"Dörtlü"den daha güçlü, "altılı"dan daha kompakt ve benzersiz bir sesle

Sıralı beş silindirli motorları ele alırsak, düzgün çalışma açısından sıralı dörtlü motorlara göre yadsınamaz avantajlara sahip oldukları ortaya çıkıyor. Bunun nedeni, güç vuruşunun her 144°'de değil, krank mili dönüşünde her 180°'de bir meydana gelmesidir. Silindirlerdeki flaşlar arasında daha az duraklama olduğundan, beş silindirli bir motor dört silindirli bir motordan daha yumuşak çalışır. Ancak bariz avantajlarına rağmen, bu tür motorlar, onları tanıtan markaların üretim hattından yavaş yavaş kayboluyor.

Lancia Tipi 102

"Beş silindirli" aileyle ilgili hikayede, bu tür ilk motordan bahsetmemek imkansız.
Lancia, 3181 cm³ deplasman ve 64 hp güce sahip Alman iki silindirli Junkers motorlarını lisanslı olarak üreterek, kamyonlarında dizel motor kullanan ilk İtalyan şirketlerinden biriydi. İle birlikte. Lancia Ro'da kurulu 1500 rpm'de. 4771 cm³ deplasmana sahip üç silindirli versiyon 95 hp güç üretiyordu. İle birlikte. Ro-Ro modeline monte edilmiştir. Ancak Alman motorlarının üretimi pahalıydı, bu yüzden Vincenzo Lancia mühendisleri kendi motorunu geliştirmeleri için görevlendirdi.



102 cm³ çalışma hacmine sahip ve 6875 hp güç üreten Lancia Tipo 93 bu şekilde ortaya çıktı. İle birlikte. 1860 rpm'de. Ve bu da dünyanın ilk seri 5 silindirli araba motoru. Lancia 3Ro'nun tam yüklüyken maksimum hızı 45 km/s idi. İki tip kabin sunuldu: standart versiyon ve yataklı genişletilmiş "Lungo".

OM617

Daimler-Benz'den Almanlar, 1974'te bir binek otomobile seri beş silindirli motor takan ilk kişilerdi. 115 litrelik dört silindirli OM2,4 dizel motordan geliştirilen 616 litrelik motor, Mercedes-Benz W1991'te piyasaya sürüldü ve XNUMX yılına kadar üretimde kaldı ve insan uygarlığının şimdiye kadar ürettiği en güvenilir motorlardan biri haline geldi. Bu beş silindirli dizel motorun kaynağı bir milyon kilometreye ulaşıyor - artık onları yapmıyorlar!



Üstelik bu ünite yanan her şey üzerinde çalışabilir! Bitkisel yağ dahil. 1976'da OM617'ye bir turboşarj takıldı ve bunun sonucunda güç 80'den 111 ata çıktı. Alman "beş" in en aşırı versiyonu OM617LA idi. Rekor kıran Mercedes-Benz C111-IID'ye ve daha sonra C111-IIID'ye takılan bu süper dizel, 230'a kadar at geliştirdi ve 9 dünya hız rekorunun kırılmasına yardımcı oldu.

Audi EA828 – Audi 100 5E (C2)

İlk beş silindirli dizel motordan bahsetmiştik, bu yüzden ilk benzinden bahsetmemek haksızlık olur.



Otomotiv dünyasına öncülük etme onuru, adı hala belirli bir R5 konfigürasyonuyla ilişkilendirilen şirkete aittir - Audi. 1976 yılında, Ingolstadt merkezli şirket, 100 beygir güç üreten 2,1 litrelik beş silindirli motora sahip ikinci nesil Audi 136'ü tanıttı. Ingolstadt neden bu konfigürasyonu seçti?
"Dört", BMW ve Mercedes-Benz ile rekabet edecek şekilde tasarlanmış bir model için yeterince prestijli değildi. Audi'nin bir V6 motoru yoktu ve Ingolstadt'tan mühendisler, ağırlık ve boyut nedenleriyle sıralı "altı" kullanamadılar. Nihayetinde, bu ikilem, EA828 indeksi ile sıralı beşin gelişmesine yol açtı.



Volkswagen EA827 dört silindirli motoru temel alan 2,1 litrelik beşli motor 136 beygir güç üretti. Bu ünite, temel dört silindirli arabaların prestijli bir versiyonu olarak Audi 100 5E arabaya kuruldu. Bu nesil "beşler" doksanların ortalarına kadar kullanıldı.

Fiat Pratola Serra

1994 yılında İtalyanlar, kaputunun altına 2,0 beygirlik benzinli 20 litrelik 144 valfli sıralı beş silindirli motor taktıkları garip görünümlü bir spor araba Fiat Coupe'yi tanıttı. Lancia Kappa 5.20 business class modelinde de aynı ünite kullanılmış, Lancia için de 2.4 atlık 175 litrelik versiyon sunulmuştu.



Daha sonra bu "beş", Bravo ve Brava hatchback'lere ve Marea sedan'a kuruldu. 1999'da FIAT Coupe Turbo Plus ve Lancia Kappa Coupe için turboşarjlı bir modifikasyon ortaya çıktı: 220 beygir gücü, Fiat'ı zamanının en hızlı önden çekişli arabalarından biri yapmak için yeterliydi.

5 silindirli motorların avantajları

✅ Daha sorunsuz çalışma
✅ "Altılardan" daha kompakt
✅ Ses!

Dezavantajları:

✅ Satır içi dörtlüden daha uzun
✅ Titreşimi azaltmak için gerekli denge mili
✅ Yüksek üretim maliyeti
✅ Büyük atalet momentleri

Volvo modüler dünyasına hoş geldiniz!

Volvo B5254: Galaxy projesi kapsamında geliştirilen ailede dört, beş ve altı silindirli motor seçenekleri bulunuyor. B5254F olarak bilinen Volvo beş silindirli motor, Haziran 850'de 1991'de piyasaya sürüldü. Daha sonra bu motorlar, birinci nesil Volvo S40 hariç tüm seriye kuruldu.



Volvo'dan "beşli" geliştirmenin zirvesi, prototip C2,5 Polestar Performance Concept için hazırlanan 30 litrelik turboşarjlı bir motordu. 2010 yılında sunulan konsept otomobilde İsveçliler B5254T7 motorunu kurdular. Bu, C30 T5 üretiminde kullanılan motorun aynısıdır, ancak KKK K26 turboşarj, güçlendirilmiş pistonlar, biyel kolları ve farklı eksantrik milleri içerir. Sonuç, Quaife diferansiyelleri, dört tekerlekten çekiş, Öhlins amortisörler ve yaylar, farklı bir direksiyon oranı ve geliştirilmiş frenler, lastikler ve tekerleklerle birleşen 405 beygir ve 510 Nm tork oldu ve kompakt Volvo'yu bir termonükleer bombaya dönüştürdü!

honda g25a

Bu Japon markası, mühendislik zorluklarını üstlenmeye bayılıyor. Ve görev ne kadar zorsa, Honda'da uygulanmasını o kadar şevkle üstlendiler. Honda G ailesinin beş silindirli motorları ilk olarak 1989'da Japon pazarında ortaya çıktı. Ve bu motorlar ön tekerlekleri sürse de, Honda daha eşit ağırlık dağılımı için onları uzunlamasına monte etti: motorun beş silindirinden üçü ön aksın arkasına yerleştirildi.



Amerika'da Acura adıyla tanınan Honda Vigor, 2,5 beygirlik motorun 190 litrelik versiyonunu kullanıyordu. Bu motor daha sonra 1996 Acura TL'ye kuruldu. Ancak ikinci nesilde R5, V6 lehine terk edildi.

Volkswagen VR5 AGZ

Otomotiv endüstrisi tarihindeki en sıra dışı motorlardan biri. Genellikle "beşler", 4 silindirli birime bir silindir eklenerek oluşturulur. Ancak 4. nesil Golf için Almanlar, müşterilere turboşarjlı 6 motora bir alternatif sunmak için VR1.8'dan bir silindiri "kesmeye" karar vererek tam tersini yaptı. Böylece 5 litre çalışma hacmi ve 2.3 beygir gücü ile VR150 doğdu. Belki de ses ve yarım milyon kilometreye ulaşan bir kaynak gibi "küçük bir şey" dışında, 1.8 turboya göre hiçbir avantajı yoktu. Aynı zamanda, bu tür motorlara sahip arabaların maliyeti daha yüksektir, ancak EA113 gibi zorlama yeteneklerine sahip değildir. Bu nedenle, VR5 en yaygın Volkswagen motoru değildir.

Audi DAZA

Bu listedeki son beş silindirli motorun adı elbette Audi olmalı. Ve dünya hızla elektrifikasyona başlarken büyük olasılıkla gördüğümüz son R5 olacak.



Audi A3 IV (8Y) 2020'de tanıtıldı ve biraz sonra 3 at geliştiren RS400 ortaya çıktı! Bu motor, bugün satılan herhangi bir arabanın en güzel egzoz seslerinden birine sahip! Bazen onu bir Audi R10'den bir V8 ile karıştırabilirsiniz ve atalarının sıralı beş silindirli motora sahip ilk modern Audi olan 2009 Audi TT RS'ye kadar izini sürebilirsiniz. Bu "beş" ne yapabilir? BMW M240i ve Mercedes-Benz AMG CLA 45S karşısında rakipleriyle başa çıkmasını sağlayan dört saniyede sıfırdan yüzlerce Audi "mermisi".

Bir zamanlar Volvo, Audi, Honda ve FIAT'ın çabaları sayesinde beş silindirli motorlar oldukça yaygındı. Bu tür motorlar prestijli kabul edildi ve kompakt golf sınıfı modellere bile kuruldu. Ama şimdi, elektrikli araçların saldırısı altında, "beş" nesli tükenmekte olan bir tür.