Büyük bir revizyon olmadan bir milyon kilometre nasıl sürülür

Otomotiv hüneri kendisini birçok farklı şekilde gösterebilir. Bazıları için hayatın amacı araba ile dünyayı dolaşmaktır. Diğerleri gezegendeki en uç yerlere seyahat etmek için acele ediyor: dağlarda, kuzeyde veya çölde. Birisi yüksek hızlı seyahat rekorunu kırıyor, örneğin Avrupa çapında “geçip, geç”. Ancak, ulaşılması kolay olmayan bir başarı da var - bir milyon kilometre veya milin üzerinde koşmak. Belki bu rakam sadece özel modellerde mevcuttur? Hiçbir şey böyle değil! Uygulamada görüldüğü gibi, sıradan seri üretim arabalarda 1 milyon km yaralandı. Başka bir şey, böyle bir sonuca nasıl ulaşılacağıdır.

Motor

Pek çok insan hatırlıyor: Geçmişte, neredeyse tüm motorlar, ağır ve güvenilir bir dökme demir silindir bloğu kullanıyordu. Bugün, çoğu üretici daha hafif alüminyumu tercih ediyor. Fakat hepsi değil! Dökme demir BC'ye sahip modern arabalar da var.



Yine de bloğun üretim malzemesi en önemli şey değil. Bir milyon km kat etme arzusu varsa, odak noktası yakıt ve bakım olmalıdır.

Yakıt

Motor performansının doğrudan yakıtın kalitesine bağlı olduğu gerçeği, muhtemelen birçok sürücü tarafından kendi deneyimlerinden bilinmektedir. İdeal olarak, en sık yakıt ikmali yaptığınız benzin istasyonlarının kimyasal bileşimini bulmanız ve yakıtın en iyi olduğu istasyonu “hesaplamanız” gerekir. Veya internetteki incelemelere bakın, sürücülerle "canlı" konuşun. İkinci nokta, benzinin türüdür. Otomobil üreticisi 92 oktanlı yakıt öneriyorsa, deney yapmamalısınız, depoya 95 dökün (ve tersi). Her durumda, sonuç içler acısı olacak - motorun büyük bir revizyonu.





Ve yakıtla ilgili bir nokta daha beklenmedik olacak: depoya ne kadar yakıt dökülmelidir? Bazı insanlar benzini "sonuna kadar" tüketmenin gerekli olduğunu düşünürken, diğerleri ise tam tersine arabayı her zaman dolu tutar. Ve yine de diğerleri her zaman kesinlikle 10 litre dökün. İkincisine gelince, açık: Yıkıcı 90'lardan kalan olağan önyargı. Tankın tamamen boşaltılmasına gelince, bu oldukça istenmeyen bir durumdur. Yakıt minimumda olduğunda, giriş, kir taneleri, kum vb.



Bu, deponun her zaman dolu olması gerektiği anlamına mı geliyor? Evet, ama bir nüans var. Yazın sıcaklığın +25°C'nin üzerinde olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, hermetik olarak kapatılmış bir alanda büyük miktarda yakıt, felaketle dolu artan basınç oluşturabilir. Bu nedenle, her zaman olduğu gibi, gerçek ortada: bu durumda neredeyse. Depo 3-5 litre eksik doldurulmalıdır.

Petrol

Arabanın kılavuzunu inceleyin (ve yalnızca kullanım açısından değil, değişen yağlayıcılar). Orada üretici, bu tür bir motora hangi yağın dökülmesine izin verildiğini açıkça belirtir ve ayrıca değiştirme seçenekleri de vardır. Aniden daha ucuz bir maden suyuna geçmeye karar verirseniz, yaklaşık bir milyon kilometreyi unutabilirsiniz. Burada sahte ürünlerden bahsetmek gerekiyor: dolandırıcılar, özellikle birçok Batılı üreticinin Rusya'yı terk ettiği günümüzde tetikte. Tembel olmayın ve orijinali sahteden nasıl ayırt edeceğinizi öğrenmek için zaman ayırın - yüz kat ödeyecektir.



Her 10 bin km'de bir yağ değiştirmeyi düşünmeyin. Özellikle şehir içinde sürekli araç kullananlar ve kilometrenin rüzgar çıkmadığı ancak motor çalışırken trafik sıkışıklığında duranlar. Yağlayıcıyı değiştirmek için en iyi seçenek 5 bin kilometredir. Aynı zamanda yeni bir yağ filtresi ve her 10 bin km'de bir hava filtresi takmayı unutmayın. Araba, toz fırtınalarının nadir olmadığı, rüzgarların çok miktarda kir ve kum parçacıklarıyla estiği bozkır bölgelerinde çalıştırılırsa daha sık değiştirilmesi gerekecektir. Zımpara gibi sürtünme parçalarının yüzeylerini silen, aşındırıcı rolünü oynayan onlardır.

Bujiler

Geleneksel ürünlerin nikel elektrotlarla değiştirilme sıklığı 20-30 bin kilometredir. Mumlar iridyum ise, rakam 80-100 bine çıkar. Ateşleme sisteminin bu elemanlarının üzerlerindeki kaplama soluk kahverengi olsa bile değiştirilmesi gerekir. Er ya da geç, üretim malzemesi, örneğin yalıtkan görevi gören aynı porselen "yorulur", gözle görülemeyen mikro çatlaklar ortaya çıkar. Sonuç olarak kıvılcım yavaş yavaş zayıflar, yakıt tamamen yanmaz, daha fazla karbon birikintisi oluşur.



Diğer "sarf malzemeleri" - kayışları hatırlayın. Bu bir triger kayışıysa, zamansız değiştirme, büyük bir revizyonla dolu olan valflerin bükülmesine neden olabilir. Kırık bir alternatör kayışı, aküyü bir süre daha çalışmaya zorlayabilir ve aşırı gerilim, erken akü arızasına neden olabilir. Bu arada: eski bir aküyle sürmek ve ilgili "aydınlatma", motoru bir "iticiden" yedekte çalıştırmak da motora ve bir bütün olarak araca bir kaynak katmayacaktır. Püskürtme uçlarını düzenli olarak kontrol edin: görsel olarak sızıntılara karşı ve dokunarak. Kauçuk sertleşmişse, iyi sıkıştırmıyorsa, çatlamaya başlamadan önce değiştirin.

transmisyon

Önce yağınıza iyi bakın ve düzenli olarak değiştirin. CVT'li bazı arabalarda şöyle yazılır: "tüm çalışma süresi boyunca." Ancak bayiler, her 60 bin km'de bir taze doldurmayı tavsiye ediyor. Beğenin ya da beğenmeyin, ama gerçek şu ki: kılavuz daha uzun sürer.



Bir "otomatik", "robot" veya CVT'niz varsa, şanzımanı çamurda birkaç iyi kayma ile "öldürebilirsiniz".

Подвеска

Düz bir çizgide sürerken çarpmaları, kötü bir yolda "kırılmaları", sendelemeyi ve yana çekmeyi beklemeye gerek yoktur. Düzenli olarak "sakızı" - koruyucu kapakları, anterleri inceleyin. Küçük yırtıklar ve çatlaklar bile fark ederseniz, hemen değiştirin. Pekala, küçük bir kusur "gözden kaçtığında" ve delik anteri bir paçavraya çevirdiğinde, yeni bir parça koymak daha iyidir.



Bir bilyeli mafsal, CV mafsalı, direksiyon ucu olabilir. Ucuz bir parçanın zamanında değiştirilmemesi, pahalı bir birimin arızalanmasına neden olabilir.

vücut

Yeni bir araba korozyon önleyici işleme tabi tutulmalıdır. Gelecekte, vücudu düzenli olarak inceleyin. "Safran süt kapakları" görünmeye başlar başlamaz, bunları ortadan kaldırmak için hemen önlem alın. Bir işe başlarsanız, daha sonra onunla uğraşmak daha zor ve pahalı olacaktır. Aynı zamanda, tehdit mutlaka dışarıdan gelmeyebilir: kilimlerden gelen nem de alt kısımda deliklere neden olur.



En azından yukarıdaki kurallara tabi olarak, aracın kilometre sayacında sevilen altı dokuza ulaşma şansı artar. Ünlü olan oto-asırlıklardan bazılarında olduğu gibi.

Kayıt tutucular

Birçoğu var ve hatta bazı sürücüler araba satın alıp müzelere koyuyor. Selanik sakini Yunan Sakinidis, bir Mercedes-Benz 240D ile 4,6 milyon km yol kat etmeyi başardı, bu da aya üç kez gitmeye denk geliyor. Üstelik 1976'da yeni olmayan, 1981'de 200 bin km'lik bir araba satın aldı. 23 yılda onları milyonlara ulaştırdı. Yunanlı, arabayı dikkatle izlediğini ve bakımını zamanında yaptığını iddia ediyor.



Araba sahibinin çabaları boşuna değildi: ciddi bir atmosferde, otomobil üreticisi şirket ona yepyeni bir Mercedes-Benz C200 СDI verdi. Ancak rekorların yalnızca Mercedes ve Batı'dan diğer lüks arabalarda kırılabileceğini düşünüyorsanız, o zaman çok yanılıyorsunuz: Alman Gerhardt Shotz milyonunu 2140'da Doğu Almanya'da geri satın aldığı Moskvich-1976'a sardı. . Alman, her gün bir araba kullanıyordu ve Mossy'sini "yok edilemez" olarak görüyordu. Ve uzun ömürlü olmasının nedeni, Gerhardt'ın emin olduğu gibi, arabanın başarılı tasarımı ve bakımdaki doğruluktur.