Siemens Inspiro, yer altı demiryolu ekipmanlarının en başarılı üreticilerinden biridir.

Siemens, 1879'dan bu yana elektrikli demiryolu araçlarının geliştirilmesinde öncü olmuştur. Bu alanda bir asırdan fazla birikmiş deneyim sayesinde modern, yüksek performanslı toplu taşıma sistemleri oluşturabiliyorlar. Bugün sadece tramvaylar değil, aynı zamanda yer üstü veya yer altı trenleri de var. Teknolojik yenilikler, şirketin bir dizi Avrupa ve Güney Amerika ülkesinin pazarlarına girmesine ve uzun vadeli sözleşmeler imzalamasına olanak sağladı.


Bugün dünyadaki tüm büyük şehirlerdeki toplu taşıma sağlayıcıları benzer sorunlarla karşı karşıyadır. Yolcu sayısı ve ihtiyaçları sürekli artıyor, bu da yüksek kaliteli ve güvenilir demiryolu taşıtları sağlama konusunun her zaman acil olduğu anlamına geliyor. Bu nedenle, Orta Avrupa'daki neredeyse tüm büyük şehirler, yeraltı sistemlerinde Siemens AG tarafından üretilen arabaları kullanıyor. Bu da tüm çalışma süresi boyunca konforlu bir iç mekan ve çevre güvenliği anlamına gelir.


Tasarımda alüminyum alaşımı ve güçlendirilmiş cam elyafı kullanılarak iyi bir etki elde edilir. Koltukların karışık düzeni iç mekana ilave ergonomi kazandırır. Merkezde uzunlamasınadırlar ve arabanın her iki ucunda da eninedirler. Doğru, bazen aynı tür dağıtım sistemi kullanılıyor.

Alman üreticinin metro trenleri klasik bir konfigürasyona sahip: kabinli motorlu arabalar kenarlarda, motorlu normal arabalar ise merkezde bulunuyor. Motorlu olanlar arasında sıradan çekişli olanlar var. Trenin tamamı 6 vagondan oluşuyor. Ayrıca müşterinin isteği üzerine sayıları üçten sekize kadar değişebilir.

Varşova metrosu için trenler

Polonya'nın başkenti, yeni araba alımında ilk ciddi müşteri oldu. 2010'un sonlarında yerel Metro Warszawskie şirketi bir Alman şirketini seçti. Başlangıçta 35 adet klasik tren tedarik edilmesi planlanıyordu. 2014 yılı sonunda sipariş tamamen tamamlandı: Varşova metrosuna 210 araba gönderildi. İlk başta Viyana'dan teslim ediliyorlardı ve daha sonra Nowy Sacz'daki yerel tesislerde bir araya getiriliyorlardı.



Başarılı ilk deneyim, Polonyalı tüketicilerle işbirliğini sürdürmemize olanak sağladı. Sonraki yıllarda demiryolu taşıtlarının onarımı, bakımı ve değiştirilmesi gerçekleştirildi. Polonya yeraltı trenleri yeni arabalarla dolduruldu ve toplam sayıları yıldan yıla arttı. 2022 yazının ortalarında Polonya başkentinin metrosu ağını iki istasyon genişletti. M2 hattında 15,2 adet vardı ve toplam uzunluğu 2025 km'ye çıktı. 23,1 yılı sonuna kadar her yönde üç istasyon daha eklenecek ve hat XNUMX km uzayacak.


Yeni bölümde seyahat eden ilk tren Siemens Inspiro ev oldu. Hayır. 63. Bu gerçek, uzun vadeli işbirliğinin gelecekte de devam edeceğini doğruladı. Alman üreticinin kendini kanıtlamış ürünleri de Varşova metro uzmanları için öncelik olmaya devam edecek.

Londra ihalesinde zafer

Londra Metrosu'nun üçüncü en yoğun güzergahı olan Piccadilly Hattı'na hizmet verecek yeni demiryolu taşıtları ihalesi 2016 yılında duyuruldu. CAF, Alstom, Bombardier, Hitachi ve Siemens gibi üreticilerin katılımıyla gerçekleşti. Ancak bunlardan yalnızca son dördü teklif sundu. Kazanan Alman şirketi oldu. Yani Foggy Albion neredeyse yüz adet yeni yer altı ekipmanı alacak. Sözleşmenin değeri 1,5 milyar £.



Yeni üretim yaklaşık 700 kişiye istihdam sağlayacak. Tedarikçiler ayrıca en az 1700 dolaylı yeni iş birimi alacak. Gelecek vaat eden metro vagon blokları klimayla donatılacak ve tamamen yürünebilir olacak. Inspiro ailesi konseptine göre üretilecekler.

Şaşırtıcı bir şekilde, 1906'dan beri faaliyette olan bu Londra Metrosu hattında neredeyse yarım yüzyıl öncesine ait trenler hala çalışıyor. Geçen yüzyılın 80'li yılların ortalarında parktan 70'den fazla tren üretildi. Bunları değiştirmenin zamanı geldi. Siemens Inspiro'nun yapacağı da tam olarak budur. Saatlik tren sayısının 24'ten 27'ye çıkarılması da 2026 yılına kadar zirve aralığının azalmasını sağlayacak.


Şirketin İngiliz başkentindeki başarısı tek hatla sınırlı kalmayacak. Gelecekte, Londra Metrosu'nun diğer hatlarında demiryolu taşıtlarının yenilenmesi yapılacak. Sonuçta, filonun gözle görülür bir şekilde yenilenmesi olmadan kapasitede planlanan %36'lık artış mümkün değildir. Sadece Merkez hattan (yaklaşık 10 set) değil, diğerlerinden de bahsediyoruz. Waterloo ve City aynı miktarda yeni demiryolu taşıtı alırken, Bakerloo dört kat daha fazla alacak.

İç pazar için Siemens Inspiro

Siemens otomobillerinin komşu Çek Cumhuriyeti ve Avusturya'nın başkentlerinde çok yaygın bir fenomen olmasının yanı sıra, şirket aynı zamanda iç pazarda da faaliyet gösteriyor. Ana tüketicileri Münih ve Nürnberg metrosunun müteahhitleriydi.

2015'in sonunda, ikincisi kullanımları için yirmi bir adet 4 araçlı yapı almak istedi. Bir dizi sözleşmenin imzalanmasının ardından toplam sayı 34 trene çıktı. Bunlardan ilki Ağustos 2020 ortalarında faaliyete geçti. Geri kalanı ön anlaşmalara göre tedarik ediliyor. Bu yıl içerisinde Nürnberg metrosu için bunların tamamı sağlanacak.



Daha önce Münih, üç vagonlu trenler (iki vagonlu bir trene bağlanabilme özelliğine sahip) veya trenler aracılığıyla tam boyutlu altı vagonlu tren satın alma konusunu değerlendiriyordu. Seçim en son sürüme kaldı ve ihaleyi artık faaliyet göstermeyen şirket kazandı. Buna karşılık Siemens, elektrikli parçaların tedarikçisi olarak hareket etti.


2010 yılında planlanan teslimatların durmasının ardından yeni bir ihale yapıldı. Yerli bir şirket kazandı. Anlaşmaya göre Siemens toplam 46 adet yer altı treni tedarik edecek.

Mayıs 2020'de 22 otomobilin daha tedarikine yönelik bir proje hayata geçirildi ve böylece orijinal sözleşmenin tamamı tükendi. İlave 22 kitin teslimatı 2022'de başladı. Operasyonlarının şu anda U3 ve U6 hatlarının güzergahlarında planlanması planlanıyor. Münih için ünitelerin üretimi esas olarak Avusturya'daki fabrikalar tarafından sağlanıyor; şasi Graz'da üretiliyor, gövde montajı Viyana'da yapılıyor.

Gelecek vaat eden Sofya projesi

Sofya metrosunun inşaatına uzun hazırlıkların ardından 1978 yılında başlandı. Ancak Bulgar ekonomisinin yaşadığı zorluklar ve kazı sırasında çok sayıda arkeolojik alanın keşfedilmesi nedeniyle ilk metro hattının inşası önemli ölçüde gecikti. Bugün Bulgaristan'ın başkentinde 34 istasyon bulunuyor ve metronun toplam uzunluğu 39 km. 2012 yılından bu yana ikinci bir hat da faaliyet göstermektedir. Üçüncü hat ise 2014 yılında inşaatına başlanacak ve şehrin güneybatısını kuzeydoğusuna bağlayacak. Metro projesi Çek şirketi Metroprojekt Praha tarafından geliştirildi.



Kazanan Siemens ve Newag konsorsiyumu oldu. Bu, Varşova Metrosu için Inspiro arabaları için ilk siparişte başarılı olan tandemin aynısıdır. Şasi üretimi Avusturya'nın Graz kentindeki Siemens fabrikası tarafından sağlanacak. Son montaj güney Polonya'daki Nowy Sacz'da gerçekleşti. Sözleşmenin toplam değeri 140 milyon euro olup, maliyetin yüzde 70'i Avrupa Birliği tarafından karşılanacak.


Bugün Siemens Inspiro, Orta Avrupa bölgesindeki en popüler yeraltı bileşimi olarak adlandırılabilir. Diğer kıtalardaki ülkelere oldukça az sayıda araba teslim edildi. Bu, Alman şirketini başarılı ve güvenilir bir ortak haline getiriyor ve faaliyet kapsamını sürekli genişletiyor. 2013 yılında EXPO 1520 fuarında Moskova metrosu için de bir proje sundu. Ancak şu ana kadar uygulanmasına dair bir konuşma yok.