Hava filtresi yağı - tehlikeli mi değil mi?

Bir hava filtresini değiştirmek gibi düzenli bir prosedürü gerçekleştirirken, birçoğu temizleme elemanı üzerinde lekeler veya yağ damlaları şeklinde beklenmedik bir rahatsızlıkla karşılaştı. Bu nedir? Motorda ciddi bir sorun olduğuna dair bir sinyal, hızla çözülen bir tür küçük "sorun" mu? İkisi de olabilir.

Bu doğru mu?

Genellikle motorlu araçlara takılan filtrelerin bir kısmı fabrikadan yağlı bir bileşimle emprenye edilir. Bunun nedeni, bisikletlerin ve ATV'lerin genellikle çok tozlu alanlarda sürmesi ve yağın olduğu gibi kir parçacıklarını "çekmesi"dir. Nissan, Subaru'nun bazı modellerine bu tür "ıslatılmış" filtreler koydular. Bu nedenle, önceden panik yapmayın: önce belirli bir arabada motor için havanın nasıl temizlendiğini öğrenin.

Kötü hizmet

Sorunu anlama kolaylığı için, sahibinin arabasına nasıl davrandığını bilmediğinizde kullanılmış bir araba satın alma durumunu düşünebilirsiniz. Hava filtresindeki teknik sıvı, tıkalı yağ kanallarını gösterebilir. Bu da, yağlayıcıların ve filtrelerin zamansız bir şekilde değiştirildiğini gösterir. Bu gibi durumlarda, yağın gidecek hiçbir yeri yoktur: havalandırma valfine baskı yapmaya başlar ve oradan giriş sistemine girer. Bir yandan, benzer bir sorunu motoru yıkayarak, yağlayıcıyı ve filtreyi iki kez değiştirerek çözmeye çalışabilirsiniz. Ancak böyle bir araba satın alırsanız, dikkate almaya değer: Onu takip etmedikleri ve diğer bileşenlerin ve düzeneklerin hangi durumda olduğu ancak tahmin edilebilir.



Kanalların kirlenmesini kontrol etmek zor değil: yağ ağzını açın - eğer damlama sisi, gazlar, aşırı basınç çıkarsa. Yağ ve filtreleri değiştirerek böyle bir sıkıntıyı ortadan kaldırmak mümkün olmayabilir. Sebebin daha ciddi eksikliklerde olması mümkündür.

Silindir-piston grubunun aşınması

Bu durumda karter gazları, yağ ile birlikte halkalar ve silindir duvarları arasındaki boşluktan emme sistemine girer. Ve sadece değil: çıkış, salmastralarda, çeşitli contalarda ve hatta sonda deliğinde bulunabilir. CPG'nin eskidiğinden emin olmak zor değil, "yağ yakıcıya" ek olarak birkaç ana işaret var:

✅ susturucudan mavi duman
✅ aşırı yakıt tüketimi
✅ kötü başlangıç
✅ düşük sıkıştırma (servis istasyonunda özel bir cihazla ölçülmüştür)
✅ silindir bloğu ve silindir kafası yağ ile "ter" - motor kirli görünüyor

Yukarıdaki işaretler mevcutsa, tek bir çıkış yolu vardır - motor revizyonu için para hazırlamak. Pekala, "daha az kötü" olarak, yalnızca piston segmanlarını değiştirebilirsiniz. Bununla birlikte, motorun sökülmesi aşamasında, kesinlikle ortadan kaldırılması gereken diğer "yaralar" da "açılacaktır". Kısacası: tüm bunlar üzücü ve pahalı.

CVKG (PCV)

Peki, şimdi "hoş" hakkında. Bir havalandırma valfinden bahsediyoruz - pozitif karter havalandırması. Aynı zamanda sadece sıkıştığı da olur. Daha sonra, motor yüksek devirlerde çalışırken, karter gazları emme sistemine girecektir. Sonuç olarak, gaz kelebeği valfi ve EGR valfı (gaz devridaimi varsa) birikintiler içinde olacaktır. Durum çalışırken, hava filtresinde yağ damlacıkları görünmeye başlayacaktır.


Ne yapalım? KVGK'yi çıkarın ve kontrol edin: valf kirliyse değiştirmek daha iyidir. Aynı zamanda parçayı sallayın: eğer sıkışmamışsa bir tıngırdama duyacaksınız. Yeni bir valf takmanın yanı sıra, karter havalandırma borularını, amortisörü ve giriş yolunun diğer elemanlarını yıkayın.

Bu gibi durumlarda filtre kağıdı üzerinde zamanla lekeler görmek uğurlu sayılabilir. Ancak tıkalı bir valf ile sürerseniz, ciddi bir sorunla "karşılaşacaksınız". Yüksek basınç nedeniyle, yağ "tüm çatlaklardan" dışarı çıkarak contaları yok edecek, temiz hava eksikliği nedeniyle motor boğulacak (ağır dinamikler, aşırı yakıt tüketimi), fazla nem giderilmeyecektir. Boyun örtüsüne bakıldığında son sorun ortaya çıkıyor: beyazımsı bir kaplama göreceksiniz. Bütün bunlar, karter havalandırmasını kontrol etme zamanının geldiğini gösteriyor.

turboşarjlı motorlar

Burada yağlayıcının giriş sistemine girmesi iki nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi, PCV valfinin aynı şekilde tıkanmasıdır. Ardından, sonraki eylemlerin seyri yukarıda açıklananlara benzer. Diğer bir neden de kartuşun aşınmasıdır: türbinin kendisi yağı filtreye sürer.



Turboşarjlı bir motorda her şey birbirine bağlıdır: filtrede teknik sıvı varsa, bunun nedeni sıradan kirlenme olabilir. Hava eksikliğinden dolayı türbin yağlayıcıyı emecek ve emme sistemine gönderecektir.

Filtrede yağ tespit edildiğinde genel eylem algoritması

Yapılacak ilk şey hava temizleyiciyi değiştirmek. Bu, özellikle sokakların sulandığı şehirde değil, kırsal kesimde tozlu toprak yolda sürekli araç kullanıyorsanız geçerli olacaktır. Hava filtresini değiştirin ve 20-30 kilometre sürün. Yağ tekrar belirirse, devam edin. Karter gazlarını gideren nozulları çıkarın ve kontrol edin, verimi kontrol edin. Sıkıca tıkandıkları (özellikle yüksek kilometreli araçlarda) olur. Aynı zamanda gaz kelebeği valfini birikintilerden arındırın. Tekrar başarısız olursa, valf kapağını çıkarmanız gerekecektir. Örneğin, birçok Kia, Hyundai modelinde, içine bir PCV valfi vidalanmıştır: kontrol edin.




Hiçbir şey yardımcı olmazsa ve hava filtresinde yağ lekesi yoksa kasanın içinde su birikintileri varsa, bunun en kötü nedeni CPG'nin aşınması ve yaklaşan motor revizyonudur. Nedenin doğru olduğundan emin olmak için sıkıştırmayı bir servise kontrol ettirin. Normal değer 9 ila 12 atmosferdir (talimatlara bakın).


Silindirlerdeki basınç 1 atm'den fazla farklılık gösteremez. Normalden azsa, bunun nedeni, valflerin sıkıca kapanmadığı silindir kafasında olabilir.

önleme

Burada karmaşık bir şey yok. Yağı filtrelerle birlikte her 8-10 bin km'de bir değiştirin (bölgenin tozluluğuna bağlı olarak hava 10-15 bin km sonra veya hatta daha erken). Yaklaşık 1000 km sonra veya mümkün olduğunda kaputun altına baktığınızda karter havalandırma hortumlarını kontrol edin. "Terlemeye" başlarlarsa, çıktılarını kontrol etmeye ve birikintileri temizlemeye değer.

sonuçlar

İnsan her zaman en iyisini ummak ister. Hava filtresinde yağ bulduktan ve makaleyi okuduktan sonra, görünen o ki: nozülleri kontrol etmek, valfi değiştirmek yeterli ve her şey normale dönecek, bir şekilde "çözümlenecek". Ancak ne yazık ki mucizeler olmuyor: Çoğu durumda, CPG'nin aşınması nedeniyle yağlanma meydana geliyor. Diğer tüm nedenler düzensiz motor bakımından kaynaklanır, daha seyrek olarak - tozlu alanlardaki aşırı çalışma koşulları. Bu nedenle, yukarıda önerilen doğrulama prosedürlerinden sonra, aracı elden geçirmeyi veya satmayı düşünmelisiniz.