GAZ-AAA - ilk Sovyet üç dingilli arazi kamyonu

SSCB'deki kamyonlar her zaman stratejik öneme sahip bir teknik olarak görülmüştür. Şaşırtıcı bir şey yok - Sovyet tarihinin en başında bile Bolşevikler, atlı çekişe dayalı bir ülkeyi hızlı bir şekilde inşa etmenin mümkün olmayacağını anladılar. Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri ve Batı Avrupa'da otomotiv endüstrisi hızlı bir şekilde gelişti.


Elbette sıfırdan araba geliştirmek zordu, bu nedenle Gorki Fabrikası başlangıçta Ford Motor Company ile işbirliği yaptı. Sovyet girişiminin ilk seri kamyonu GAZ-AA idi. Bu, üretimi 1932'de başlayan ünlü kamyon.


Ancak bugün daha ilginç bir modelden bahsedeceğiz - üç dingilli bir kamyon GAZ-AAA. Bu makine, 2 tonluk bir taşıma kapasitesi ve bu arada, önde gelen üçüncü bir aksın görünümü nedeniyle yüksek arazi kabiliyeti ile ayırt edildi.

Öykü

Üç dingilli kamyon üretme fikri, Gorky'nin tasarımcılarının kafasında kendiliğinden ortaya çıkmadı. Gerçek şu ki, ABD'de bu tür arabalar uzun süredir var ve oldukça popülerdi. Bununla birlikte, Amerikan arabalarının 6x2 tekerlek formülüne sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bu, taşıma kapasitesinde bir artış sağladı. Kros kabiliyetine gelince, yaklaşık olarak iki dingilli modeller seviyesindeydi.


6x4 tekerlek formülü bir dizi avantaj vaat ediyordu:

✅ Artırılmış yük kapasitesi
✅ Geliştirilmiş arazi özellikleri
✅ Orijinal arabanızı yeni bir ailenin temsilcisi yapma yeteneği

NAMI uzmanları, Gorky Fabrikasından genç tasarımcılarla birlikte yeni bir kamyon üzerinde çalıştı. Bu arada, Ford'un böyle modelleri yoktu - Timken gibi üçüncü taraf şirketler ek bir dingil taktı.


Şasi olarak GAZ-AA seçildi - prensipte başka seçenek yoktu. Evet ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür kamyonlar Ford AA temelinde yapıldı. Şaşırtıcı bir şekilde, Sovyet tasarımcılarının Amerikalılardan daha mükemmel bir araba olduğu ortaya çıktı.


Vites kutusu dört vitesliydi. Ancak bir transfer kutusunun varlığından dolayı, arabada 8 ileri vites ve iki geri vites vardır.

Üçüncü bir dingilin ve bir dizi takviye elemanının eklenmesi nedeniyle, GAZ-AAA'nın ağırlığı, iki dingilli modelden 650 kg'dan daha fazla çıktı. Ancak taşıma kapasitesi yalnızca 0,5 ton arttı. Aynı zamanda, ağırlık zaten üç dingile dağıldığı için yerdeki basınç azaldı.


GAZ-AAA'nın maksimum hızının, 65 km / s yerine Polutorka - 70'inkinden daha düşük olduğu ortaya çıktı. Ancak arabaların açıklık seviyesi inanılmazdı ve hatta prototiplerde bile. Bu arada, NAZ-NATI-30/30K olarak adlandırıldılar. İkinci makine, sonsuz dişli yerine konik bir nihai tahrikin varlığıyla ayırt edildi. Bu arabalar 1932'de ortaya çıktı.

İki prototipin testleri prensip olarak başarılıydı. Sonsuz dişli ile NAZ-NATI-30'a dayalı GAZ-AAA yapılmasına karar verildi. Bu makine, "Kamyon" ile maksimum düzeyde birleştirildi ve test sürecinde montajın daha güvenilir olduğu ortaya çıktı.

Sovyet otomotiv endüstrisi için en önemli olaylardan biri, 1933'teki tüm Birlik koşusuydu. Aralarında GAZ-AAA'nın da bulunduğu 23 araba katıldı. Yol, Moskova'dan Kara-Kum çölüne ve geriye uzanıyordu. Yeni üç dingilli araçlar, testleri onurla geçerek yaklaşık 10 bin kilometre yol kat ederek geri döndü. 30'ların ilk yarısı için bu çok büyük bir mesafe.

Elbette test sürecinde bazı tasarım kusurları ortaya çıktı. 1935'e kadar düzeltildiler - o zaman ilk parti "emtia" kamyonları piyasaya sürüldü. Makineler, ünlü Sovyet tasarımcı Vitaly Andreyevich Grachev'in rehberliğinde tamamlandı.


GAZ-AAA, 1938 yılına kadar hiçbir değişiklik yapılmadan üretildi. Her ne kadar üretim sürecindeki küçük şeylerde araba sürekli olarak sonlandırılıyordu.

1941'de GAZ-AAA üretimi durmadı. Aksine, ordunun taşıma kapasitesi artırılmış daha fena araçlara ihtiyacı vardı. Ancak kısa süre sonra Sovyet gelişiminin, Lend-Lease kapsamında ABD'den sağlanan yeni modellerden daha düşük olduğu anlaşıldı. Bu nedenle GAZ-AAA'nın terk edilmesine karar verildi.

Kamyon 1943'te durduruldu. Gelecekte Gorki Otomobil Fabrikası, GAZ-4 gibi 4x63 araçları alarak üç dingilli konsepti tamamen terk etmeye karar verdi. 6x6 kamyonlar, daha sonra ZIL olarak değiştirilen Moskova ZIS fabrikasında üretilmeye başlandı.

En ilginç şey, 1943'te GAZ'ın hala 33 endeks alan yeni bir üç dingilli araba üzerinde çalışıyor olmasıdır. Bunu Grachev başlattı, ancak bu gazetelerde yer almıyor, ancak Lipgart onu çoktan bitiriyordu. Ama sonunda, "yukarıdan" tüm belgelerin ZIS fabrikasına verilmesi emrini verdiler. Üç dingilli kamyonlar yapmaya karar verdiler ve GAZ'ın iki dingilli modelleri var.

Özellikler

Temel olarak Polutorka'yı seçen Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcıları, bu süreçte yeni üç dingilli kamyonu geliştirmek zorunda kaldı. Her şeyden önce, araba ağırlaştığı için çerçeveyi güçlendirmek gerekiyordu. Evet ve taşıma kapasitesi 500 kg arttı.


Açıklığı artırmak için iki aşamalı bir transfer kutusu kuruldu. Arkadan çekişli aksların orijinal bir tasarımdan yapılması gerekiyordu.

Motor soğutma sistemi de iyileştirildi. Kamyonun arazide olması planlandığı için motorun ağır yüklere maruz kalması gerekiyordu. Aşırı ısınma sorunu, yeni radyatör sayesinde çözüldü - dört değil altı sıra.

GAZ-AAA'da henüz benzin pompası yoktu, bu nedenle depodan gelen yakıt yerçekimi ile karbüratöre girdi. Bu arada, güç rezervini artırmak için fabrikadaki bazı arabalara ek bir yakıt deposu takıldı.

Kabin ve kargo platformu

Dıştan bakıldığında, GAZ-AAA, en azından üçüncü aks görünene kadar "Kamyon" dan pek farklı değildi. Kabin metaldir, ancak çatıda bir branda ile kaplı ahşap bir ek vardır. Sorun şu ki, o yıllarda Sovyet otomobil endüstrisi büyük gövde panelleri yapmayı henüz öğrenmemişti.


Kaputun yanlarını kaldırarak motora herhangi bir taraftan erişmek mümkündü. Modern bir görünümde kabindeki konfor seviyesi Spartan'dır. Ancak 30'ların ikinci yarısında GAZ-AAA, marşpiyeler, gösterge aydınlatması, güneşten koruyucu siperlik ve hatta ön camda bir "silecek" gibi birçok olanağa sahip bir kamyondu.

Tabandaki arabadaki kargo platformu, kenarları katlanır ahşaptı. Üç dingilli bir şasi ve özel modifikasyonlar üzerinde üretilmiştir. Stepne, yerleşik platformun altına yerleştirildi. Çok uygun değil ama bakanların gözünden gizlenmiş.

Teknik Özellikler

GAZ-AAA motoru, neredeyse 3,3 litre hacme sahip dört silindirli bir motor aldı. Gücü 40 litre idi. İle. 1937'de küresel bir yeniden biçimlendirmeden sonra, "at" sayısı 50'ye çıktı.

Arabanın arka aksları bir sonsuz dişli aldı. İkinci ve üçüncü akslar, çift lastiklerle "ayakkabılıydı". Sonra arazi ile daha iyi başa çıktığına inanılıyordu - Amerikalılara "teşekkür ederim".


Kablo tahrikli tüm tekerleklerde frenler. Ayrıca bir "el freni" bant tipi de vardı.

GAZ-AAA'nın kaderi başarısız oldu. Araba, "Kamyon" a kıyasla küçük partiler halinde üretildi. Yapısal olarak daha karmaşık ve üretimi daha pahalıdır. Savaşın başlamasından sonra neredeyse tüm arabalar orduya gönderildi ve orada kayboldular.

Artık satılık GAZ-AAA bulmak neredeyse imkansız. Müzelerde ve çok para karşılığında bile böyle bir münhasırdan ayrılmak istemeyen koleksiyonerler arasında tek nüshalar bulunur.