GAZ "Sobol" - yerli iş minibüsünün tarihi ve özellikleri

Ceylan, Rus otomobil endüstrisinin gerçek bir efsanesidir. 90'ların ortalarında sıradan bir kamyon şeklinde ortaya çıkan bu teknik, NEXT nesline evrildi. Ve sürücülerin ve mal sahiplerinin dediği gibi, hiçbir şekilde yabancı arabalardan daha aşağı değildir. Hatta bir dizi parametrede onları geride bırakıyor.


Ancak Gorki Otomobil Fabrikası yelpazesinde sürekli "abla" nın gölgesinde kalan başka bir model daha var. Bu, ilk bakışta sadece arka akstaki tek bir lastikte farklılık gösteren GAZ "Sobol" dur.

Ancak bu arabalar esasen tamamen farklıdır ve ağır yük işleri için yaratılmamışlardır. Dahası, fabrikadan tekerlekli bir ofis gibi gelen - neredeyse V sınıfı bir Mercedes olan Sobol'un özel modifikasyonları var. Örneğin aynı "Barguzin".


Bugün görevimiz Sobol'un tarihini ve özelliklerini vurgulamaktır. Sonuçta, bu araba Rus sürücüler tarafından haksız yere unutuldu. Böyle bir arabaya binmeyi başaranlar, ondan ayrılmaya pek istekli olmasalar da. Gerçekten iyi ve çok yönlü.

Hikayesi

90'ların ortalarında Gorki Otomobil Fabrikası Ceylan tarafından kurtarıldı. Beklenmedik bir şekilde, "ham" ve neredeyse deneysel araba hararetli bir talep görmeye başladı. Bu, hafif ticari araç hattının iyileştirilmesi gerektiği görüşünde GAZ'ın liderliğini güçlendirdi.

"Gazelle" herkes için iyidir ama içinde kargo motifleri çok güçlüdür. Yolcu versiyonları bile rahat olmadığı için işyerleri ve şahıslar yabancı minibüsleri tercih etti.

Gorki Otomobil Fabrikası'nın yeni bir modele ihtiyacı vardı. Bir dizi "yolcu" özelliğine sahip olması gerekiyordu:

✅ Sürücü ve yolculara yüksek düzeyde konfor sağlayın
✅ Ekonomik olun
✅ Sakar Ceylanlardan daha dinamik ve manevra kabiliyeti yüksek ol

"Sobol" un gelişiminin başlangıcı 1996 tarihlidir. Yeni bir model oluşturmak biraz zaman aldı - sonuçta, şema ve şasi zaten bir kamyon üzerinde çalışılmıştı. Üstelik o zamanlar tamamen metal Ceylan üretimine yeni başlıyorlardı.


İlk prototipler 1996'da hazırdı. İlginç bir şekilde, Sobol, Gazelle'den daha dikkatli bir şekilde test edildi. Sonuçta, üretici zaten çok sayıda "çocuk yarası" içeren ticari olarak başarılı bir projeye sahipti. Yeni modelin bir an önce tamamlanmasına karar verildi.

Başlangıçta, Sobol minibüsleri öncelikle bireyler ve şirketler için planlandı. İkincisi, kullanılmış yabancı modellere bir alternatif aldı. Müşteriler yeni bir araba için para ödemeye hazırdı - gelecek bulutsuz olarak görülüyordu.

Ne yazık ki, gerçeğin acımasız olduğu ortaya çıktı - 1998'in ünlü temerrüdü vurdu. Potansiyel müşteriler artık yeni minibüsleri karşılayamaz hale geldi. Bu arada, ekonomik kriz nedeniyle Sobol'un başlangıçta amaçlandığı kadar kaliteli olmadığı ortaya çıktı.

Üretici, maliyetleri düşürerek fiyatları düşük tutmak zorunda kaldı. Ve bunlar kalitesiz bileşenler ve malzemelerdir.

Başarı

Başlangıçta, potansiyel müşteri Sobol GAZ'ı satın almak istemedi. Görsel olarak, bu minibüs basitleştirilmiş bir Ceylan gibi görünüyordu:

✅ Daha kısaydı
✅ Arka dingilde iki lastik eksik
✅ Yük kapasitesi azaltıldı

Buna göre "Sable" daha ucuz olmalıydı. Sadece birkaçı yeni minibüse yakından ilgi gösterdi, içini inceledi, kısa test sürüşleri düzenledi ve beklenmedik bir şekilde satın aldı.


Ama yine de "Sable", "karanlık bir at" olarak kaldı. Büyük olasılıkla tanınmayı başaramazdı, ancak mutlu bir tesadüf araya girdi. Moskova'da, taşıma kapasitesi bir tondan fazla olan arabaların girişine beklenmedik bir şekilde kısıtlamalar getirildi. Elbette her yerde değil, yalnızca üçüncü halkanın iç sınırlarının ötesinde. Ancak bu bile işadamlarının Sobol'a olan talebi keskin bir şekilde artırması için yeterliydi.

Bundan sonra minibüsler alınmaya başlandı ve üretici cevap vermek zorunda kaldı. Arabalar yavaş yavaş UAZ'lerin yerini almaya başladı - Gorki Fabrikası, Sobol'un dört tekerlekten çekişli modifikasyonlarını özel olarak üretti. Bu araba, neredeyse her bakımdan "Somun" dan çok daha moderndi.

Motorlar

GAZ başlangıçta yeni modelini birkaç motorla sundu. Neyse ki, Gazelle üzerinde zaten test edilmiş ve test edilmişlerdir. Basit bir karbüratörlü motor olan ZMZ-402, temel güç ünitesi haline geldi. 2,44 litre hacme sahip bu sekiz valfli motor 100 hp güç üretiyor. İle.


Sobol için ana güç üniteleri, hem karbüratör hem de enjeksiyon olmak üzere 16 valfli ZMZ-406'dır. Ve minibüslere bindiler:

✅ Kendi üretimimiz dizel motorlar GAZ-560
✅ Chrysler motorları
✅ ZMZ-405 - yerlinin en iyisi
✅UMZ-4216
✅ Çin Kimyonu

Hangi motorun seçileceğini tavsiye etmek zordur. Her güç ünitesinin bir hayran ordusu vardır. Sadece bir enjektörün hala tercih edildiğini söyleyebiliriz - şimdi 80'ler değil. Ancak ZMZ-402/406'nın onarımı daha kolaydır. Karbüratör yol kenarında bile çözülebilir. Enjektörle çalışmaz.

"Ceylan" dan farklar

Motorlara bakıldığında, GAZ Sobol'un özel bir teknik özelliği yoktur. Ancak tasarımcılar dişli kutusunu biraz elden geçirerek son sürüşü daha hızlı hale getirdi.


GAZ-2217 için özel olarak bir dizi düğüm geliştirilmiştir. Örneğin, arabanın ön süspansiyonu orijinaldir - tipik bir binek otomobil gibi, yani bağımsız bir çift salıncak. Ön frenler gibi Sobol'un direksiyonu da farklı ve iyileştirildi.

Daha düşük taşıma kapasitesi nedeniyle GAZ-2217, sürücüye ve yolculara bir minibüs için yüksek düzeyde konfor sağlar. Bu arada, Barguzin gibi modifikasyonlar, hızlı dönüşlere daha güvenli giriş için genellikle fabrikadan düşük profilli lastikler aldı. Her durumda Sobol spordan uzak olmasına rağmen. V8 motorlu bir Chevrolet Express değil.

yeniden stiller

Sobol'un ilk küresel modernizasyonu 2003'ün başlarında gerçekleşti. Sonra araba, Gazelle ile aynı tarzda, dışarıdan yeniden tasarlandı. Şaşılacak bir şey yok - sonuçta makineler tek platformlu.

2003'te Sobol yeni ön direkler aldı. Motor bölmesi biraz büyütüldü. Güncellenen ön tampon, yeni hava girişlerinin takılmasına izin verdi. Bundan sonra motor soğutma sistemi daha verimli hale geldi.


İç mekan da yeniden tasarlandı ancak en önemlisi farklı bir gösterge paneli. Yeni bir ısıtıcı ortaya çıktı - boyutu küçüldü, ancak daha güçlü bir şekilde ısınmaya başladı.

2003 yılından bu yana Sobol'a takılan motorlar Euro-2 çevre standartlarına uygundur. Bu arada, ZMZ-405'in modifikasyonlarından biri 152 bg'ye kadar geliştirildi. İle.


2009 yılında Gorki Otomobil Fabrikası, ZMZ ile uzun süredir devam eden bir ortaklığı bozdu. Bundan sonra Sables ve Gazelles, UMP'den güç üniteleri almaya başladı. Son olarak, 2,8 litre hacme sahip devasa ve yaygın bir Cummins dizel motor ortaya çıktı.


Popülerlik açısından Sobol, Gazelle ile yakından karşılaştırılamayacak olsa da, bu araba kendi nişini işgal etti. Belirli bir müşterinin ihtiyaçlarına göre uyarlanmış özel araçlar genellikle GAZ-2217 şasisinde üretilir. Örneğin, yolcular için zırhlı modeller veya versiyonlar.

Sable'dan kamyonet bile yaratma girişimleri oldu, ancak bu projeler başarısız oldu. Ülkemizde bu tip gövdeye sahip arabalar popüler değil. Yine de bu, UAZ'ın bu tür modelleri küçük gruplar halinde toplamasını engellemez.

1998 yılında tanıtılan Sobol, sınıfının en uygun fiyatlı ticari minibüsü olmaya devam ediyor. Gazelle'den farklı olarak sürücüye ve yolculara hafife yakın bir konfor sağlıyor.