Sovyet VAZ arabaları Kuzey Amerika'yı nasıl fethetti?

Birçok Rus sürücü, VAZ ihracat arabalarının 80'lerin sonunda ve 90'ların ilk yarısında ne kadar popüler olduğunu hala hatırlıyor. Daha sonra Almanya ve Baltık ülkelerinden toplu olarak "Lada" taşımaya başladılar. Onları tabiri caizse tarihi vatanlarına iade edin.


Bu tür arabalar talep görüyordu, Sovyet otomobil endüstrisinin ihracat için tamamen farklı modeller yaptığına inanılıyordu. Bu ifadede çok fazla gerçek var. İhracat "Lada" ve "Zhiguli" gerçekten korozyona daha iyi direndi ve daha az kırıldı.

Ve her şey basit bir şekilde açıklanıyor - arabalar en kaliteli parçalardan toplandı, gövde daha iyi işlendi ve boyandı, kablolama da farklıydı. Şimdi bile yıl 2023 iken ihracatçı Ladas gövdenin durumu ile şaşırtıyor.


Bazen kaynakçının eli değmemiş örneklere bile rastlanır. Tabii ki, buradaki liyakat, Rus sahiplerini önemsiyor. İhracat "kırlangıçlarını" garajda tuttular ve tüm gizli boşlukları "top yağı" ve diğer güçlü korozyon önleyici bileşiklerle sürdüler.


VAZ modellerine gelince, sadece Avrupa'da değil Kuzey Amerika'da da satıldılar. Daha spesifik olarak, Kanada'da. Ve Amerika Birleşik Devletleri'ne araba ihraç etmek için ön koşullar bile vardı. Üstelik yerel işadamlarının kendileri de bayi olmak istiyordu. Ancak her şeyi ayrıntılı olarak anlatmak daha iyidir.

İhracat için görüş

Şimdi Volga Otomobil Fabrikasının Sovyetler Birliği'ne ne kadara mal olduğunu söylemek zor. Gerçek şu ki, işletme İtalyanların yardımıyla inşa edildi.

Fiat yönetiminden satın alındı:

✅ Lisans
✅ Ekipman
✅ İlk araç kitleri

Ayrıca makineleri kurmak ve personel yetiştirmek için yabancı uzmanlar tutmak zorunda kaldım.


Çok para harcadılar, ruble değil, serbestçe dönüştürülebilir para birimi. İade edilmesi ve kazanılması gerekiyordu. İnşaat aşamasında bile Zhiguli'nin ihraç edileceği varsayılmıştı.

Bunun için durum optimaldi - Volga ve Moskvich, kapitalist Avrupa'da hızla popülaritesini kaybediyordu. Düşük maliyete rağmen, umutsuzca modası geçmiş durumdalar. Ancak Zhiguli hala oldukça moderndi. Fiat da hile yapmasına rağmen - 60'ların sonlarında geleceğin önden çekişli modellere ait olduğu çoktan anlaşıldı. Ancak Sovyetler Birliği eskimiş makineleri ve aynı teknolojiyi sattı.

"Zhiguli" kapitalist ülkelerde hemen iyi satın almaya başladı. Bu arabaların modern tasarımda farklılık göstermemesine rağmen, modası geçmiş olarak da adlandırılamazlardı. Ama fiyat memnun.

Kuzey Amerika'nın Fethi

70'lerin sonlarında, Sovyetler Birliği Kanada'ya VAZ tedariki düzenlemeye karar verdi. O zaman Amerika Birleşik Devletleri'nde başarı şansı olmadığına inanılıyordu, ancak komşu bir ülkede deneyebilirsin. Dahası, Skoda modelleri orada zaten satılıyordu ve bunlar kesinlikle arkadan çekişli klasik VAZ'dan daha iyi değildi.


LadaCanada Inc., özellikle Kanada'da çalışmak için yaratıldı. 1978'de VAZ arabalarının teslimatı ve satışı başladı. İlki, Volga fabrikasının en lüks modeli olan VAZ-2106 veya "Altı" idi.

Aynı zamanda, Sovyetler Birliği'nin neden ABD ile ticaret yapmayı denemek istemediğini açıklamaya değer. Gerçek şu ki, 50'lerden beri arabalar büyük ölçüde otomatik şanzımanlarla donatıldı. Çok az insan "mekaniği" sürmeyi biliyordu.


VAZ-2106'nın ihracat için değiştirilmesi gerekiyordu. Sovyet sürücülere değişiklikler ve farklar anlatılmadı. Bu nedenle, "yabancı" arabalar hemen efsaneler ve mitler edinmeye başladı.


En popüler bisiklet, motor gücünün 1,6 litreden 115 hp'ye çıkarılmasıdır. İle. Diyelim ki bu, bir Weber spor karbüratörü takılarak sağlandı.

"Altı" ihracatıyla ilgili diğer efsaneler:

✅ Artırılmış güvenlik marjına sahip kalın direkler
✅ Özel vücut bakımı
✅ Çift renklendirme
✅ Özel aksesuarlar

Bu listedeki tek gerçek, en yüksek kalitede parçaların kullanılmasıdır, ancak bunlar bilerek yapılmamış, diğer birçok parça arasından seçilmiştir. Artı, yüzünü kaybetmemek için montaj daha iyiydi.

Gerçek iyileştirmeler

Kanada'da araba satmak için, o ülkenin güvenlik gereksinimlerini karşılayacak şekilde özelleştirilmeleri gerekiyordu. Örneğin, tamponlar özel bir alüminyum alaşımdan yeniden yapılmıştır. Dıştan, Pyaterka ve Niva'da kurulu olanlara benziyorlardı, ancak farklı bir teknoloji kullanılarak üretildiler.


Tampon, saatte 5 mile varan hızlarda bir çarpışmaya dayanmalı ve bozulmadan kalmalıdır. Hidrolik tamponlarla güçlendirmek zorunda kaldım. Aksi takdirde, arabanın satışına izin verilmeyecektir.

Optiklerin de Kanada kurallarına göre değiştirilmesi gerekiyordu:

✅ Park lambaları turuncu oldu
✅ Arka lambalar, yön göstergeleri için kırmızı bölümler aldı
✅ Kanatlardaki reflektörler işaret lambaları ile değiştirildi

İlginç bir şekilde, güvenlik seviyesini artırmak için Sovyet arabasının kapılarında parmaklıklar belirdi. Sürücüyü ve yolcuları yan darbelerden korumaları gerekiyordu.


Güç ünitelerinin bir katalizör ve bir adsorber ile donatılması gerekiyordu. Sovyet efsanelerinden birine göre, Kanada için "Altı", bir Check Engine göstergesine bile sahipti - ünlü "Jackie Chan". Aslında, böyle bir şey yoktu. Ancak paneldeki tüm kontrol cihazlarının İngilizce yazıları vardı.


Sovyet muadillerinden farklı olarak, "Altı" ihracatı arka cam ısıtması aldı. SSCB'de bu seçenek çok daha sonra ortaya çıktı.

Diğer modeller

İşin garibi, ancak Kanada'da VAZ-2106'yı satın aldılar. Arabaların arkasında sıra oluştu demiyorum ama arabalar alındı. Bu nedenle, 1980 yılında Lada Trek yerel pazarda sunulmaya başlandı. Böylece Kanada'da VAZ-2121'e "Niva" adını verdiler.


Kanada'ya ve diğer klasik VAZ arabalarına teslim edildi. Bunlar 2104'ten 2107'ye kadar olan modellerdir. Tüm arabalar yerel gereksinimlere göre sonlandırıldı, ayrıca her türlü gövde kiti ve iç modifikasyonlarla onları yüceltmeye çalıştılar.


Kuzey Amerika'ya geldi ve SSCB'de popüler olan "Keski". Anlamı "Lada" 2108/09. Satışlar 1987'de başladı. İlginç bir şekilde, Kanada'da yaklaşık 40 bayilik vardı.

Kanada'da bir VAZ arabasının ortalama fiyatı 5 bin ABD dolarıdır. Bunlar sınıftaki en ucuz arabalar, bu yüzden satın alındı. Yıllık satışlar 1'de 000'de başladı ve 1978'lerde yaklaşık 13'de sona erdi.

ABD ve Kanada'dan çekilme

Amerika Birleşik Devletleri'nden işadamları, kıtaya geldikten hemen sonra Sovyet arabalarına ilgi duymaya başladılar. 1979'da New York'tan bir şirket SSCB ile sözleşme imzalamak istedi.


Ancak Sovyet birliklerinin Afganistan'a girmesi bu planlara son verdi. Dahası, arabalara karşı tutum Kanada'da bile değişti - çoğu onları reddetmeye başladı.

Sorunlara rağmen, Ladas 1997 yılına kadar satıldı. En son modellerde yakıt enjeksiyonu vardı. Ancak 90'ların başında, arabaların umutsuzca modası geçmiş olduğu anlaşıldı. Bu, AvtoVAZ ile Kanada arasındaki işbirliği tarihinin sonuydu.

Bu arada, Zhiguli ve diğer Sovyet modelleri hala bazen Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunuyor. Ancak bunun için eski SSCB'den gelen göçmenlere teşekkür etmeye değer. Bazı insanlar, onlara mutlu ve tasasız bir çocukluk dönemini hatırlatan arabalar satın alır.