Subaru Solterra EV - artık boksör değil, henüz muhalefet değil

Subaru, ilk elektrikli aracı Solterra EV'yi piyasaya sürdü. Yeniliği daha yakından tanıma fırsatı buluyoruz.


Dürüst olmak gerekirse, Japon arabalarına nefesim kesilerek bakıyorum. Çoğunlukla, beni rahatsız etmiyorlar. Görünüşe göre öyle değil mi? Teknoloji, kalite, tüketici özellikleri - her şey zirvede. Ama ruh yeterli değil. Belki de gizemli Japon "tamashi"yi tüm kalbinizle hissetmek için bir samurayın yolunu izlemeniz gerekiyor. Diğer tarafa gittim. Bu nedenle, benim için "Japonlar" sadece sağlam arabalardır, başka bir şey değil. Nadir istisnalar dışında.
Bu istisnalara, Subaru arabalarını dahil ediyorum. Bu arabaları seviyorum. Cesaret için, geleneklere bağlılık için, herkesten farklı olma arzusu için. Bazen bana öyle geliyor ki Subaru bir araba değil, bir felsefe. Aşkım mantıksız ve yıllarca süren ilişkilere dayanmıyor. Ama otuz yıl önce bir kez denedikten sonra koşulsuz aşık oldum. Ve son zamanlarda, yeni Outback'in direksiyonunda bir ay geçirdikten sonra, hayatımda bu kadar uzun süre Subaru olmadığına pişman oldum.



Ve burada Solterra EV var. Dünya çöküyor beyler! En azından benim dünyam. Çünkü o artık bir Subaru değil.

ırmak kolları

Solterra, yeni e-SGN (Subaru Global Platform) elektrik platformu üzerine inşa edilmiştir. Ancak, marka adının sizi aldatmasına izin vermeyin. Bu, orijinal olarak e-TNGA adını taşıyan Subaru Corporation ve Toyota'nın ortak bir buluşudur. Bu evlilik belli ki aşk için değil, rahatlık için ve ayrıca eşitsiz. "Toyota" sinsice "Subaru" yu özümsemeye çalışır, ikincisi elinden geldiğince karşı çıkar.

Bu birliğin ilk tam teşekküllü "bebeği" 2011'de Subaru BRZ / Toyota GT86 kupasıydı. Bu arada, bu modelin ikinci nesli bu yıl sunuldu. Ancak, "Toyota" isim plakalarına rağmen, coupe, dört tekerlekten çekiş ve bir boxer motor olan Subaru'nun etiydi ve olmaya devam ediyor. Klasik "subarovskogo" türü.

e-TNGA platformunda ise durum tam tersidir. "Elektrik" konularında daha deneyimli bir ortak olarak, Toyota kuralları ve ritmi belirliyor. Belki "Subarovtsy" de bir şekilde gen havuzlarını kullanmaya çalıştı, ama aslında, Subaru'dan e-SGN'lerinde sadece isim var. Ve Solterra EV, Toyota bZ4X'in bir klonudur (görünüşe göre modelin adı pazarlamacılar tarafından değil, konuşma terapistleri tarafından icat edilmiştir).
Solterra adı Sol (güneş) ve Terra (yer) kelimelerinden oluşur. "Toyota" abrakadabrasından çok daha iyi, değil mi?

Mimari

"Toyota" e-TNGA platformu, modern Toyota modellerinin üzerine inşa edildiği "araba" TNGA'nın mantıklı bir devamıdır. Tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsızdır. Ön - klasik McPherson payandalar, arka - çift salıncaklı.
Platform küreseldir ve farklı boyut ve formatlarda arabalar oluşturmanıza olanak tanır. Motor kalkanından ön tampona olan mesafe veya pil hücrelerinin boyutları gibi bazı parametreler sabit kalır, diğer boyutlar modelden modele değişebilir. Lityum-iyon piller, vücudun güç yapısına entegre edilmiştir.



Toyota'dan farklı olarak, Subaru platformu telle yönlendirmeyi içermez - tekerlekler ve direksiyon simidi arasındaki bağlantı sert kalır.

e-SGN, bir veya iki motor takma olasılığını ifade eder. İlk durumda, tahrik ön tekerleklerde olacak ve öne monte motor 208 hp geliştiriyor. İkinci versiyonda iki motor var (ön ve arka akslarda), ancak daha zayıflar. Her biri 109 hp üretir. Bu nedenle, dört tekerlekten çekişli arabanın toplam gücü, önden çekişli versiyonun yalnızca biraz üzerindedir. Pil kapasitesi tüm modifikasyonlar için aynıdır - 71,4 kWh, tahrik tekerleklerinin sayısına bağlı olarak 460 veya 530 km sürmek için yeterlidir.



Dört tekerlekten çekişi ayarlarken, Toyota mühendisleri hırslarını geride bıraktılar ve yerini bu alandaki tanınmış uzmanlara, Subaru'dan sihirbazlara bıraktılar. Çabaları sayesinde, crossover'da imza niteliğindeki X-Mode dört tekerlekten çekiş modu ortaya çıktı.

Dış ve iç

Dediğim gibi Solterra EV ve Toyota bZ4X ikiz kardeşler. Farklılıklar minimumdur. Biraz farklı optikler, orijinal tamponlar. Bu kadar. Belki de Subarovtsy'nin sis farlarını ön tampona vidaladığını fark edebilirsiniz, ancak Toyota'da böyle bir seçenek yoktur. Yani, "on farkı bul" oyunu başarısızlığa mahkumdur - onu bulamazsınız.



Dürüst olmak gerekirse, "Solterra" görünümünde "Subaru" nun genel özelliklerini görmeye çalışıyorum. Bazen bir an için bir XV crossover'a benzeyen bir şey gördüğümü bile düşünüyorum. Ama gözlerimin önünden bir an geçiyor - Toyota RAV4. "Toyota" genleri açıkça daha güçlüydü.
Ama açıkçası "Toyota kıyafeti" nin iyi göründüğünü kabul etmeliyiz. Uzatılmış hızlı bir silüet, yan duvarlarda karmaşık bir kenar oyunu, bagaj kapağının üzerinde gösterişli bir spoyler. Bundan sadece kızlar hoşlanmayacak.



Geçidin genel boyutları

• ✪ Uzunluk - 4690 mm
• ✪ Genişlik - 1860 mm
• ✪ Yükseklik - 1650 mm
• ✪ Yerden yükseklik - 210 mm
• ✪ Dingil mesafesi - 2850 mm
  

Solterra EV, Forester ile neredeyse aynı boyuttadır. Dingil mesafesinin olası istisnası dışında, Forester bu rakamı neredeyse 20 cm daha azdır.

İçeride, direksiyon simidindeki amblem dışında Toyota'dan hiçbir fark yok. Bu arada, Toyota'daki elektronik direksiyonlu versiyonlardaki züppe direksiyon simidinin aksine, buradaki direksiyon simidi geleneksel görünüyor. Masif bir kasaya dikilmiş direksiyon kolonu, geniş bir aralıkta iki düzlemde ayarlanabilir.



Kabinde birçok fiziksel düğmenin korunmuş olması sevindirici. Bazı "klimatik" işlevler sensörlerin insafına kalmıştır, ancak direksiyon simidindeki ve merkezi tüneldeki araçlar gerçek butonlardır.
Vites kolu elbette eksik. Sürüş modlarının kontrolü, dönen bir yuvarlak seçiciye ve bunun sağına ve soluna bir dizi tuşa emanet edilmiştir.



Ana medya cihazının monitörünün diyagonal 12,4 inç (ancak ilk sürümlerde "TV" daha küçüktür), iyi grafikler ve hızlı bir dokunma tepkisi vardır. Sistemin işlevselliği henüz netleşmediğinden, satışlar başladığında içerik değişebilir.
Gösterge paneli, her zamanki gibi tamamen elektroniktir ve ön cama kadar ileriye taşınır. Alışılmadık bir şekilde, ama aslında çok uygun olduğu ortaya çıkıyor - görünüm yoldan enstrümanlara çok daha hızlı yeniden odaklanıyor.



Arka sırada, artan dingil mesafesinin avantajları ortaya çıkıyor - uzunluk olarak yeterli kenar boşluğu var. Bununla birlikte, "elektrikli" düzenin dezavantajları da vardır - alt kısımda bulunan piller nedeniyle zemin yükselir. Ancak bu yine de rahat bir oturuşa müdahale etmez.



Bagajda - yüksek bir zemin ve "yedek" yok. Bunun yerine arka motor için bir yer var. Kargo alanı miktarı henüz açıklanmadı, ancak sınıfta kabul edilen sınırlar içinde olacağını düşünüyorum. İkinci sıradaki koltuklar katlanır, neredeyse düz bir alan oluşturur. IKEA gezileri için uygundur.

Sürüş performansı

Solterra'nın nasıl sürüldüğünü ve alışkanlıklarının bZ4X'ten nasıl farklı olduğunu henüz bilmiyoruz. Henüz bir sürüş sunumu yapılmadı. Mühendisler, Subaru'nun yolda Toyota'dan farklı davranacağını söylüyor. Ancak, tüm donanımları aynı olduğundan, tüm farklılıklar büyük olasılıkla elektronik sistemlerin farklı ayarlarına indirgenecektir.

sonuç

Yeni crossover'ın satışlarının önümüzdeki yılın ortasında başlaması planlanıyor. Model tüm büyük pazarlarda sunulacak. Üretim, Japonya ve Çin'deki birkaç fabrikada aynı anda kurulacak.



Fiyatlar net değil. Solterra'nın Rusya pazarına girip girmeyeceği gibi. Büyük olasılıkla, vurursa, o zaman Toyota amblemleriyle.



Ve işte sonuç olarak söyleyeceğim şey. Subaru'nun tekrar hayatımın bir parçası olmasını gerçekten çok isterim. Ama buna neredeyse hiç inanç yok. Seni sevmek benim için zorlaşıyor Subaru! Yardım...