"Lider" - dünyanın en güçlü buz kırıcısı

2020 Ocak 120'de, Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi uyarınca, devlet şirketi Rosatom, Lider projesinin nükleer buz kırıcısının müşterisi oldu (şartnameye göre - LK-XNUMXYa). Nükleer tesisin geliştiricisi OKBM im'dir. Afrikantov, hazırlık bilimsel çalışmaları Krylovsky SSC tarafından yürütülüyor. Geliştirici, nükleer enerjiyle çalışan tüm buz kırıcıları yöneten FSUE Atomflot'tur. Yeni gemi, Zvezda gemi inşa kompleksinin tersanesine yerleştirildi.


İnşaatın finansmanı şimdiden başladı ve 2027'de geminin teslimine kadar devam edecek. Yeni buzkıran muhteşem bir miktara mal olacak - 127 milyar 577 milyon ruble. Örneğin, bugün inşa edilen bu tür LK-60Ya projesinin gemileri için 50 milyar ruble yatırım gerekiyor.

Neden böyle bir buz kırıcıya ihtiyacımız var?

Projenin şüphecileri var. Onların görüşüne göre, birçok modern tanker ve gaz taşıyıcısı, belirli koşullar altında gemilerin bağımsız olarak buzdan geçebileceği Arctic Arc7 sınıfına sahiptir. Gerekirse, mevcut buz kırıcılar onlara yardımcı olacaktır. Ve doğu yönü de dahil olmak üzere Kuzey Deniz Rotası'nın bu tür penetrasyonlarının örnekleri var. Ancak bu tür gemiler, tüm yıl boyunca yüksek enlem rotalarında seyredemezler. Ve düzenli bir "Asya-Avrupa-Asya" hattının yaratılması, tam da böyle bir çalışma modunu ima ediyor.



Bu nedenle, Rusya Kuzey Kutbu'ndaki kalıcı varlığını "izlemek" istiyorsa, "yıl boyunca" bir buz kırıcıya ihtiyaç vardır. Kuzey Denizi Güzergahı boyunca 35 tona kadar ölü ağırlığı (geminin ağırlığı olmadan yük) 40-200 metre genişliğindeki gemileri gezebilecek. "Lider" in ana "müşterilerinin" tankerler ve gaz taşıyıcıları olacağı varsayılmaktadır. Hava koşullarına ve buz koşullarına bağlı olarak tüm Kuzey Denizi Rotası'nın geçişi 15 ila 20 gün arasında sürecek.



Rotayı düzenli hale getirmek için, hesaplamalara göre, otuzlu yıllarda uygulanacak (sonuncusunun 2033'te hizmete girmesi planlanıyor) en az üç Leader sınıfı gemiye ihtiyaç duyulacak. Karşılaştırma için: Avrupa'dan Süveyş Kanalı üzerinden örneğin Japonya'ya giden geleneksel güney yolunun uzunluğu 23 bin km ve Kuzey Denizi Rotası - 14 bin km. Bugün, Rusya'nın geniş toprakları göz önüne alındığında, buzkıran filosu o kadar büyük değil - sadece 8'ü nükleer olan sadece 4 buz kırıcı. Kalanlardan ikisi nehir ağızlarında yol döşemek için kullanılıyor.



"Lider" in avantajı sadece gücü ve uzunluğu, özerkliği değil, aynı zamanda genişliğidir. Bu 46 metre kadar! Bu boyutlar, buz kırıcının bir gemiyi değil, büyük kapasiteli bir gemi kervanını taşıyabileceği anlamına gelir. Örneğin, şu anda hizmette olan Arktika'nın genişliği 33 m'dir, ancak bir gaz taşıyıcısının ve bir buz kırıcının boyutlarını doğrudan karşılaştırmamalısınız. Arkasında oluşan serbest su şeridi çok daha geniştir. Ancak buz kırıcı ne kadar dar olursa, o kadar az temiz kalır, çünkü donar ve kapanır.





Buzkıran, Vladivostok'a 30 km uzaklıktaki Bolşoy Kamen kasabası yakınlarındaki Zvezda Uzak Doğu kompleksinde inşa ediliyor. Seçim tesadüfi değil: bu Rusya'daki en büyük tersane, diğerleri bir dev inşa etmek için uygun değil. Lider teknik açıdan neden bu kadar ilginç?

Buzkıran özellikleri

Görev tanımına göre, gemi dört metre kalınlığa kadar buzun üstesinden gelmelidir. Bu "gücü" elde etmek için geminin gövdesi, kaplanmış (iki katmanlı) çelik kalitelerinden yapılmıştır. Bu durumda, sabit bir strokun ortalama hızı 12 knot olarak ayarlanır. Büyük tonajlı gemilerin kablolaması, geniş bir gövdenin varlığını ima eder. Müşteri ayrıca, geminin kaynağı için en az 40 yıl olması gereken gereksinimleri de sundu. Ana parametreler:

• ? uzunluk, genişlik - 209 ve 47,7 m
  
• ? yer değiştirme - 69,7 bin ton
  
• ? taslak - 13 m
  
• ? maksimum hız - 22 deniz mili
  
• ? maksimum fena buz kalınlığı - 4 m'ye kadar
  
• ? mürettebat boyutu - 130 kişi
  

Santral, 120 MW (5 ila 7 yıl arası yakıt değiştirme süresi), artı dört türbin ve 4 elektrik motoru geliştiren bir çift nükleer reaktördür. Otonom navigasyon süresi en az 240 gündür. Bu sınıftaki tüm gemiler gibi, "Lider" de yüksek bir üst yapıya sahiptir, pruvadaki alanın bir kısmı tamamen kapalıdır.



Arkada helikopterler için bir platform ve olası silah veya araştırma ekipmanı kurulumu için yerler var. Gemi, rahat yaşam ve eğlence açısından gerekli olan her şeyle donatılacak. Mürettebata ek olarak, buzkıran bilim adamlarını ve diğer yolcuları da alabilir.

konut

Özellikle belirtmekte fayda var: gemi, buz kırıcılar için alışılmadık bir iç yapıya sahip. Tamamen farklı çerçevelerin (gemiyi bölmelere ayıran “kaburgalar”) kurulumunu sağlar. Gövde şeklinin karmaşıklığı, geminin buzdaki geçirgenliğini artıracaktır. Onlar tarafından sıkıştırıldığında ezilmeyecek, sadece yukarı doğru zorlanacaktır.

Zvezda rıhtımında hangi işler yapılıyor?

Tersane, üzerine üst yapı ve ekipmanın kısmen monte edileceği, buz basıncına dayanıklı bir tekne üretecek. Bunlar iki buhar türbini ünitesi (toplamda dört adet) ve bir nükleer reaktördür. Buzkıran stokları terk ettikten sonra ikinci bir çift motor kurulacak. Bir sonraki aşama demirleme ve ardından deniz denemelerinden oluşacak. Daha sonra gemi Kuzey Denizi Rotası'ndan ana limanı Murmansk'a geçecek.

Böyle büyük bir sipariş nedeniyle, Zvezda gemi inşa kompleksi gerekli altyapıyı tamamlıyor. Bugün itibariyle metal işleme, gemilerin montaj bölümlerine yönelik üretim tesisleri bloğu tamamen hazır ve çalışır durumda olup, boyahane faaliyete geçirilmiştir. Şimdi, buz kırıcının gövdesi ve reaktörü için koruma elemanlarının üretim tesisleri tamamlanıyor. Genel tersane modernizasyon programı 2024 yılına kadar tasarlanmıştır.



Tesisin altyapısının iyileştirilmesi ile birlikte gemilerin inşası da devam ediyor. Hatırlamak yersiz değil: Tersanenin sipariş portföyü artık 59 adet su taşımacılığı içeriyor. Bunlardan 28 gemi Rosneft tarafından sipariş edildi. Ve bu sadece gemiler değil - Zvezda, güçlü hidrolik mühendislik komplekslerinin olmaması nedeniyle daha önce Rusya Federasyonu'nda üretilmeyen ekipmanların yanı sıra açık deniz platformları da üretiyor.

Buz kırıcılar başka nerede inşa edilir?

Aşırı enlemlerde seyredebilen gemilerin Rusya Federasyonu dışında hiçbir yerde yapılmadığını düşünmek yanlış olur. Kuzey Kutbu'na erişimi olan ülkelerden biri Kanada'dır. En büyük buzkıran, 23,5 bin ton deplasman ve 150 m uzunluğa sahip John Diefenbaker'dır.Gemi 5 dizel motorla tahrik edilir, kırılan buzun kalınlığı 2,5 m'ye kadardır.İngiltere'de Attenborough gemisi ve sahil güvenlik gemisi Porlar Star" / ve 14 bin ton. İsveçliler ve Norveç'in buzkıran römorkörleri var - 3 adet. İkincisi, yakın zamanda, bir metreden fazla olmayan bir engel kalınlığına sahip parkurlar yapabilen "Veliaht Prens Hakon" u satın aldı.



Çin, Avustralya ve Şili'de buz kırıcılar inşa ediliyor ve Güney Afrika'da zaten 14 ton kapasiteli bir gemi var, Amerika Birleşik Devletleri'ne gelince, hala bu sınıftan büyük gemiler inşa etmenin tavsiyesini tartışıyorlar. Güç ve "yetenekler" açısından bu gemilerin Rus Arktik gemilerinin özelliklerine bile yaklaşmadığı açıktır. Şunu da eklemek gerekir ki, nükleer buz kırıcılar Rusya dışında dünyanın hiçbir ülkesi tarafından yapılmamaktadır.