Moskvich-408 - bu arabaların yarısı Batı Avrupa'ya ihraç edildi

"Moskvich" markasının arabaları 80'lerde zaten prestijli sayılmazdı. Elbette bu "Kazaklar" olmaktan çok uzak, SSCB'nin sonlarında onlar için de birkaç yıldır bir kuyruk vardı. Ancak çoğu sürücü bir Zhiguli hayal etti ve 80'lerin ikinci yarısında önden çekişli Ladas'ı da hayal ettiler.


Ama bundan 20 yıl önce, kapitalist Avrupa ülkelerinde "Muskovitler" çok rağbet görüyordu. İnanması zor ama bu markanın arabalarının yaklaşık yarısı döviz karşılığında ihraç ediliyordu.

Moskvich-408, dış ticaretin ana motoru oldu. Bu güzel yarı kompakt otomobil, şık gövde hatlarıyla hala dikkat çekiyor.


Arabanın yurtdışında talep görmesi için, bu arada ilk Sovyet binek otomobili olan bir çarpışma testine bile tabi tutuldu. Bugünkü hikayemiz bu model hakkında.

Öykü

Üçüncü nesil Moskvich üzerindeki çalışmalar 1959'da başladı. Araba sadece dışarıdan değil, aynı zamanda teknik olarak da güncellendi. Tasarım özelliklerinin Moskvich-403'te tanıtılması ilginçtir - bu, ikinci nesilden bir geçiş modelidir.

Sanatçılar ve mühendisler hemen gözlerini platformun çok yönlülüğüne diktiler. Üçüncü nesil otomobilin birkaç gövde tipinde üretilmesi gerekiyordu:

✅ Sedan
✅ Evrensel
✅ Coupe
✅ Cabrio
✅ Teslimat minibüsü

İlk dört deneysel araba 1963'te hazırdı. Hepsi farklı vücut tasarımında farklıydı. Biraz sonra, üretim öncesi Moskvich-408 ortaya çıktı. 1964'te konveyöre çarptılar.


Neslin yeniliğine rağmen, bazı teknik çözümlerin 407 modelinden aktarılması gerekiyordu MZMA, GAZ ile aynı fona sahip değildi ve bu bile sıfırdan kendi arabalarını yaratmadı.

modernizasyon

Tüm üretim süresi boyunca ve bu 1964'ten 1975'e kadar Moskvich-408 sürekli olarak geliştirildi. Ancak yalnızca üç küresel yeniden biçimlendirme vardı. 1969'da araba yalnızca dış değişiklikler aldı - yeni optikler, bir radyatör ızgarası ve birçok küçük iyileştirme. Modernizasyonun ana ilkesi, tasarımı iyileştirmek bile değil, üretim maliyetini düşürmekti.

1971'de Moskvich-408 yeni bir gösterge panosu aldı. Dıştan, sağlam bir plastik kaplama ile hemen ayırt edilebilir.


Son büyük yeniden şekillendirme 1973'te gerçekleşti. Moskvich-408, geliştirilmiş bir vites kolu aldı. Zemin oldu ve ondan önce direksiyon kolonunda bulunuyordu. Araba sürekli değişmesine rağmen, diğer tüm yükseltmeler önemsizdi.

Unutulan Model

Moskvich-408, 1975'te durduruldu. Ancak modelin tarihi burada bitmedi. Şimdi çok az kişi Moskvich-2138'i hatırlıyor. Bu, sadece 6 yıldır üretildiği için oldukça nadir bir modeldir. Üretim yılı - 1976-1982.


Bu modelin görünümü, 2140'ta kurulu daha güçlü ve modern motorların eksikliği ile ilişkilidir. Moskvich-2138'e 50 hp gücündeki eski motorlar kuruldu. İle. UZAM-412'nin zaten 75 hp ürettiğini hatırlayın. İle.

Görünüm ve iç

1960'ların ortaları için Moskvich-408'in tasarımı geliştirildi. İkinci neslin aksine, araba tipik bir Avrupa modeline benzer hale geldi. Bu, otomobilin yurtdışındaki başarısının bileşenlerinden biridir. Bununla birlikte, "Moskvich" in yabancılar arasındaki popülaritesinin ana nedeni, ralli baskınlarında ve ardından yarışlarda kazanılan zaferdir. Artı, düşük fiyat da bir rol oynadı.

Avrupalı ​​tasarımcıların trendlerini takip etmesine rağmen, Moskvich-408'in oldukça parlak ve orijinal bir araba olduğu ortaya çıktı. Görünüşü hala tanınabilir. Moskvich-408 sınıfı, 407 indeksli modelden farklı olmasa da daha büyük görünüyor.


Vücut parçaları, şekillerin karmaşıklığı ve metalin kalınlığı bakımından farklılık gösteriyordu. Bu, ek sağlamlık sağladı ve araba paslanmaya karşı daha dirençliydi. Araba elbette paslandı, ancak korozyonun ortaya çıkmasından önce çok zaman geçti.

İhracat kopyaları özellikle dirençliydi - boyaları kesinlikle daha kalındı. Bu arada, önlerinde hala çok sayıda krom element ve dört far vardı, ancak ikincisi her zaman olmaktan uzaktı.

Moskvich-408 oldukça sıkışık bir arabadır. Yine de önceki modelle karşılaştırırsanız, alan kesinlikle artmıştır. Arkada, kabine doğru çıkıntı yapan çamurluklara rağmen üç kişi kanepeye sığabiliyordu. 60'ların Avrupa dergilerinde bile Moskvich-408'in küçük bir araba için geniş olduğunu yazdılar.

Arabanın içi lüks değildi - çıplak metal, koltuk döşemeleri ve deri kapı kartları. Çok az plastik vardı, ancak modernizasyon sürecinde eklendi. İlk olarak, gösterge panosu astar aldı, ardından gövde sütunları. Ön koltuk başlangıçta tek parça bir kanepeydi, 1968'de ayrı sandalyelerle değiştirildi.


Moskvich-408'in ana dezavantajları, bir kaza durumunda düşük güvenlikti, daha doğrusu Sovyet tasarımcıları bu sorunlarla neredeyse hiç ilgilenmediler. Ancak mühendislere haraç ödemeliyiz, arabayı sürekli geliştirdiler. Bunu yapmak zorundaydım - aksi takdirde Batı Avrupa'da arabalar daha kötü satın alınırdı.

Teknik Özellikler

Moskvich-408 motoru önceki nesilden miras kaldı. Adı MZMA-408 olsa da yapısal olarak M-407'den pek farkı yok. Gözünüze çarpan ilk şey, gücün 45 hp'den 50 hp'ye çıkarılması. İle.

Anlıyorsanız, o zaman aslında bu, bir dizi yükseltmeden geçmiş olan 1938 Opel Kadett modelinin aynı "eski" motorudur.
MZMA-408 ve Almanca arasındaki temel farklar:

✅ Artan çalışma hacmi
✅ Alüminyum silindir kapağı
✅ Valfler yukarı taşındı
✅ Güç 50 HP İle. İhracat versiyonlarında 60 litre bile. İle.

Yeni motor, M-126'de olmayan modern bir K-407 karbüratör aldı. MZMA-408 motor, düşük ve orta hızlarda daha iyi çekiş ile ayırt edildi. Ancak Moskvich'in hızlanma dinamikleri yoktu, ancak motorun bakımı ve onarımı kolaydı.


Moskvich-408'in vites kutusu, farklı bir arka destek ve yeniden tasarlanmış bir vites değiştirme mekanizması dışında önceki modelden pek farklı değildi. Şanzıman, birinci vites hariç, senkronizörlü dört viteslidir.

Batı Avrupa'da Moskvich-408 vites kutusunu beğenmedi. Yabancı arabalara göre çok gürültülüydü. Anahtarlama sırasında uygulanması gereken aşırı kuvvet de yakışmadı. Bu arada, tüm Moskvich-408'ler bir zemin koluyla ihraç edildi. Sovyet iç pazarına yönelik varyantlar için, 1973 yılına kadar vites değiştirme mekanizması direksiyon kolonunda bulunuyordu.

Şasi basit ve güvenilirdir. Arka yaylı süspansiyon sayesinde araba kırsal alanlarda kullanıma uygun hale geldi. SSCB'de, genellikle herhangi bir mobilyayı ve büyük ev aletlerini taşımak için arabayı bir kamyona dönüştüren tavan rafları kuruldu.

Moskvich-408'in direksiyonu, makaralı sonsuzdur. Hidrolik güçlendiriciler sağlanmaz.

Tüm tekerleklerde kampanalı frenler. Yabancı sahipler genellikle hidrolik tahrikten şikayet ettiler - onların görüşüne göre, pedala basarken uygulanan kuvvet aşırıydı.


Evet ve "Moskvich" i "sınıf arkadaşları" kadar hızlı ve verimli bir şekilde durduramadı. Bu arada, bu sorun sonunda İngiltere'den Girling'den satın alınan bir lisans altında üretilen bir hidrovakum amplifikatörü kurularak çözüldü.

Şimdi Moskvich-408 hala serbestçe satın alınabiliyor ve fiyatlar oldukça yeterli. Satışta en az iki düzine araba var ve bunun için 35 bin ila 1,1 milyon ruble istiyorlar. Mükemmel durumda bir araba 170-180 bin ruble için satın alınabilir.

Ancak Moskvich-408'i her gün araç olarak kullanmak buna değmez. Bu zaten retro ve arabanın dinamikleri açıkçası modern bir şehir için yeterli değil. Ancak Moskvich-408, bir hafta sonu arabası rolü için idealdir. Ona dikkat edilecek.