VAZ-2103 - bir Sovyet otomobil tutkununun lüks rüyası

70'lerin başında ülkedeki Sovyet otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi kimseyi kayıtsız bırakmadı. Lüks tarafından şımartılmayan nüfusun henüz VAZ-2101'den kurtulma zamanı olmadı, çünkü sürücülere daha da havalı bir araba - efsanevi "üç ruble" teklif edildi. Arabalara verilen "takma adlardan" bile (bir kuruştan üç ruble fazla!) Togliatti'de lüks bir şeyin piyasaya sürüldüğü açıktı.

VAZ-2103'ün görünümünü kim önceden belirledi?

Bu arabanın montaj hattından çıkmak kaçınılmazdı: FIAT ile Otomotiv Sanayi Bakanlığı arasında imzalanan anlaşmaya göre, yeni inşa edilen tesisin iki model üretmesi gerekiyordu: İtalyan sınıflandırmasına göre "norm" ve "lüks".


İlk yanlış anlaşılma burada gerçekleşti. Sovyet ve Batılı tasarımcıların "lüks" kelimesinde biraz farklı anlamları vardı. SSCB'den mühendisler için, ilk etapta, üretim maliyetini azaltmak için maksimum birleşme önemliydi. Birisi "ve burada" diyecek basit! Ancak VAZ-2103 durumunda, her şey tam tersi oldu: araba daha az "süslü" değildi, daha güzel ve güvenilirdi.

FIAT 125 ve VAZ-2103 - dış tasarım karşılaştırması

"Kuruş" ve "VAZ-2102" prototipi, Berlina (sedan) ve Familiare'nin (istasyon vagonu) arkasındaki Fiat 124. modeldi. İtalyanlar lüks bir versiyon olarak o zaman sahip oldukları FIAT 125'i teklif ettiler, ancak bu Sovyet tarafına yakışmadı: Tasarımda çok fazla fark vardı ve güçlü bir dış benzerlik vardı. Bu nedenle Avto VAZ, iç ve dış tasarımdaki değişikliklere odaklanmaya karar verdi. Ancak, gerçeğin gösterdiği gibi, Troyka da teknik yenilikler aldı.




Her iki arabanın da (2103 ve FIAT) görünümüne bakarsanız, fark hemen ve "İtalyan" lehine hemen fark edilecektir. "Treshka" da ön uç daha güçlü bir eğime, keskin kanatlara, 4 yuvarlak farlara sahiptir. Bu karar sayesinde Sovyet arabası daha şık ve dinamik görünüyor. Arabaya ek enerji, yanlardaki pervazlar, gövdeyi görsel olarak uzatan ve elmas şeklindeki dönüşler tarafından "bildirilir". Araba dururken bile yandan bakarsanız gidiyormuş gibi görünüyor!


Bu nedenle, aracı harici olarak VAZ-2101 ile karıştırmak mümkün değildir. Arabaların birleşmesi% 80 olmasına rağmen: dışta üst gövde elemanları, arka ve ön paneller ve optiklerde farklılık gösterirler.


Basit tasarımları damgalamaya alışmış deneyimsiz Sovyet mühendisleri tarafından çok sayıda kalıp kullanılması endişe yarattı. Ya vücuttaki çizgiler uyuşmuyorsa? Sonuçta, kanatlara ve kapılara sabitleme delikleri yanlış yapılırsa, süslemelerin düzgünlüğü ihlal edilecektir. Ancak İtalyan meslektaşları, VAZ tasarımcılarını Fiat teknolojilerinin dekoratif şeritlerin eşit uzunluğunu sağlayacağına ikna etmeyi başardı. Hangisi daha sonra doğrulandı.

karmaşa

Öyleydiler, ancak "hareket halindeyken" karar verdiler. Örneğin, arabanın ilk kopyalarını test ederken, ön cam bölgesindeki tümseklerden geçerken hoş olmayan bir gıcırtı ortaya çıktı. Rafa monte amplifikatörlü çerçevenin yanlış eşlendiği ortaya çıktı. Kesme kalıbını yeniden ayarlamak zorunda kaldım.


Optikte de sürekli işkenceler vardı. “Üç ruble notunun” arka lambaları için iki renkli plastik kalıplama SSCB'de kötü çıktı. Başlangıçta, İtalyan farları kuruldu, daha sonra Krasny Oktyabr'da üretimlerinde ustalaşmaya başladılar. Ancak fabrika işçileri için ya difüzör ufalandı ya da plastik bağlanmadı ya da fenere kare bir reflektör "yapışamadı". Sonunda, onun yüzünden, arka lamba “baş aşağı” yerleştirildi: kırmızı kısım sarı olandan daha yüksektir (“dönüş sinyalleri” ile).


Ön optikler de işe yaramadı: difüzör ve reflektörün konumunu çok doğru bir şekilde birleştirmek gerekiyordu. Bu nedenle, önce İtalyan parçalarını Carello'dan, ardından Çek parçalarından (Autopal) kurdular ve sadece 1976'da, VAZ-2106 zaten piyasaya sürüldüğünde, optikler tamamen Sovyet oldu.


Ayrı olarak, tekerleklerden bahsetmeye değer. Radyal lastikler IYA-170 "üç ruble" üzerine kuruldu. "Kurşun" "ayakkabı" olduğu çapraz sert I-151'den çok daha yumuşak ve biraz daha geniştirler. Bugün, VAZ-2103 için bir dizi "yerli" lastik fiyatı 100 bin rubleye kadar ulaşabilir.

Kabinde lüks

İlk kelimenin alıntılanmasına gerek yok: "Moskvich" e alışkın, refah yükü olmayan bir Sovyet otomobil tutkunu için "üç ruble notunun" içi mümkün olduğunca rahattı. Kendiniz karar verin - o zaman için lüksün işaretlerinden vurgulamaya değer:

✅ halıyı yere yığmak
✅ Beş "yuvarlak" "havalı" gösterge paneli
✅ ayrı saatler
✅ Alıcı için özel standart yer
✅ Kapı üstlerinde iç astar
✅ Yolcu güneşlik aynası
✅ kapının sonunda arka ışık
✅Arka koltukta uzun eşyaları (örneğin kayaklar) taşımanıza izin veren yatırılabilen kol dayama yeri

Bütün bu "zenginliğin" gerçek bir parasal değeri vardı. VAZ-2103, 2 bin ruble ile bir "kuruştan" daha pahalı.


Karşılaştırma için: o sırada sepetli bir Ural motosikleti 1250 rubleye mal oldu.

Teknik yenilikler

Yüksek düzeyde birleşmeye rağmen onlar da öyleydi. Ve her şeyden önce, kabinde çok küçük bir ses. Motorun çalıştığını sadece takometreye bakarak anlamak çoğu zaman mümkündü. Bu etki, susturucuda ek bir rezonatör kullanılması ve gürültü emici malzemelerin kullanılmasıyla sağlandı. "Treshka" farklı motorlarla tamamlandı ve değişiklikler yapıldı:

✅ VAZ-2103 - 77 litre kapasiteli bir buçuk litrelik motor. İle birlikte.
✅ VAZ-21031 (küçük partiler halinde üretilir) - güç ünitesinin hacmi 1,6 litre, 80 litredir. İle birlikte.
✅ VAZ-21032 sağdan direksiyonlu
✅ VAZ-21033 (Lada 1300s) - 1,3 litre, 69 litre. İle birlikte.
✅ Lada 1500S Otomatik - otomatik şanzıman ve 2105 "at" geliştiren VAZ-63'ten bir motorla
✅ VAZ-21035 (ihracat versiyonu) - 1,2 litre ve 64 litre. İle birlikte. (2101'den itibaren motor)

Üç ruble modelin tümüne 4 vitesli mekanik bir şanzıman kuruldu. İstisna, yurtdışında satılan modellerdi: GM'nin Strasbourg'daki Fransız şubesi tarafından üretilen üç vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmışlardı.


Fren sistemi de modernizasyondan geçti - bir vakum güçlendirici ortaya çıktı ve arka kampanalara, yıprandıkça balataları otomatik olarak "çeken" bir cihaz yerleştirildi.

Prodüksiyon ve sinema

Üçüncü modelin piyasaya sürülmesi 1972'nin sonunda başladı. Daha sonra kabul edildiği gibi, planın gereğinden fazla doldurulmasına karar verildi ve planlanan 500 araba yerine 1500 adet ekipman üretilecekti. Ancak, İtalyanlar böyle bir olay dönüşüne hazır değildi ve "zengin" bir konfigürasyon için yeterli bileşen yoktu.


Sonuç olarak, VAZ-2103V sınırlı sayıda (endeksin sonundaki harf “geçici” anlamına gelir) bir gösterge paneli ve bir “kuruştan” sandalyelerle doğdu. Ancak bu tür “kusurlu” modeller bile sıradan tüketicilere ulaşmadı: bunlar işletmenin çalışanları arasında dağıtıldı.


Araba kısa bir süre için Sovyet standartlarına göre üretildi: 1972'den 1984'e. Bu süre zarfında 1 milyon 304 bin 899 adet üretildi. Sakinler arasındaki prestij açısından, araba sadece Volga'dan daha düşüktü. Birçok popüler filmde "Treshka" "aydınlandı": "İtalyanların Rusya'daki Maceraları", "Kaderin İronisi veya Banyonuzun Keyfini Çıkarın!", "Moskova Gözyaşlarına İnanmıyor" ve diğerleri. Sonuç olarak, bir zamanlar VAZ-2103'e sahip olan Mikhail Zhvanetsky'yi hatırlamaya değer - "kesinlikle sorunsuz bir araba".