Penske-Mercedes ilk Indy 500 yarışından sonra men edildi

Dünya motor sporları tarihinde, hızdaki rakiplere karşı toplam üstünlük nedeniyle, tek bir yarıştan sonra bir yarış arabasının yasaklandığı pek çok vaka yoktur. Brabham BT46C, bir zamanlar resmi yarışmaları başlatan otomobil olarak biliniyordu. İsveç Grand Prix'sinde kendinden emin bir zaferden sonra, rakipler "elektrikli süpürgenin" bir daha asla başlamaması için mümkün olan her şeyi yaptılar. Bu arabayı kullanan Niki Lauda, ​​daha sonra zaferin uzun kariyerinde en kolayı olduğunu söyledi. Ama bugünün hikayesi başka bir araba hakkında.

500 Indy 1994, Al Anzer Jr. tarafından Penske-Mercedes'te kazanıldı

Penske pilotları bu olaydan önce ve sonra Indianapolis'i kazandı, ancak 1994'teki zafer özeldi ve bunun iyi bir nedeni vardı - Mercedes-Benz. Almanlar Indianapolis'e döndüler ve kendi içinde benzersiz olan hemen kazandılar. Ancak rakipler, bu motorun Penske'ye "haksız bir avantaj" sağladığına inanıyorlardı, bu yüzden yarıştan önce yasaklamak için ellerinden geleni yaptılar. Ya da en azından Gray Roger ateş toplarını balastla doldurun.

Normal kahramanlar daima dolaşır

Indianapolis'te bir başka zafer için, Ilmor Engineering, Penske için 1000 beygir altında gelişen ve rekabetten 200 beygir gücü daha fazla olacak yeni bir motor geliştirmeye karar verdi. 


– Ilmor 265E motorunun (Mercedes 500I V8) yaratıcısı Mario Illien.

Indianapolis yarışının kurallarını belirleyen USAC, iki motor seçeneğine izin verdi:

✅ Birincisi, 8 litre çalışma hacmine sahip, silindir başına 2.65 valfli ve tek bir "türbin" ile donatılmış bir yarış V4'dir. 
✅ İkincisi, daha düşük bir eksantrik miline ve ayrıca bir turboşarjlı 3.43 litre hacme sahip bir "stok bloğu" veya "itme çubuğu" dur. 

İkinci versiyonda, artan hacme ek olarak, bu tür motorların yarış için özel olarak tasarlanmış Avrupa güç üniteleriyle rekabet etmesine izin veren daha yüksek bir takviye basıncı kullanmasına izin verildi. 



1991'de USAC, daha düşük eksantrik miline sahip motorlar için seri silindir bloklarının zorunlu kullanımı gerekliliğini yavaş yavaş kaldırdı. Bu, gücü 800 beygir olan Amerikan Buick motorlarının rekabet gücünü ve Chevrolet 265C - 775 hp'yi korumak için yapıldı. İle birlikte. İngilizlerin kendi “itme çubuklarını” yaratarak kurallardaki değişikliklerden yararlanacağı, kuralları derleyenlerin aklına hiç gelmemişti.  

"Canavar"ın Doğuşu

Yeni motor en katı gizlilik içinde geliştirildi - Ilmor fabrikasında bile "özel departmanın" ne üzerinde çalıştığını çok az kişi biliyordu. Çalışma sırasında, projeyi tamamlamak için yeterli para olmayacağı ortaya çıktı: tam o sırada Ilmor Engineering Chevrolet'ten mali yardım kaybetti. Mercedes-Benz umut verici bir projeye sponsor olmayı kabul etti, çünkü Old Brick House'daki zafer ABD'de iyi bir reklam!

"Canavar" ın yol testleri, "Kaptan" Roger Penske'nin sahibi olduğu pistte Nasıra'da bir buçuk kilometrelik bir oval üzerinde gerçekleştirildi. Tabii ki, herhangi bir gazeteciden, hatta sadece yabancılardan söz edilmedi. Aynı zamanda, mucize motorun ilk örnekleri güvenilir değildi: pilotlar ve mühendisler, 500 millik yarışın bitiş çizgisine ulaşabileceklerinden şüphe duyuyorlardı. Bu arada, tezgah testleri motorun çok güçlü olduğunu doğruladı - 1024 at, yani diğerlerinden 200 at daha fazla!  



Özellikler:

✅ Yapılandırma: V8 72°, OHV
✅ Hacim: 3.43 litre
✅ Çap ve strok: 97mm ve 58mm
✅ Güç: 1024 rpm'de 9,800 beygir gücü
✅ Tork: 755 rpm'de 8000 Nm
✅ Turboşarj: Garrett AiResearch TA74, 1,86 bar takviye basıncı

Başlamaya hazırlanıyor

Mühendislerin Penske PC23'ün dayanıklılığıyla ilgili korkuları boşuna değildi! Bir yarıştan sonra Emerson Fittipaldi, tamirciye tekerleklerden gelen titreşimden şikayet etti. Başlangıçta valf ile çakışan lastik üzerindeki işaretin 20 santimetre kaydığını, yani motorun çılgınca itme gücü nedeniyle lastiğin diski açtığını fark etti. Ama bu hikayenin sonu değil. Lastik uzmanı, işaretin valfin önünde değil, arkasında 20 santimetre uzakta olduğunu fark etti - lastik jantı neredeyse tam bir tur çevirdi! Bu mucizeye şaşıran ekip üyeleri, Rick Mears (üç kez CART serisi şampiyonu, dört kez kazanan ve 6 Indy-500 pole pozisyonu sahibi) tarafından bitirildi: “Lastiğin yalnızca bir kez döndürüldüğünden emin misiniz? ? Sonuç olarak, jant ve lastik arasındaki tutuşu artırmak için tekerlekler kumlandı. 



Ancak düzlüklerdeki devasa hızlara ve sıralama turlarında Penske PC23 pilotları 255 mil veya 420 km/sa hıza ulaşsa da, virajlarda "Gray Roger" pilotları en yavaş olanlardı. Tabii ki en iyi takımların arabaları arasında. Elemelerde en iyisi, ortalama 228.011 mil (366,9 km/s) hızla Al Anzer Jr. oldu.


– John Buslog, Penske menajeri

Azami hız Canavar için bir avantajdı, ancak idaresi kötüydü: önden savrulma neredeyse rakipsizdi - en alttan elde edilen muazzam tork, arabanın önünü virajlardan "aldı"! Aynı zamanda, bu fenomenin üstesinden gelmek için “gazı zemine basmak” imkansızdı - tekerlekler kayıyordu!

Gerçeğin Torku

Kalifiye olduktan sonra, zaferin “Grey Roger Gang” Penske'den adamlara gideceği açıktı. Bu durum hem rakipleri hem de Indianapolis Speedway'in sahibi Tony George'u çok kızdırdı. 



Baştan itibaren Al Anzer Jr. liderliği ele geçirdi, ancak sadece motorunun durduğu ilk pit stopa kadar öndeydi. Al'in kendisi daha sonra boşta durmanın Canavar'ın bir özelliği olduğunu söyleyecekti. Motor çalıştırıldı, ancak Emerson Fittipaldi liderliği ele geçirdi ve hızdaki "küçük Al" üzerindeki avantajı barizdi. Ve o kadar ki, yarışın sonuna doğru Emerson herkesi bir daire ile geçti! Emo kendinden emin bir şekilde kazanıyor gibiydi, ancak 15 tur kala Brezilyalı bir hata yaptı ve duvara çarptı! Sonunda Al Anzer Jr. kazandı.


– Al Anzer Jr.

Ve fırtına geldi

Rakiplerin yanı sıra USAC ve Indianapolis Motor Speedway yönetimi Tony George, Penske-Mercedes ekibinin kurallardaki bir boşluktan yararlanarak "haksız bir avantaj" elde ettiğini hissetti. "Stok blokları" yönetmeliği revize edildi. İlk başta, takviye basıncı onlar için iki kez azaltıldı, sonunda 2.65 litrelik üstten motorlarla eşitlendi ve sonunda tamamen yasaklandı: Indinapolis 1994, bin beygir gücündeki Penske-Mercedes itme çubuğu için tek yarıştı ve tek zaferdi. Mercedosaurus tarafından yükseltilen dalga sonunda PPG Indy Car World Series'in iki şampiyonaya bölünmesine yol açtı: 

✅ SEPET Şampiyonası Serisi
✅ Bağımsız Yarış Ligi

İlkinde, ithal Cosworth ve Mercedes-Benz motorlarının yanı sıra "uluslararası" ekipler ve pistler kaldı. Ve ikincisinde, "ABD'de doğmuş" Buick motorlarını kullanarak sadece "ovaller" üzerinde yarıştılar. Kendi başına, ne Penske PC23 ne de motoru Indycar için bir tehdit oluşturmadı, muhtemelen bir yıl içinde Cosworth benzer bir ünite yaratacaktı ve güç dengesi yeniden sağlanacaktı. Ama siyaset müdahale etti. 



Tony George bunu Amerika'nın önde gelen açık tekerlekler şampiyonasına liderlik etmek için bir fırsat olarak gördü, Roger Penske aynı fikirde değildi. Sonuç olarak, IRL ile CART arasındaki karşılaşmanın kazananı ... NASCAR oldu! TV reytinglerini hiç olmadığı kadar yükseltmeyi başardı.