Turboşarj - kompresör mü yoksa türbin mi?

Modern otomobil üreticileri, turboşarjlı motorları tercih ederek geleneksel atmosferik motorları giderek daha fazla terk ediyor. Onların özelliği, içten yanmalı motorun gücünü herhangi bir büyük değişiklik olmaksızın arttırmaktır. İşlemin özü, bir gaz karışımının basınç altında silindirlere enjekte edilmesidir. Kompresör veya türbin ile donatılmış bir motor yüksek performansa sahiptir, araca iyi dinamikler sağlar ve silindir hacmini artırmaya gerek yoktur.


Türbin ve kompresörler arasındaki fark, birincisinin egzoz gazları tarafından çalıştırılması, ikincisinin bir krank mili (jeneratör gibi bir tahrik kayışı, bazen bir zincir) tarafından çalıştırılmasıdır. Her iki durumda da destek nasıl ve hangisi daha iyi?

Sürecin özü

Silindirlere zorla ek hava pompalama fikri geçen yüzyılın 60'larında ortaya çıktı. Ancak o zamanlar teknoloji yaygın olarak kullanılmıyordu. Egzoz gazları olan bir türbin kullanıyorsanız, sorun düşük hızlarda hareket etmemesidir. Düşük hızda, arabanın "beygir gücü" yoktu. Ve türbin açıldığında, güç o kadar keskin bir şekilde arttı ki, deneyimsiz bir sürücünün kontrolle baş etmesi zorlaştı.


Kompresörlere gelince, farklı bir sorun vardı. Başlangıçta, zaten sağlam güce sahip sekiz silindirli motorlu arabalara kuruldukları İngiltere'de popülerdiler. Kompresörlü motor makul boyutlara sahipti ve onu kaputun altına doldurmak başka bir görev! Ek olarak, bu şekilde donatılmış bir arabanın bakımı zordu - özel bir servis istasyonu gerekiyordu. Sıradan hizmetlerde onarım yapmadılar, bu nedenle küçük bir arıza bile araç sahibi için baş ağrısına dönüştü. Ancak bugün durum biraz değişti: türbinler ve kompresörler daha güvenilir ve daha küçük hale geldi. Cihazlarını, artılarını ve eksilerini anlamak için kalır.

türbin

Tasarım gereği, bu, yüksek sıcaklıklarda çalışan mekanik bir süper şarj cihazıdır. Bu durumda, cihazın olduğu gibi iki tarafı vardır: biri sıcak, diğeri soğuk. Egzoz gazları birinciye gönderilir ve kanatları ikincide dönmeye zorlar. Pervanenin devir sayısı dakikada 10 bine kadar ulaşabilir. Bu, emme manifoldundaki basınç artışıyla sağlanan motor gücünde bir artışı garanti eder.


Türbin soğutulur, içten yanmalı motordan - antifriz ve yağ - "aldığı" teknik sıvılarla yağlanır. Bu süper şarj yönteminin kullanılması, ekonomik (aspire edilen gibi) yakıt tüketimini korurken motor gücünü %40'a kadar artırır. Doğru, ikinci kalite yalnızca küçük hacimli motorların özelliğidir. Türbinin ana avantajları:

✅ güçte güçlü bir artış - iki litrelik içten yanmalı bir motor 250 hp'ye kadar güç üretecektir. s. ve üç silindirli - 120 l / 4 km yakıt tüketimi ile 100 adede kadar "at"
✅ Kompaktlık: Türbin, zaten doğal emişli bir motorla donatılmış herhangi bir arabanın kaputunun altına kolayca sığar
✅Doğru cihaz seçimi ve profesyonel kurulum 250 bin km'ye varan uzun motor ömrü sağlayabilir.

Peki ya eksileri? Ana olan sözde. "turbo gecikmesi": cihazın düşük hızlarda çalışmadığı ve motorun hızlanmak için yeterli güce sahip olmadığı bir durum.


Diğer bir dezavantaj, türbinin çalışması sırasında meydana gelen sürekli, bazen engelleyici yükler nedeniyle ürünün düşük güvenilirliğidir. Bu arada, kaynağını olumsuz etkileyen motoru da etkilerler. Bir türbini onarmak da "ilginç değildir": bir fabrika biriminin elden geçirilmesi için bir hizmetin maliyeti 20-50 bin ruble arasında değişir. Bununla birlikte, eklemeye değer: ünitenin arızası, genellikle "aspire edilmiş" bir şekilde el işi bir şekilde kurulan, satın alınan bireysel cihazlar için tipiktir. İkincisi, böyle bir "inceleştirmeden" sonra 150-200 bin km'den fazla gitmez.

Mekanik kompresörler

Döner, santrifüj veya vidalı olabilirler. Artık bu tür birimler "Audi", "Mercedes", "Bentley", "Jaguar" markalarının arabalarında ve diğer bazı arabalarda görülebilir. Modern kompresörler basit bir tasarıma sahiptir ve atmosferik içten yanmalı motorlara kolayca monte edilir.


Motor tipine en yakın ürünü seçebilirsiniz. Mekanik kompresörün avantajları:

✅ sürekli çalışır ve "turbo sıkışmaları" oluşturmaz
✅Kendi yağlama ve soğutma sistemine sahiptir.
✅ türbinlere kıyasla daha yüksek güvenilirlik

Olumsuz yönlerden yalnızca düşük performans öne çıkıyor. Kompresör, motor gücünü yalnızca %10-15 artırır. %40-50 artırmanız gerekirse, büyük boyutlu bir birime ihtiyacınız olacaktır. Oysa küçük bir türbin, çok daha küçük bir boyutta gücü çok fazla artıracaktır. Bir arabada, iki tip kompresör daha yaygındır.

döner

Nispeten ucuzdurlar ve basit bir tasarıma sahiptirler. Ana eleman spiral şeklinde yapılmıştır. Bu, yükseltmenin tekdüzeliğini sağlar. Eksi - çalışma sırasında ısınma, artan gürültü ve az aşınma ile bile verimlilikte keskin bir düşüş.

vida

Yukarıdaki cihazlardan daha güvenilir kabul edilirler. Bu mekanizmalar çapraz bir hava hareketi yaratır ve çarkın daha yüksek bir dönüş hızı sağlar. Bununla birlikte, açıklanan birimlerin ana avantajı, tüm elemanların dengeli çalışmasıdır. Aynı zamanda hava, yağ damlacıkları olmadan temiz tutulur. Vidalı modellerin verimliliği ciddidir - %80'e kadar.


Vidalı kompresörlerin ana olumsuz yanı, tasarımın karmaşıklığı, ürünün kendisinin yüksek fiyatı ve onarımıdır. Ve bir eksi (birisi bundan hoşlanabilir!) Hava sıkıştırıldığında güçlü bir yüksek frekanslı ses.

Boost'un tipik arızaları

Kompresör uzun bir kaynağa sahiptir ve motoru olumsuz anlamda çok fazla etkilemez. Elbette, araba sürekli olarak çeşitli yarışmalarda kullanılıyorsa veya sürücü agresif bir sürüş tarzının ateşli bir hayranıysa, uzun bir hizmet ömrüne güvenilemez. Böyle bir araba sahibinin önünde, kanatların bozulması ve kompresör parçalarının değiştirilmesi var. Ve bu pahalı bir "zevk". "Hassas" çalışmayla, tüm bakım, kayış veya zincirin sıkılmasına (değiştirilmesine) indirgenir.


Yaygın bir türbin sorunu, contalardaki aşınma nedeniyle yağ lekelerinin ortaya çıkmasıdır. Bu durumda pervane "kuru" döner ve bu da kırılmasına neden olur. Bu, türbinin tamir edilemeyeceği ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Antifriz lekeleri, ünitenin aşırı ısınmasıyla doludur ve bu da arızasına yol açacaktır. Bu tür sıkıntıları önlemek için türbinin durumunu, lekelerin görünümünü sürekli izlemek gerekir. Motordaki düzensiz yağ ve antifriz değişimleri de ürünün ömrünü kısaltır.

Ne seçilir: turboşarj veya kompresör?

Öncelikle anlamalısınız: Böyle ek bir üniteye sahip bir arabaya ihtiyacınız var mı? Yine de süperşarjlı bir araçtan daha güvenilir kabul edilen geleneksel atmosferik içten yanmalı motora sahip bir arabanın sizin için yeterli olması mümkündür. Ancak karar verirseniz, seçim sizin olacaktır: kısacası, türbin gücü daha fazla artırır, ancak kompresör daha güvenilir ve kullanımı daha uygundur.