşli” sürücüler tarafından satın alındı, bu nedenle kaza geçirmiş ve ciddi bir arabaya girme şansı büyük.

Eski bir araba için küçük kazalar nadir değildir, ancak kaporta onarımı teknolojiye göre yapıldıysa, bunda yanlış bir şey yoktur. Ancak, stepnenin bulunduğu motor bölmesi veya arkasında, kaynakların durumu vasıfsız müdahaleye işaret ediyorsa, satın almayı hemen reddetmek daha iyidir.



Daha sık olarak, altta, ön camın kenarında, beşinci kapıda, gizli boşluklarda pas görülebilir. Kural olarak, bunlar sadece nokta odaklarıdır.

Arabanın yıllarına rağmen gövde iyi görünüyor, ancak boya çoğu Japon üreticide olması gerektiği gibi en yüksek kalitede değil. Land Cruiser ile karşılaştırıldığında, Infiniti FX'in boyası daha da kötüleşiyor.



Geçiş kontrollerini unutmayın - bu arabalar bir zamanlar araba hırsızları arasında çok popülerdi.

Hodovka

Infiniti FX II'yi satın alırken, bunun premium bir crossover olduğunun farkında olmalısınız. Askıya alma için sarf malzemeleri için fiyat etiketlerinden tasarruf etmesini beklememelisiniz. Elektrikle kontrol edilen amortisörler ve itici arka tekerlekler buzdağının görünen kısmıdır. Bu "çan ve ıslıkların" sadece "Spor" versiyonunda olması iyi.

Alüminyum kollar hiçbir şekilde ucuz olamaz ve sık sık değiştirilmeleri gerekir - burada ayrılmaz olan bilyeli mafsal arızalanır yapmaz.

Finik'in ilk neslinde ön süspansiyon MacPherson tipindeydi - ikinci rejenerasyonda çift salıncak lehine terk edildi. Araç pistte daha keskin ve sportif davranmaya başladı ancak bunun için daha fazla ödeme yapmanız gerekecek.

Arka süspansiyon, elbette bir alt çerçeve ile çok bağlantılıdır. Ucuz da diyemezsiniz.



Mümkün olduğunca tasarruf etmek istiyorsanız, elektronik amortisörleri ve arka tekerlek iticileri olmayan normal bir Infiniti FX II aramak daha iyidir. Bir spor otomobili idare eden bir crossover'a ihtiyacınız varsa, yukarıdaki tüm özelliklerin mevcut olduğu “Sport” versiyonunu aramak daha iyidir.

Tahrik ünitesi

4x4 tekerlek formülü ile tüm Infiniti FX II. Ancak geçidin dört tekerlekten çekişi özeldir - bu onun avantajıdır. Motorun uzunlamasına dizilimi nedeniyle, önde gelen arka aks esas olarak çalışır.



Dört tekerlekten çekiş sisteminin kendisi güvenilirdir, ancak yalnızca kentsel ve otoyol çalışması koşullarında. Off-road gezileri mümkündür, ancak buna kapılmamalısınız. Hidromekanik debriyajı sık sık kullanırsanız, başarısız olabilir - bu tüm geçitlerde olur.

Dişli kutuları

Alıcı, Infiniti FX II'yi tercih ederek, kontrol noktasından neredeyse hiçbir alternatifin kalmadığı bir durumla karşı karşıya kalıyor. Bu, Jatco şirketinden yedi vitesli bir "otomatik".

Japonya'da üretilmiştir, güvenilirdir. JR6E kutuları, V710 versiyonuna, torkun daha yüksek olduğu güçlü V8'lere ve dizel motorlara kuruldu, diğer otomatik şanzıman modifikasyonları JR711E idi.



Birimlerin kendileri güvenilirdir, ancak Infiniti FX II'de ün kazandılar. Buradaki sorun, kendilerini yarışçı zanneden sürücülerdir. Aktif bir sürüş stili, vites kutusunun artan bir termal rejimine yol açar. Buna göre, yağ ısıtılır, hızla kirlenir. Her 30 km'de bir değiştirmezseniz. çalıştırırsanız, 000'den sonra otomatik şanzıman arızalanabilir ve büyük onarımlar gerektirebilir.
Kutuya düzenli olarak bakım yaparsanız, 250 bin kilometre aralığını kolayca aşacaktır.



Infiniti FX II'ye takılan otomatik şanzımanların bir karakteristik özelliği vardır. Dinamik olarak sürerken, tekmeler ve peregazovyvatlar. Böylece Japonlar spor davranışını uygulamaya karar verdiler. İşin nüanslarını arızalardan ayırt etmek için, arabayı sakin modda sürmeniz gerekir - herhangi bir tekme veya gaz kayması olmamalıdır.

Motorlar

Infiniti FX II'nin kaputunun altında 4 motor bulabilirsiniz - 3 benzinli ve 1 dizel. Düzgün ve düzenli olarak bakım yapıldığında güvenilir ve sorunsuz oldukları kabul edilir.



2009'dan 2012'ye kadar otomobillere kurulan temel motor, 6 litre hacimli bir V3,5'dır. 307 beygir gücü geliştirir. Bütçe yapılandırmasında bile, geçidin sportif doğasından zaten bahseden s. Motor, yüksek devir aralığında çalışacak şekilde ayarlanmıştır, böylece düşünmeden "bükebilirsiniz".

İkinci motor daha sonra ortaya çıktı ve ardından 3,5 tabanının yerini aldı. VQ37VHR'nin çalışma hacmi 3,7 litredir. Güç - 333 litre. İle birlikte.
"Üst" güç ünitesi, VK8VE endeksine sahip bir V50'dir. 5 litre çalışma hacmi ile 400 litre geliştirir. İle birlikte.



Yakıttan tasarruf etmek ve bütçeye zorunlu ödeme yapmak isteyenler için 9 litre ve 3,0 hp hacimli bir V238X turbo dizel versiyonu var. İle birlikte. Nakliye vergisi - benzin seçenekleri için 18-000 bine karşı yılda yaklaşık 50 ruble.



Dizel motor Infiniti FX II konseptine aykırıdır - motor düşük devir aralığında çekiş için ayarlanmıştır, yani sportif olmaktan çok arazidedir.

Hangi seçeneği seçmeli? Burada herkes önceliklerine göre yönlendirilmelidir. Sadece "altın" ortalamayı önerebiliriz - Infiniti FX II'nin 3,7 litrelik benzinli motora ve basit bir süspansiyona sahip bir uzlaşma versiyonu.

Ancak, beş litrelik bir motora sahip “üst düzey” bir versiyon istiyorsanız, mükemmel durumda bir kopya satın alsanız bile harcamaya hazır olmanız gerekir.