Otomotiv endüstrisinin şafağında, gücü artırma sorunu, özellikle zahmetsizce çözüldü: sadece silindir sayısını artırdılar ve araba gittikçe uzadı. Birisi eğimli valfleri olan V şeklinde bir motor tasarlamayı düşünene kadar. Şimdi sadece anlamak için kaldı: en iyi sonuçları elde etmek için kaç silindire ihtiyacınız var - altı mı yoksa on iki mi?
Rekabetin ciddi olduğu ortaya çıktı: Cadillac, Ford, Packard ve diğerleri gibi devler buna girdi. İkincisinin yönetimi, 12 silindir kullanımının yalnızca gücü artırmakla kalmayıp aynı zamanda titreşimi de azaltacağından emindi. Packard, Autotrends kanalındaki sunucunun ayrıntılı olarak bahsettiği seriye başarılı bir model başlatmayı başardı. Ancak yavaş yavaş üreticiler daha ucuz ve daha büyük 6 ve 8 silindirli motorlara yönelmeye başladı. Ve "atlar" onlardan başka şekillerde sıkıldı: örneğin, yakıt sistemini iyileştirerek, ateşleme. Birçoğu emindi: Silindir sayısını artırarak gücü artırma dönemi sona erdi. Ama öyle görünüyordu ki...
Cadillac ani bir darbe vurdu, dünyada ilk kez 16 silindirli bir arabayı şaşkın seyirciye sundu. Ve bir konsept değil, bir üretim arabası! Bununla birlikte, popülerlik biçimindeki "mutluluk" uzun sürmedi: şiddetli bir depresyon, 30'ların küresel krizi, bu tür arabalara olan talebi minimuma indirdi. Yine de Cadillac, 1940 yılına kadar bu tür arabaları üretti. Ancak pazar, daha az silindirli arabaları fethetmeye başladı. 16 silindirli son üretim otomobilin ne zaman üretildiğini, son zamanlarda V12, V16'yı canlandırmak için hangi girişimlerin yapıldığını ve bunların nasıl sonuçlandığını videodan öğreneceksiniz.
Ikarus intikam almaya güveniyor
Şirket, otobüslerinin eski Sovyet cumhuriyetlerinden birine teslimatına başladığını duyurdu. Taşımada dolum artık tamamen farklı. Bu konuda daha fazlasını okuyun ve...
