Kullanılmış Mitsubishi ASX satın alıyoruz - hangi motor ve şanzıman daha iyi

En kompakt Mitsubishi crossover, "ekonomik" bir yaklaşımla öne çıkıyor: Arabada özel bir fırfır yok, ancak tasarımın sadeliği, uygun maliyetli ve çekici tasarım, otomobilin popülaritesini belirledi. Çalışma sırasında çok az arıza meydana gelir ve özellikle gövde, elektrik ve ekipman söz konusu olduğunda bunların çoğunun giderilmesi nispeten ucuzdur. Bir arabanın ana “bileşenleri” (motor ve şanzıman) nasıl davranır? Mitsubishi'nin seçimini etkileyenler onlar.

Güç üniteleri

Bugün bir milyon kilometreyi rahatlıkla kat edebilecek motora sahip bir araba bulmak pek mümkün değil. Ancak 350-400 bin km "yürüyen" örnekler hala bulunuyor. İlk nesil ASX, 2010 yılında üretim hattından çıktı. Üretici, 1,6 ila 2 litre arasında değişen çeşitli motorlara sahip bir araba seçeneği sundu. 1,8 litrelik motor, doğal emişli ve turboşarjlı seçeneklere sahipti.

4A92

Bir “mekanik” ile eşleştirilmiş temel konfigürasyonda kuruldu ve Rusya Federasyonu'nda nispeten nadirdir. Motor güvenilir, 200 bin kilometre bunun için sınır değil. Ancak 100 binden sonra petrol iştahı oluşmaya başlıyor. Kötü giriş tasarımı, araba ağır bir şekilde yuvarlandığında kısa süreli yağ açlığına yol açar.


Ayrıca bazı kullanıcılar, ses çıkarmaya başlayan zincirin hızlı aşınmasına dikkat çekiyor. Ve bir başka olası sorun da, ufalanma "alışkanlığına" sahip olan pistonların düşük mukavemetidir. Bu, iştahın azalmasıyla kendini gösterir.

4V10

Güç ünitesinin en yaygın versiyonu 1,8 litre hacme sahiptir. Serinin orta motoru olarak kabul edilir. Arızalar nadirdir ancak meydana gelir.


En yaygın olanlar arasında, ateşleme modülü (100'inci kilometre sayacı işaretinde) ve krank mili konum sensörüyle ilgili olası sorunları vurgulamakta fayda var. Bazen pompa yatağı uğuldamaya başlar.

4V11

İki litrelik ünite, Hyundai ve Mitsubishi'nin ortak buluşudur. ASX'e ek olarak, motor Outlander'a ve Avrupa'daki "çiftlerine" - Peugeot-4007, Citroen C-Crosser - monte edilmiştir. Üretici şunu garanti eder: motor ömrü en az 250 bin km'dir. Ancak pratikte 400 bin km yol kat edebilir.


Bu, Mitsubishi ASX için en güvenilir motordur. Mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını istiyorsanız, bazı özelliklerini göz önünde bulundurmalısınız:

✅ sürekli aşırı ısınmaya izin vermeyin - silindir kapağında ve emme manifoldunda mikro çatlak oluşma riski vardır
✅ 80 bin km sonra valf boşluklarını ayarlayın (hidrolik kompansatör yoktur)
✅zincir 200 bin km'de değiştirilmelidir

8-10 bin kilometreden sonra daha sık değiştirilmesi gereken motor sıcaklığını ve yağ seviyesini kontrol altında tutun. Aynı şey (35-40 bin sonra) antifriz için de geçerlidir.


Genel olarak, ASX'e takılan tüm motorlar, Kore arabalarından daha güvenilir şekilde çalışan, dengeleyici millere sahip iyi yağ pompalarıyla ayırt edilir. Silindir nöbetleri çok nadirdir. Ayrıca ASX sahipleri, düşük sıcaklıklardaki motorların genel "beğenilmediğine" dikkat çekiyor: Motorun daha hızlı ısınması için motor bölmesinin kışın yalıtılması önerilir.

akort

Motorlar buna iyi tepki veriyor, mesele şu ki, Rusya pazarı için Japonlar düşük güce sahip motorlar tedarik etti. Bir güç ünitesinin performansını artırmak için en iyi seçenek çip ayarıdır. Yetkili bir yaklaşım, gücü 20-25 "at" artırmanıza olanak tanır. Ancak silindirlerin sıkıldığı 4A92 haricinde mekanik modifikasyon yapmaya değmez.



Hangi güç ünitesi daha iyi? Açıkçası, en güvenilir olanı 4B11'dir, ancak ciddi bir sorun var - Jatco JF011E veya Jatco JF016E ile donatılmış arabalara kurulur. İlki 2015 yılına kadar kullanıldı. Her iki CVT de oldukça güvenilirdir ancak mükemmel bakımla bile 220 bin kilometre onlar için sınırdır. Ancak kontrol noktası hakkında daha fazla konuşacağız.

transmisyon

Rusya pazarına yönelik otomobiller, beş ileri manuel şanzıman (1,6 litre motorlar) veya 1,8 ve 2 litre motorlara sahip araçlara monte edilmiş bir CVT ile donatılmıştı. Arka aksa tahrik, sensörlerden yoksun bir elektromanyetik kavrama aracılığıyla gerçekleştirilir. Bu nedenle, arazide sürüş sırasında ünitenin aşırı ısındığını gösteren bir hata ortaya çıkarsa, bu bir kurgudur. ECU sadece debriyaj sıcaklığının artması gerektiğini "düşünüyor". Gerçekte ne olduğu bilinmiyor. Yine de ünite, 180 bin km'de "indirgenebilen" tahrik milinin aksine güvenilirdir.


Manuel şanzımanlara gelince, uzun bir servis ömrüne sahiptirler. Belki 150 bin km sonra soğuk motorda daha fazla efor sarf ederek ilk iki vites devreye girmeye başlayabilir. Bazen debriyaj bırakıldığında rölantide bir takırtı sesi duyulur. Manuel şanzımanda ciddi bir arıza yoktur.

CVT'ler

ASX'te bunların üç çeşidi var. İlk olarak 011'de güncellenen bir Jatco JF2012E kuruldu. 2014 ortasından bu yana ABD'de montajı yapılan otomobiller Jatco JF016E ile donatılıyor. Aynı kutu, aynı yılın Şubat ayından bu yana Japonya'da montaj hattından çıkan otomobillerde de kullanılıyordu. Varyatör bir ısı eşanjörlü veya ayrı bir radyatörlü olabilir. Sürücü kapısı açıklığında bulunan etikete bakarak vites kutusunun hangi versiyona sahip olduğunu öğrenebilirsiniz.


CVT'lerin güvenilirliğinden bahsedersek, lider büyük olasılıkla Jatco JF011E'dir. Uzun süre dayanacak, ancak başlangıçta düşük dinamikler, daha yüksek yakıt tüketimi ve daha küçük çalışma aralığı gibi dezavantajlarını feda etmeniz gerekecek. Ancak değiştirici 300 bin km'ye kadar “çalışıyor”. Elbette, yağı en az 60 bin km'de bir değiştirirseniz, gaz pedalı yerde dururken sık sık çalıştırma ve motor ısınmadığında (kışın) aşırı yük nedeniyle kutunun ölümü hızlandırılacaktır.




Yükseltilmiş JF016E, güvenilirlik açısından değil, yakıt tüketimi açısından daha iyi hale geldi: bu parametre azaldı. Genel olarak adım motoru çıkarılarak tasarım basitleştirildi. Varyatörün menzili genişletildi. Ancak yağ basıncındaki düşüşle ilişkili diğer "yaralar" kaldı. Onarım durumunda, geri yüklenemeyen hidrolik ünitenin tamamının değiştirilmesi gerekecektir. Daha önce 30 dolara yeni bir step motor takmak yeterliydi.

Ne almalı?

Başlangıçta 2012'den sonra üretim hattından çıkan otomobiller tercih edilmelidir. En iyi seçenek ABD'de monte edilen arabalardır. Bunları "hesaplamak" zor değil: 11. pozisyondaki VIN, Latin E'yi (Japonya'da üretilen araçlar için - Z) içerir. Amerikan ASX'leri daha iyi ayarlanmış süspansiyona ve daha kaliteli boyaya sahiptir.


Bu bir motorsa, 4 litre için 92A1,6 dışında herhangi biri. Manuel şanzımanlı bir arabayı tereddüt etmeden satın alabilirsiniz. 2014'ten önce piyasaya sürülen CVT'yi (reform öncesi) Jatco JF011E'yi tercih etmek daha iyidir. Ancak, ilk “zilleri” beklemeden dikkatli bir şekilde bakımı yapılırsa daha sonraki bir araç da işe yarayacaktır.