Bilinmeyen "Oka" - ElAZ, elektrikli arabalar, "Zaporozhets" motorları ve dizel

Sovyetler Birliği'nde birçok küçük araba vardı, ama kimse Zaporozhets'i bu şekilde çağırmadı bile. Tüm binek otomobiller, özellikle aynı “Kambur” olan 965. modelin üretiminin durdurulmasından sonra ZAZ tarafından bile tam teşekküllü kabul edildi.


Sadece 1988'de tam teşekküllü küçük bir araba ortaya çıktı - VAZ-1111 Oka. Arabanın halka açılması gerekiyordu, ancak yaklaşık 700 bin kopya toplamalarına rağmen sınırlı sayıda ün kazandı.

Seri modele ek olarak, Oka, az bilinen diğer versiyonlarda üretildi. Bu arabalar montaj hattına gitmedi - Sovyetler Birliği'nin çöküşü önlendi. Ancak aralarında ilginç ve umut verici değişiklikler vardı.

ElAZ-1121

VAZ-1111 "Oka" seri üretime girmeye başladığında, yetkililerden biri yeni bir küçük araba yaratma fikrini ortaya attı, ancak zaten Sovyet gerçekliğine daha iyi adapte oldu.


Kendi tasarımına sahip bir motora sahip tam teşekküllü beş kapılı bir araba olması gerekiyordu. VAZ-2108'den yarım motor yerine model, 0,82 hp gücünde 40 litrelik bir güç ünitesi aldı. İle birlikte.

ElAZ-1121'in Yelabuga'daki bir traktör fabrikasında üretilmesi planlandı. Kendi motorunun, kompakt araca ideal olarak VAZ-2108 gibi Tavria'nınkinden daha kötü olmayan dinamikler sağlaması gerekiyordu.

İşi basitleştirmek için, Fiat endişesi olan İtalyanlara yönelmeye karar verildi. Sovyetler Birliği ile uzun süredir ortaklıklar kurdular - AvtoVAZ'ın kurulmasına ve başlatılmasına yardımcı oldular.


Motorda herhangi bir gelişme olmadığından ve üniteyi Zaporozhets veya Tavria'dan kurmak istemediğim için VAZ-2108'in yolunu izlemeye karar verildi. Bu arabanın, Porsche uzmanlarını "akla getirmeye" yardımcı olduğunu hatırlayın.


ElAZ-1121, Tolyatti'den tasarım mühendisleri tarafından geliştirildiğinden, yeni motora yardımcı olan Almanlara döndüler. Her ne kadar Porsche güç ünitelerinin prototipleri yapılmamış olsa da - sadece istendi.

1991'de ElAZ-1121'in konveyörde olması gerekiyordu. Ancak bu olmadı - Sovyetler Birliği son günlerini yaşadı ve sonra tamamen çöktü. 1993 yılına kadar uzmanlar hala bir şeyler yapmaya çalışıyordu, ancak proje geliştirme aşamasında kaldı.

Oka şasisinde deneyimli elektrikli arabalar

1980'lerin ikinci yarısında, AvtoVAZ tasarım bürosu elektrikli şehir arabalarının yaratılması üzerinde çalıştı. Bu rol için Oka'nın seçilmesi garip değil.

VAZ-1111E'nin ortaya çıkışı Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle ​​aynı zamana denk geldi. Togliatti'den uzmanlar, umut verici gelişmelerden vazgeçmek yerine, kendilerini Batı ülkelerine yeniden yönlendirmeye ve onlara uygun fiyatlı kentsel elektrikli arabalar sunmaya karar verdi.

Zaten 1992'de, deneysel "Oka" VAZ-1111E İsviçre rallisi Tour de Sol'da duyuruldu. Bu olay, elektrik motorlu arabaların buna katılmasıyla dikkat çekiyor. Yol boyunca hiçbir şarj sağlanmadı - sadece güneş panelleri.


Rus otomobili İsviçre rallisinde hemen ikinci oldu ve bu da AvtoVAZ tasarımcılarını daha fazla çalışmaya sevk etti. 2001 yılına kadar devam ettiler.

Bu süre zarfında tasarımcılar birkaç düzine prototip yarattı. Bazıları elektrikli otomobiller için çeşitli özel mitinglere katıldı. Bu yarışlarda, VAZ-1111E arabaları defalarca ödüller kazandı ve hatta bir kez Danimarka Solar Cup'ı aldı.

Amerikan "Tamam"

Çok az insan biliyor, ancak 2007'de Amerika Birleşik Devletleri'nde VAZ-1111'e dayanarak kendi arabalarını yaratma girişiminde bulunuldu. Böyle garip bir fikri kimin bulduğuna dair bir kayıt yok, ancak Oka Auto USA özellikle bu proje için Nevada'da kuruldu.

Şirketin sahibinin SSCB veya Rusya'dan taşınan ve VAZ-1111'in ucuzluğunun farkında olan bir kişi olduğuna dair bir görüş var. ABD için "Oka"nın ticari adı Oka NEV ZEV idi.


Arabanın tasarımında özel bir şey kullanılmadı. İşin türü olarak, büyük pazarlarda ve fabrikalarda kullanılan tüm Sovyet vatandaşlarının bildiği elektrikli arabalara benziyordu.


Doğal olarak, bu kadar düşük güçle elektrikli otomobilin hızı etkileyici değildi. Benzer bir güç rezerviyle sadece 40 km / s idi. Ancak, memleketindeki harekete bağlı olarak mağazaya gitmek, çalışmak ve geri dönmek yeterliydi.

Oka NEV ZEV'in maliyeti 8 ila 10 bin dolar arasında değişiyordu. Rusya'da, o sırada benzinli motorlu bu araba 4 "Amerikan rublesi" nden teklif edildi. Yaklaşık aynı fiyata, model VAZ-500'e Oka Auto USA'ya mal oldu. Motorsuz bir model satın almanın farkı, okyanus boyunca ulaşım tarafından “yenildi”. Yeniden donatmak ne kadar sürdü - tarih sessiz, ama açıkçası 1111 bin dolardan fazla değil.


Oka NEV ZEV projesinin ticari olarak başarılı olması pek olası değildir. Üreticinin kaç otomobili dönüştürmeyi başardığı bilinmiyor, ancak yerel otomobil uzmanları bile Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu tür elektrikli otomobilleri bilmiyor.

"Okataurlar"

"Oka" tabanının küçük boyutlarına rağmen, sahipler genellikle "yerli" motorun güç eksikliğinden şikayet ettiler. 2002 yılında, Naberezhnye Chelny'den Astro-car şirketi, kaputun altına Tavria'dan bir motor getirerek VAZ-1111'i geliştirmeye karar verdi. Bu motor MeMZ-245 endeksi altında bilinir ve 1,1 litre çalışma hacmine sahiptir.

Güç ünitesi 80. benzin için deforme oldu, çünkü araba bütçeliydi. Güç 53'ten 49 hp'ye düştü. İle birlikte.


Aslında, Octataur'lar sıradan değişiklikler olsa da, üretici tüm teknik belgeleri hazırlamaya çalıştı, böylece arabalar sorunsuz bir şekilde kaydedilebildi.


Üretici sadece karbüratörde değil, aynı zamanda enjeksiyon modifikasyonlarında da ustalaştı. Daha dinamik ve ekonomik oldukları ortaya çıktı.

Astro-car şirketi, Alsou olarak bilinen Oka'nın uzun bir versiyonunu yapmaya çalıştı. Kaputun altına sırasıyla 2457 ve 307 litre hacimli MeMZ-1,2 ve MeMZ-1,3 motorlarının tanıtılması için çalışmalar yapıldı. Sadece prototiplerden ve prototiplerden daha ileri gitmedi - bu tür arabalar satışa çıkmadı.

Oka'nın yarış versiyonları

Saçma görünüyor, ancak spor arabalar VAZ-1111 şasisine monte edildi. Üstelik bunlardan biri deneyimli bile değildi, küçük ölçekliydi.


Sporda neden küçük arabalara ihtiyaç duyuldu? Ve genç biniciler nasıl eğitilir? Mütevazı boyutuna rağmen, "Oka" koruyucu kemerlere ve dört noktalı kemerlere sahip spor koltuklara sahipti.

Dizel ticari modifikasyonlar

Tasarımcılar Oka'yı modernize etmeyi severdi. Şasisinde ZMA-1901 indeksi olan yarı çerçeveli bir kamyon bile yaptılar. Arkadaki yan gövdeye ek olarak, otomobil 18 litrelik bir D0,7A dizel motor aldı.

Fikir güzeldi, ancak Rusya için ağır yakıtlı arabaların çağı, şimdi olduğu gibi henüz gelmemişti. Bu nedenle, ZMA-1901 modeli deneysel olarak kaldı.


Ancak standart benzinli motorlarla donatılmış ucuz VAZ-17013 "Toima" minibüsleri, uzun sürmese de sürekli olarak üretildi.

VAZ-1111 "Oka", herkes tarafından sevilen toplu bir araba olmadı. Bunun için çok geç ortaya çıktı - 1988'de, yabancı arabaların SSCB'ye ithal edilmeye başlandığı zaman.

Model 10 yıl önce piyasaya çıksaydı popüler olurdu. Beğenin ya da beğenmeyin, Oka teknik olarak talep eksikliğinden muzdarip olmayan Zaporozhets'ten daha gelişmiş.