Karpaty-1'den Spor modifikasyonuna - SSCB'nin popüler mopedlerine genel bakış

Karpaty marka moped, SSCB'de büyüyen tüm erkekler tarafından bilinir. Ve 90'larda, bu teknik kırsal kesimde hala yeterliydi, yani ortalama bir çocuk bunu anladı.


Bugün, bir zamanlar Sovyetler Birliği'nde Lvov Motor Fabrikasında üretilen Karpaty modellerine genel bir bakış sunuyoruz.

Moped mi, Mokik mi?

Varsayılan olarak, küçük kapasiteli iki tekerlekli araçlara moped diyoruz. Bazıları ayrı bir grup - scooter'ı ayırt eder. Ancak bir moped, pedalları olan ve onlar tarafından tahrik edilen bir araçtır.



Günümüzde klasik mopedler satışta bulunmamakta, sadece dıştan takma motorlu bisikletler bulunmaktadır.



SSCB'de pedal modellerine saygı gösterilmedi, ancak mokiki “havalı” olarak kabul edildi. Her ne kadar şehirlerde, herhangi bir moped ve hatta motorlu bir bisiklet bile kıskançlık konusuydu.

Ama bu yazı çerçevesinde Karpatları farklı şekillerde adlandıracağız çünkü bu böyle kabul ediliyor.

İlk model ve çeşitleri

Mokik 1981'de çıkış yaptı. Karpaty, Lviv Motor Fabrikası tarihindeki en popüler ve büyük ölçekli moped oldu. 1986 yılına kadar monte edildi, daha sonra montaj hattında yeni bir model ortaya çıktı - Karpaty-2.

Yıllar boyunca, mopedin farklı endeksleri vardı. Kural olarak, motoru değiştirdikten sonra değişiklik ve yükseltmelerden sonra atandılar.
Karpatlar'da kurulu motorlar birbirinden farklıydı, ancak performans özellikleri yaklaşık olarak aynı seviyede kaldı. Çalışma hacmi asla 50 cm3'ü geçmedi, güç - 1,8 litreden fazla değil. İle birlikte.



Teknik Estetik Enstitüsü'nün Leningrad şubesi, Lvov Motor Fabrikasının Karpaty-1 Sport'u geliştirmesine yardımcı oldu. LMZ-2.160C fabrika endeksini aldı.



Dıştan, moped sportif görünüyordu, ancak 80'lerde bu terim motokros olarak anlaşıldı.

Karpaty-1 Sport'un temel modelden farkı:

• ? Direksiyon simidindeki takviye desteği
  
• ? Yüksek ön çamurluk
  
• ? Yükseltilmiş egzoz borusu
  
• ? Bir motosikleti sürüklemek için özel tutamak
  

Bu değişiklik daha pahalıydı, satışta nadiren görüldü, bu yüzden bir mokik görünümü çocukları memnun etti. Karpaty-1 Sport'un en az iki kat daha hızlı olduğuna dair efsaneler vardı. Ama aslında, aynı üretim yılının tüm modifikasyonlarındaki motorlar aynıdır.



Karpaty-1 Cross modelini de ürettiler. Bu sürüm ücretsiz satışa sunulmadı, ancak motosiklet bölümleri arasında dağıtıldı. Mokik, ışık cihazlarının olmaması, bir hız göstergesi ve çekişi artırmak için büyük bir arka dişliye sahip olmasıyla ayırt edildi.



Üretimin sonunda mopedin garanti kilometresi 8 km'ye getirildi ve revizyondan önce bu modeller yaklaşık 000 km bakım yaptı.
Moped, krom parçalar sayesinde zarif ve aristokrat görünüyordu.

Modeli renklerle boyadı:

• ? Kırmızı
  
• ? Turuncu
  
• ? Sarı
  
• ? Yeşil ve diğerleri
  

Lvov fabrikasının mopedleri yüksek güvenilirlikte farklılık göstermedi. Bu nedenle, Riga Motor Fabrikası modellerinden farklı olarak her zaman satıştaydılar.

Model Karpaty-2

1986'dan beri Karpaty-2 modeli montaj hattından çıktı. Bu sürüm modifiye edilmiş ve V-50/V-50M veya V-501/V-501M motorları ile donatılmıştır. Birincisi manuel vites değiştirme ile, ikincisi - ayakla. Temel değişiklik LMZ-2.161 endeksini aldı.

Karpaty-1 Tourist modelinin durdurulmasına karar verildi, bunun yerine Lux modifikasyonunu monte etmeye başladılar. Güçlendirilmiş bir gövde ve yön göstergeleri aldı.



Karpaty-2 Sport'un görünümü neredeyse değişmeden kaldı. Ayrıca çapraz modifikasyonlar ürettiler, ancak ücretsiz satışa da çıkmadılar.

moped sorunları

Göründüğü kadar garip, ancak zaman, Karpaty mopedlerinin yapı kalitesini olumsuz yönde etkiledi. İlk neslin modelleri hakkında yeterince şikayet olmasına rağmen, ikincisi birçok kez daha fazlasına sahipti. Daha modern motorlara rağmen, Karpaty-2'nin çerçeve kaynak kalitesi korkunçtu. Bu modelde çok sayıda taşınan yetişkinlerden bahsetmeden, gençlerin altında bile kırdılar.

Karpaty-1'de en sorunlu yer, motor silindirinin takıldığı çerçevedeki "kulaklar" idi. sindirmem gerekiyordu.
İkinci nesil modelde, çerçeve özellikle atlamalardan sonra herhangi bir yerde patlayabilir veya çatlayabilir. Yetişkin erkekler bu sorunu zaten biliyordu. Çoğu, bir moped satın aldıktan hemen sonra zayıf noktaları sindirdi ve güçlendirdi.

Eksilere rağmen, teknik Sovyet çocukları için arzu edildi, özellikle de bu pedallı bir “delik” değil, bir mokik olduğu için.

Adamlar böyle bir ekipmanı nasıl satın aldı?

Karpaty moped, modifikasyona ve üretim yılına bağlı olarak 220 ila 260 ruble arasında değişiyor. 80'lerin sonlarına doğru, fiyat giderek arttı. Şehirde, gençler bu tür ekipmanları yeni satın almayı nadiren karşılayabilirdi. Ancak köylerde bununla ilgili hiçbir sorun yoktu - orada çocuklar yaz aylarında toplu çiftlikte veya ormanın hediyelerini teslim ederek para kazandılar.



Şehirde genellikle çok kullanılan bir moped aldılar ve aynı zamanda 100-150 rubleye mal oldu. Yeni teknolojinin edinilmesi, "düz eller" in yokluğunun bir işareti olarak kabul edildi ve mutlu sahibini korkak olarak nitelendirerek kıskandı.

En avantajlı seçenek, demonte veya eksik biçimde 20-50 ruble için bir moped satın almaktı. Daha sonra ortak çalışmalarla ekipman bahçede onarıldı. Farklı yaşlardaki yetişkin erkekler, onarımlarda çocuklara yardım etti ve her şey ücretsiz yapıldı.
Genellikle şefkatli bir sürücü garajda bir moped motoru bulur ve çocuklara verirdi. Bir diğeri, tekerlekli bir çerçeve ile yapabilirdi. Zihinsel zamanlar vardı ve sürücüler her zaman birbirlerine yardım etti.

Bitmiş ünite daha sonra avlu modasının trendlerine uygun olarak ellerinden gelenin en iyisini yaptı. Direksiyon simidi büyütüldü, üzerine bir jumper yerleştirildi. Herkes bunun tasarımı güçlendirdiğini tahmin etmedi, ancak SSCB'de motokrosla ilgili yeterince adam vardı.
Ebeveynleri veya erkek kardeşleri fabrikalarda tornacı olarak çalışanlar, onlardan orijinal görünümün yeni basamaklarını ve kulplarını sipariş edebilirler. İğneler tel ile iç içe geçirilmiş, direksiyona kürk ve saçak takılmıştır.

Yetişkinler neden Karpatları aldı?

Lviv Motor Fabrikası'nın mopedleri, yetişkinler tarafından gençlerden çok daha sık satın alındı. Kural olarak, bunlar fabrikalarda çalışan ve bir şişe içmeyi seven 40 yaş ve üstü adamlardır.



Mokiks ehliyetsiz sürülebilirdi, bu yüzden trafik polisi onlara dikkat etmedi. Bir benzin-yağ karışımının minimum tüketimi, itme altında hareket etme yeteneği, işe gitmenin hızlı bir yolu - tüm bunlar mokiku'nun popülaritesini sağladı.

Karpatlar ve balıkçılar daha az sevilmezdi. Hafta sonları, sırt çantaları ve oltalarla dolu, yoğun bir şekilde şehirlerden dışarı çıktılar. Teknik, en erişilemeyen rezervuara ulaşmayı mümkün kıldı, sıkışırsa manuel olarak sorunsuz bir şekilde çekildi.



Mopedler, hangi sebeple olursa olsun, Karpatlar ve hak sahibi olmayan kişiler tarafından işletiliyordu.

Şimdi ne kadar?

Lviv Motor Fabrikasının Mokik'i artık 15-30 bin ruble için satın alınabilir. Bu miktar için ekipman ömür boyu hırpalanacak, ancak en yüksek fiyat aralığına yaklaştıkça daha iyi hale geliyor. Ancak, aralarından seçim yapabileceğiniz pek bir şey yok, nadiren 5 kopyadan fazla satışta oluyor.

Bazıları eski ekipmanı geri yükler, biri çerçeveye Çin modellerinden daha modern motorlar sunar.



Karpaty moped, özellikle orijinal haliyle günlük kullanıma uygun değildir. Yedek parça bulunmaz ve pahalıdır. Ancak bir koleksiyoncu eşyası olarak ve hafta sonları nadir geziler için uygundur. İki zamanlı bir egzozun bir kokusu sizi mutlu bir Sovyet çocukluğuna geri getirebilir!