Be-200: Rusya'dan eşsiz bir amfibi uçak

Öyle oldu ki, bugün "Made in Russia" ifadesine özel umutlar bağlamadan gurur duymaya ve SSCB'nin teknik mirasını kullanmaya zorlanıyoruz. Ancak bu nahoş kuralın en az bir çarpıcı istisnası var - bu, Rusya Federasyonu'nda tasarlanıp inşa edilen çok amaçlı amfibi Be-200 uçağıdır. Bu sadece alışılmadık bir durum değil, bazı açılardan dünyada benzeri olmayan benzersiz bir cihaz. Uçak neden bu kadar ilginç ve neden Rusya dışında popüler?

Yaratılış Tarihi

Be-200'ün geliştirilmesi sırasında, G. M. Beriev'in adını taşıyan TANTK'nın mühendisleri, dünyanın en büyük amfibi jet uçağı A-40 Albatross karşısında ana fikirlerinden ilham aldılar. Taganrog Körfezi'nin hemen kıyısındaki Taganrog'da bulunan tasarım bürosu ve fabrika, hava unsurlarını deniz unsurlarıyla organik olarak birleştirme yetenekleriyle uzun zamandır ünlüdür. A-40 Aparatı 90 ton ağırlığa sahipti ve daha çok askeri görevlere yönelikti. Rusya Federasyonu hükümeti benzer bir şey yapılmasını emretti, ancak sivil bir önyargıyla. Böylece 1993 yılında Be-200'ün tasarımı başladı.

Albatros'un sivil bir modifikasyonunu yapmak mümkün değildi. Çok büyük ve pahalıydı. Altair olarak da adlandırılan Be-200, daha yüksek tırmanma hızı ve manevra kabiliyeti ile ayırt edildiğinden, hem boyut hem de ağırlık açısından gözle görülür şekilde küçüldü.


İlk uçuş kopyası, garip bir şekilde, yeni uçağın 2008 yılına kadar üretildiği Irkutsk'ta toplandı. Bundan sonra kendi limanına döndü ve halen G. M. Beriev'in adını taşıyan TANTK fabrikasında üretiliyor. Bu arada, "büyükbaba" Be-200 buradan geliyor - uzun bir operasyon süresi boyunca 46 dünya rekoru kıran bir denizaltı karşıtı askeri uçak.

Önemli: Tek bir kopya halinde oluşturulan Be-200'dü. Bu, zaten uzak olan 1998'de ilk kez havalanan serideki ilk uçak. Diğer tüm örnekler, aşağıda tartışacağımız belirli görevler için yapılan değişikliklerdir. Çoğu, Rusya EMERCOM'u ve bazı eyaletler için sipariş üzerine hala seri üretilen Be-200ChS versiyonu içindir.

Özellikler

Bir uçağın ve yüzen bir aracın en ilginç özelliklerine kısaca değinelim:

✅ uçuş menzili - 3100 km'ye kadar
✅ tam yükte menzil - 1400 km
✅ maksimum uçuş yüksekliği - 8000 m
✅ seyir hızı - 650 km / s
✅ tırmanma hızı - 8 m / s'ye kadar

Standart versiyonda, uçak dört kişilik bir ekip tarafından uçurulur. Gemide bir kokpit, tuvaletli ve gardıroplu bir ev bölmesi, ekipmanlı ve navigasyonlu bir teknik ünite bulunmaktadır. Kıç gövdede, su dümenini kontrol etmek için bataryalar ve mekanizmalar vardır. Her şeyi doğru anladınız - bir amfibi suda hareket ederken bir tekne gibi kontrol edilebilir.

Çalışma prensibi

Be-200 uçağı, 12 tona kadar su veya özel bir söndürme sıvısı alabilir. Bir rezervuardan yakıt ikmali yapmak için, cihaz bir nehir, göl veya deniz yüzeyi üzerinde bir rota alır, ardından alçalır ve gövdesi ile su yüzeyine dokunarak süzülme moduna girer. Bu noktada, su depolarının kapıları zaten açıktır ve içinden gerekli hacmin tamamına kadar su çekilir.


Su alımı için 13 m3 hacimli iki grup tank kullanılmaktadır. İlginç bir şekilde, bir rezervuardan yakıt doldururken depoları yalnızca 12 m3 ile doldurabilirsiniz. Sadece havaalanında doldurulmaları halinde tamamen "doldurulabilirler". Bunun için AC-157'ye dayalı bir araba kullanılır. Tabii ki, süreç bir rezervuardan su almaktan çok daha uzun sürüyor, ancak bazen ikincisi mümkün olmuyor.

İlginç bir şekilde, uçak su alırken pratik olarak yavaşlamıyor ve kalkıştan itibaren 0,9-0,95 hızını koruyor. Bu, yangın söndürme performansını artırmak ve bir tanktaki "yürüteç" sayısını artırmak için bilerek yapıldı. Bu arada, rezervuardan kalkış ağırlığı karadan biraz daha az - 40 tona karşı 42 ton. Aynı zamanda susuz ve mürettebatsız boş bir uçak 28 ton ağırlığındadır.

Be-200, sınıfındaki uçaklar için benzersiz bir şekilde yüksek tırmanma oranına sahiptir. Bu avantaj sayesinde cihaz, sınırlı bir alanda harika hissettiriyor. Örneğin, dağlık bölgelerdeki yangınları söndürme sürecinde veya su alımı ve tahliyesinde engellerin varlığında.

Be-200ES ne yapabilir?

Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'nın tedariki için özel olarak tasarlanan Be-200ChS adlı model, temel versiyona göre biraz genişletilmiş görev yelpazesine sahip. Yetenek listesi şunları içerir:

✅ Yangınları doğrudan su veya özel sıvılarla söndürmek
✅ kurtarıcıların ve yükün sıkıntılı bölgelere hızlı bir şekilde teslim edilmesi
✅ yangınların ve diğer acil durumların bulunduğu yerin koordinatlarını bulma
✅ denizde veya okyanusta tehlikede olan gemileri ve diğer gemileri arayın
✅ acil durumdaki yerlerden yaralıların hızla tahliyesi

Be-200ChS modelinde ayrıca standart dört kişiye ek olarak ekip üyeleri için iki koltuk bulunur. Gemide bir şişme bot ve kayıp gemileri aramak ve mürettebatı kurtarmak için tasarlanmış bir dizi ekipman var.

Değişiklikler

Minimum çabayla, geleneksel bir Be-200 uçağı dört modifikasyondan birine dönüştürülebilir: kargo, kargo-yolcu, devriye ve arama kurtarma. Cihazın benzersizliği, bu seçeneklerden herhangi birinde tüm yangın söndürme özelliklerini muhafaza etmesidir.


Nakliye versiyonunda, amfibi 7500 kg'a kadar kargo taşıyabilir. Yolcu bölmesinde - 3000 kg'a kadar yük ve üstte 19 yolcu daha. Be-200PS arama kurtarma modifikasyonu, 50 kurtarıcıdan oluşan bir ekibi veya sedyelerde 30 adede kadar kurbanı barındırabilir. Patrol Be-200P, 9 mürettebat üyesi için iniş ve yer olmadan uzun bir uçuş için ekipman aldı.

Be-200 Uygulaması

2003 yılından bu yana her yıl Be-200 uçakları hem Rus taygasında hem de ülke dışında ateş unsuruyla savaşıyor. Sadece Yunanistan, İtalya, Bulgaristan, Portekiz ve hatta Endonezya gibi ülkelerdeki yangınları değil, ormanları söndürmek için hava araçları da etkinliklerde dikkat çekti. Geçtiğimiz 2022'de 31130, 31140 numaralı iki uçak, Uralların ötesinde yangın çıkardı. Bu makineler, önemli bir katkı yaptıkları Sibirya'nın yanan ormanlarında düzenli olarak ortaya çıkıyor.


Rusya'da Be-200ChS uçağının ana müşterisi Rusya Federasyonu Acil Durumlar Bakanlığı idi. 2021 yılı sonunda bu yapıda 12 amfibi yer alıyor ancak bunlardan sadece 7 tanesi kalıcı olarak faaliyette. Toplamda, 2003 yılından bu yana sadece 20 makine üretildi ve bunlardan 2 kopyası deneysel olarak G. M. Beriev'in adını taşıyan TANTK'nın mülkiyetinde. Daha önce başka bir uçak Rus Donanmasına aitti ancak 2020 yılında bu uçak Türkiye'de bir dağa çarpması sonucu düştü.

Seri uçaklardan biri 2008 yılından beri Azerbaycan'da işletilmektedir. Endonezya, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Şili, Be-200'ün özelliklerine ilgi göstererek benzersiz amfibi tedariki için siparişler verdi.

Sonuç

90'lı yılların ortalarında Rusya için pek olumlu zamanlar olmayan oldukça uzun bir geliştirme dönemine rağmen, Be-200 amfibi uçağı ve modifikasyonları, Acil Durumlar Bakanlığı'nda ve yurtdışında sevildiği gibi oldu. Bu, sıfırdan benzersiz bir cihazı nasıl yaratabileceğinizin ve onu seri hale getirebileceğinizin gerçek bir örneğidir ve tüm bunlar zaten ülkemizde ve planlı ekonomisiyle SSCB'de değil.