VAZ-2110 - en son Sovyet gelişimi

Hatchback gövdesinin daha ergonomik olduğu fikri 60'ların ortalarından beri var. Küresel otomobil endüstrisi, bu düzenin birçok modelini sunarak buna hızla yanıt verdi. Sovyet sisteminin daha atıl olduğu ortaya çıktı: umut vaat eden tüm projeler asla uygulanmadı. Ancak 80'lerin ortalarında, soru doruğa ulaştı. Sonuç "Samara", "Tavria" ve "Oda" oldu.


Belki de bu tasarımda bir arabası olan bizler basit bir soru bile düşünmüyoruz. Uzun bir yolculuktan önce bagajı yüklerken, bunun klasik bir sedana ne kadar sığacağını bir düşünün. Bu tür pratikliğe rağmen, klasikler yine Sovyet sonrası alanın insanlarının zihninde gezindi. Bazıları için bu nostaljik bir anıydı, diğerleri içinse sedanın daha sağlam ve güzel görünmesi gibi görünüyordu. Ve yardım edemem ama sonuncusuna katılıyorum. Geçmişin tüm lüks arabaları sedan tipi bir gövdeye sahipti (Tatra-613 gibi birkaç model dışında).


Böylece, 80'lerde "modern" in tadını çıkaran (insanlar "sekiz" ve "dokuz" "keski" olarak adlandırdı), Rus sürücüler klasiklerde iç çekmeye başladı. Önde gelen üretici, "doksan dokuzuncu" ve yeniden biçimlendirilmesiyle "2115" şeklinde tepki gösterdi. Olumlu yanıt, üreticileri Lada 110 adı verilen eksiksiz bir seri geliştirmeye sevk etti.

III. nesil VAZ nasıl ortaya çıktı?

80'lerin ortalarında, VAZ tasarımcıları bir rota değişikliği planladılar. Samara'nın başarılı tanıtımına rağmen mühendisler geleceğe bakmaya çalıştı. Vektörlerden biri, tüketici pazarının iki kampa bölünmesiydi: yeni hatchback'in coşkulu destekçileri ve klasik sedanın dönüşünü hayal eden muhafazakarlar. Piyasa gerçekleri, üreticileri hem birinci hem de ikincinin isteklerini karşılamaya sevk etti.



Vurgu sedan gövdesi üzerindeydi, bu nedenle 3 kapılı hatchback VAZ-21123 çok sınırlı sayıda çıktı. Üzerinden epey zaman geçmesine rağmen günümüzde böyle bir araba ile tanışmak oldukça zor. Ve bu dizideki "ilk keman" "on" tarafından çalındı.


"0" serisinin prototipi 1985 yılının ortalarında hazırlandı. Bundan sonra, mühendisler sonuçtan memnun kalana kadar üç nesil düzen daha oluşturuldu. Bu iki yıl sonra oldu, bu nedenle seri üretim için yalnızca "300" adlı varyant onaylandı. Doğru, taşeronların tavsiyesi üzerine (Porsche'nin efsanevi endişesiydiler), aerodinamiği iyileştirerek ve sürtünmeyi azaltarak vücudun şeklini biraz değiştirdiler. Yolculuk sırasında kabinde artan gürültü ve arabanın yan taraflarına kir salınması sorunları ne yazık ki çözülmedi.

"Autodesign-88" sergisi, yenilik için "Natasha Rostova'nın ilk balosu" oldu. VDNKh sitelerinde halka seri üretim için onaylanmış bir prototip gösterildi. Ama daha birkaç yılı vardı. Gelecekteki testlerin Porsche test sitesi temel alınarak Almanya'da yapılması planlandı.


İkinci gerçek, erken bir bilgi sızıntısına neden oldu. Araba paparazzileri uyumadı. Ön üretim sürümünün test edilmesi sırasında, bilinmeyen kişiler birkaç fotoğraf çekmeyi başardı. Basına sızdırıldılar, bu nedenle Za Rulem'in Kasım 1990 sayısı da görüntüleri okuyucularına sundu. Fotoğraftaki araba, modelin konfigürasyonuna uyarlanmış Gamma platformuyla tamamlandı.

Zamanında başlamayan seri üretim

Testler başarılıydı, bu nedenle 1992'de seri üretime başlamaya hazırlanıyorlardı. O dönemde yaşananlar çoğumuz tarafından iyi biliniyor. Sovyetler Birliği gibi bir devlet dünya haritasından kayboldu. Bu, yeni kurulan devletlere kafa karışıklığı ve ekonomik kriz getirdi. Üretim planlarının ayarlanması gerekiyordu.

Yine de Tolyatti'deki durum en üzücü değildi. VAZ, teslim tarihinden sonra da olsa, yeni nesil bir modelin üretiminde ustalaşmayı başardı. Böyle bir başarı ile onurlandırılan tek yerli binek araç üreticisi oldu. Diğer meslektaşların durumu daha zordu. Gelecek vaat eden modelleri asla bir seri konveyör görmedi.


Bu, üzücü sonuçlar getiren işletmelerin rekabet gücünü baltaladı. Ne Volga, ne Moskvich ne de Zaporozhets daha iyi zamanlar görmedi. Kendi modellerinin kendi tesislerinde üretimi, diğer insanların projelerinin montajı tercih edilerek kademeli olarak kısıtlandı. Böyle bir sonuç oldukça mantıklı hale geldi, çünkü kendi üretimini geliştirmeden herhangi bir işletme tam da böyle bir sonuca varıyor. Ve bunun dünyaca ünlü birkaç örneği var.

VAZ-2110'un tasarım özellikleri

İçerik oluşturucuların karar verdiği ilk konu, mevcut modellerle maksimum birleşme oldu. Bu nedenle, güç ünitesi olarak çeşitli "sekiz" seçildi: bilgisayar zorlamalı enjeksiyonlu 16 valf. "2112" endeksini aldı ve 1992'nin üretim öncesi modeline kuruldu. Motor aşağıdaki göstergelere sahipti:

✅ çalışma hacmi - 1499,8 metreküp. santimetre
✅ güç - 94 litre. İle birlikte
✅ General Motors'tan elektronik kontrol ünitesi

Bu motorların seri üretimi (1997'de başladı), modelin kendisinin piyasaya sürülmesi için zamanında değildi. Bu nedenle, VAZ-2110'ların başlarında, kaputun altında daha eski bir sekiz valf versiyonu vardı. Diğer bir ilerici gelişme, 2007 yılına kadar kullanılan kaput stoperindeki gazlı amortisördü. Ancak arabanın direksiyon kolonunun eğimini ayarlama yeteneği, modelin piyasaya sürülmesinin sonuna kadar sürdü. Bazı tasarım öğeleri seriye girmedi:

✅ pencere çerçevelerinin ve gövdenin alt kenarlarının siyah rengi
✅ tekerlekler için dekoratif plastik kapaklar
✅ dış aynaları kapılara sabitleme

Bu model aynı zamanda eski "VAZ" rozetini oluşturma tarihini de tamamladı (sonraki nesiller, oval bir çerçevede güncellenmiş bir "kale" aldı). Gorky'nin meslektaşları, "onlarca" tasarım çözümlerini beğendi. "Otuz birinci" nesil ciplerin birkaç modeli benzer bir stil aldı.

Sürümün popülerliği, yeniden şekillendirilmesi ve tamamlanması

27 Haziran 1995, "onuncu" modelin tarihindeki başlangıç ​​noktasıydı. O sırada piyasaya sürülen deneysel parti, seri üretime bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde başlamayı mümkün kıldı. Sonbaharın sonunda arabalar perakende ağına girdi. Ancak yeniliğin zamanı geri alınamaz bir şekilde kayboldu. Üretimin başlamasından önceki on yılda, küresel otomobil endüstrisi gözle görülür bir şekilde öne çıktı.


Yine de yerli üreticiler için araba en azından bir miktar ilerlemenin işareti haline geldi. Birinci ve ikinci nesil Volga fabrikasının modellerinden daha yüksek bir sınıf olarak derecelendirildi. Bir dizi yapıcı gelişme bunun teyidi oldu:

✅ yerleşik teşhis ünitesi
✅ galvaniz gövde parçaları
✅ aşamalı boya sistemi
✅ motor yönetiminde elektronik

Dileyenler hidrolik güçlendirici veya elektrikli camlar sipariş edebilirler. Bütün bunlar, binek araçların tasarımında Sovyet minimalizminden kesin bir ayrılığa işaret ediyordu. Yeni bir konfor ve rahatlık dönemi başladı. Arabanın derinlemesine yeniden şekillendirilmesi, LADA Priora şeklinde yeni bir ailenin ortaya çıkmasına neden oldu. Selefi fabrika montaj hattından "hayatta kalması" sadece yedi ayını aldı. Togliatti'de VAZ-2110'un üretimi 15 Ekim 2007'de durduruldu. Ancak “onların” tarihi bu konuda tamamlanmadı. Neredeyse yedi yıl daha Bogdan otomobil fabrikasında fabrika kitlerinden toplandı.