Toyota bZ4X: Japonların elektrik dünyasını işgali

Karbon nötrlüğün mevcut gerçekleri göz önüne alındığında, Toyota bir "elektrik dünyası"na geçmeye odaklandı. Ve şimdi, markanın Subaru ile birlikte geliştirdiği e-TNGA mimarisi üzerine kurulu ilk elektrikli aracı olan bZ4X ile Toyota adı, elektrik alanında daha belirgin bir oyuncu haline geliyor.  


Sıfırın Ötesinde - "Sıfırın altında", bZ4X kısaltmasının ilk kısmı bu şekilde deşifre edilir ve arabanın hareket halindeyken zararlı, kirletici emisyonlar üretmediği anlamına gelir. Bitiş, bir sınıfı - bir geçişi belirtir ve RAV4'ü ifade eder. 

görünüm

Subaru klonunun aksine Toyota'da bZ4X'in fütüristik görünmesini sağlayan bir "radyatör ızgarası" yok - bir tür Japon Tesla! Ancak bu boyasız gövde elemanları görüntüyü bozuyor.


Doğruyu söylemek gerekirse, Kia EV6 ve hatta Volkswagen ID.4, Tesla'dan bahsetmeye bile gerek yok, çok daha modern ve zarif görünüyor. Bizi yanlış anlamayın, bZ4X'in değeri var. Örneğin, bunun Toyota olduğu gerçeği! 

salon

Kabinde estetik algı ve kaplama kalitesi başta olmak üzere her şey daha eğlenceli hale geliyor. Elbette, iç mekanın Solterra ile hala pek çok ortak noktası var, ancak bZ4X'in medya ekranı bZXNUMXX'i markanın mevcut modellerinden daha modern gösterdiğinden Toyota için yeni bir soluk. Aynı zamanda kabinde de bazı garip tasarım kararları var. Örneğin, bu arada yedi inçlik bir ekran olan gösterge panelinin yerleşimi. Bu nedenle, "gösterge paneli" direksiyon simidinden çok uzağa yerleştirilmiş, aralarında geniş bir boşluk bırakıyor (Peugeot tarzında) ve belirli konumlarda direksiyon simidi, bilgilerin okunmasını engelleyen "düzenli" olanı kaplıyor. 


Unutulmaması gereken bir başka tuhaf şey de bZ4X'in torpido gözünün olmaması. Evet, doğru, "torpido gözü" yok! Böylece projenin baş tasarımcısı karar verdi, "eşimin çantası oraya sığmadı" diyorlar. Buna karşılık Toyota, orta konsolun altında elbette meraklıların gözüne açık bir yer sağladı.

Ekipman ve güvenlik

Toyota bZ4X iki donanım seviyesinde sunulmaktadır. Temel XLE, yedi inçlik bir gösterge paneli, çift bölgeli klima kontrolü, telefon için kablosuz şarj pedi, motor çalıştırma düğmesi, isteğe bağlı ısıtmalı ön koltuklar ve deri kaplı eğimli ve uzanabilen direksiyon simidi ile donatılmıştır. XLE'ler varsayılan olarak altı hoparlörlü bir ses sistemiyle gelir.


Ayrıca standart olarak Toyota'nın Safety Sense 3.0 adını verdiği eksiksiz bir sürücü yardım araçları paketiyle birlikte gelir. Güvenlik paketi aşağıdaki gibi özellikler içerir:

✅ Kör nokta izleme
✅ Adaptif hız sabitleyici
✅ Trafik işareti tanıma
✅ Şeritte kalma yardımı
✅ Arka Çapraz Trafik Uyarısı
✅ Yaya algılamalı çarpışma uyarı sistemi
✅ Direksiyon kontrollü şeritten ayrılma uyarısı

Sınırlı donanımda Toyota bZ4X, sekiz yönlü ayarlanabilir elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, uzaktan çalıştırma ve ısıtmalı direksiyon simidi özelliklerine sahiptir. Arka koltuk ısıtması opsiyonel olarak mevcuttur. Sınırlı modellerde subwoofer'lı bir JBL ses sistemi bulunur.

kontrol edilebilirlik 

Sürüş sırasında dikkat etmeniz gereken ilk şey, otoyolda sürüş sırasında direksiyon simidinde anlaşılır geri bildirim olmamasıdır. Bunun nedeni, Toyota'nın “Drive by Wire” direksiyona geçmesi, yani direksiyon simidi ve yönlendirilen tekerleklerin mekanik olarak birbirine bağlı olmamasıdır. Ancak şehirde dolaşırken bZ4X çevik ve itaatkar olarak algılanır.


Süspansiyon yumuşak, ki bu elbette doğru, çünkü aile gezileri için kimsenin Lamborghini Urus'a ihtiyacı yok. Zeminin altındaki akünün ağır ağırlığının sağladığı düşük ağırlık merkezi sayesinde viraj almak da bZ4X için sorun değil. 

Hızlanma dinamikleri

Toyota bZ4X hiçbir şekilde yavaş olduğu için suçlanmaz. Önden çekişli seçenekler 201 beygir gücü sunarken, dört tekerlekten çekişli ikiz motor seçenekleri, 215 beygire varan performans iyileştirmeleri sunuyor! yolda ne demek? Pek çok elektrikli araç gibi, bZ4X de şehir koşullarında kendinden emin hızlanma dinamikleri sağlar. Tek motorlu varyantlar, 7.3 saniyede sıfırdan "yüz" hıza çıkabilir ve dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunda süre 6.5 saniyeye düşürülür.


Elbette etkileyici, ancak Volkswagen ID.4 ve KIA EV6 tarafından temsil edilen rakipler kıyaslanamayacak kadar hızlı! "Yüz" e ilk hamle 5.4 saniye sürer ve ikincisi - sadece 4.5! Yani Toyota bZ4X, rakiplerinden daha az performans sunuyor. Açıkçası Japonlar, modern elektrikli araçların "kozmik ivmesine" ihtiyaç duymayan sürücüleri çekmeyi bekliyor. Eğer onlardan biriyseniz, Toyota bZ4X… günlük şehir gezileri için hala çok hızlı olacaktır!

Genel boyutlar ve boş ağırlık

Boyutlar açısından Toyota bZ4X, her yönden Volkswagen ID.4'ten daha büyüktür. İşte bZ4X boyutu ve ağırlık plakası:

✅ Uzunluk: 4690 mm.
✅ Genişlik: 1860 mm.
✅ Yükseklik: 1650 mm.
✅ Boş ağırlık: 1920 - 2010 kilogram (sürücü tipine bağlı olarak)

İyi haber: Toyota, KIA EV6 ve Volkswagen ID.4'ten daha fazla yerden yüksekliğe sahip, bu da araziye çıkabileceğiniz anlamına geliyor!  

Güç rezervi

Diğer elektrikli araçlarda olduğu gibi Toyota için de ana konu menzil.  


Toyota bZ4X AWD pil takımının kullanılabilir kapasitesi 71 kWh'dir. ve tahmini 460 kilometre menzil sağlar. Böyle bir "maraton" tam olarak şarj edilmiş bir pille mümkündür, ancak menzil, "denize düşme" sıcaklığı, arazi, iklim kontrolünün kullanımı ve pilotluk tarzı dahil olmak üzere birçok değişkene bağlı olacaktır.

Pil şarj süresi ne olacak? 6,6 kW'lık standart bir şarj ünitesi, araca 13 saat içinde "doluya" elektrikle "yakıt ikmali" yapmanızı sağlar. Bu arada, bu bir Tip 2 şarj cihazı! 220 voltluk bir priz kullanırken çok daha uzun süre beklemeniz gerekecek. Ama o kadar da kötü değil! 150 kw doğru akım ile şarj. Pili yarım saatte% 10'dan% 80'e "doldurun", bu da 250 kilometreyi aşmanıza olanak tanır. Şarj altyapısının varlığında Toyota'dan bir elektrikli otomobilin uzun mesafeli "uçuşlar" için uygun olduğu ortaya çıktı.

Rakiplerle karşılaştırma

İki tekerlekten çekişli elektrikli araçlar segmentinde, temel KIA EV4'nın 6 beygire sahip olduğu düşünülürse, "167 beygir gücü" bZ215X şüphesiz "lezzetli" bir teklif. Yani, başlangıç ​​​​seviyesinde Toyota rakiplerinin önündedir. Ancak aynı şeyi dört tekerlekten çekiş seçenekleri için söyleyemezsiniz! Japonlar mütevazı bir 6 beygir gücü sunarken, KIA EV320 şaşırtıcı bir XNUMX! Özelliklere bakıldığında KIA'nın daha pahalı bir araba olduğunu düşünebilirsiniz. Hayır değil. İşte temel sürümlerin fiyat karşılaştırması (ABD doları cinsinden):

✅ Toyota bZ4X: 43
✅Volkswagen ID.4: 42
✅KIA EV6: 40

Gördüğünüz gibi Amerika'da KIA, Toyota bZ2000X'ten neredeyse 4 $ daha ucuz, Volkswagen ID.4 de bir Japon arabasından daha uygun. Ancak, elbette, Toyota gibi güvenilir bir marka için, birkaç bin fazla ödeme haklı olmaktan daha fazla görünüyor. 


İşin garibi, Toyota olası tüm rakipleri kendi kurallarına göre ve kendi sahasında oynayarak yenmeye çalışmıyor. Aksine Japonlar, mevcut Toyota müşterileri ve elektrikli arabalara hiç geçmeyecek olanlar için "elektrik dünyasının" kapılarını açıyor. Halkı Toyota elektrikli treninden korkutabilecek tek şey, garip bir tasarım.