ZIL-4331 - geç SSCB döneminin en umut verici kamyonu

ZIL arabaları hala Rus yollarında bulunuyor. Her yıl maalesef gittikçe daha az hale geliyorlar. Hiçbir şey yapılamaz - arabalar modası geçmiş, çoğunlukla benzin, bu da yüksek yakıt tüketimi anlamına geliyor. Ayrıntıları almak zor çünkü Likhachev Fabrikası çoktan iflas etti.


Bugün Moskova girişiminin en modern modellerinden biri olan ZIL-4331 hakkında konuşacağız. 1987'de çıkış yaptı, Sovyetler Birliği'nde ve ardından Rusya ve BDT ülkelerinde 1,6 milyondan fazla kopya sattı.

Elbette bu araba ZIL-130 gibi bir efsane haline gelmedi. Karedir, çizgilerin şıklığı yoktur bu arabada.


ZIL-4331, bir dizel kamyon olarak tasarlandı, çünkü 80'lerin ikinci yarısında benzinli modellerin zamanının geçtiği çoktan belli oldu. Ne yazık ki üretilen kamyonların çoğu dizel motorsuz kaldı.

Öykü

ZIL-130, Likhachev fabrikasının en büyük modeliydi. Toplamda 3,5 milyondan fazla araba üretildi. Ancak 70'lerin ortalarında, arabanın feci şekilde modası geçmiş olduğu anlaşıldı, çünkü 50'lerin ikinci yarısında geliştirildi.

Kamyonun aşağıdaki dezavantajları vardı:

✅ Yüksek yakıt tüketimi
✅ Dizel versiyonlarının olmaması
✅ Düşük yük kapasitesi

Bir bütün olarak ele alındığında, Sovyet iktisatçıları benzinli orta görev araçlarının üretiminin durdurulması konusunda uzun süredir hemfikir. Dizeller daha ekonomikti ve bu tür motorlara sahip arabaların taşıma kapasitesi daha yüksekti.


ZIL-130'un tüketicilere hemen hemen her konuda uygun olduğu düşünüldüğünde, şasisinde yeni bir model oluşturulmasına karar verildi. Kamyonun bütün bir dizel hattının atası olması gerekiyordu.

Ancak Likhachev Fabrikası'nın tasarımcıları hemen bir dizi sorunla karşılaştı. Her şeyden önce, kendi ağır yakıtlı motorunun olmamasıdır. İkinci olarak, mühendisler daha o zamanlar kabin modellerinin ardındaki geleceği gördüler ve onlar üzerinde çalıştılar. Bu arada, tüm belgeler sonunda KamAZ ve KAZ'a aktarıldı.

ZIL'in ilk prototipleri 1977'de ortaya çıktı. Ancak iş 10 yıl sürdü. Sadece 1987'de, model nihayet seri üretime girdi. Bu arada, o zaman bile ZIL yönetimi, bu kamyonun onlar için yıllarca en modern olarak kalacağı konusunda netti.

Yeni kamyonun kaderi pek başarılı olmadı. "Perestroyka" nın çocuğu, başlangıçta yapı kalitesinde farklılık göstermedi. Bu arada, 1994 yılına kadar ZIL-4331 önceki modele paralel olarak üretildi.


Likhachev Fabrikasının seri üretilen arabalarının en moderni, 2003 yılında yaşam yolunu tamamladı. Sonra son kamyon montaj hattından çıktı.

ZIL-4331'in düşük üretim kültürü, artık önceki nesilden daha fazla arabanın satışta olmasıyla kanıtlanıyor. Ve 1994'ten beri üretilmediklerini hatırlıyoruz.

Özellikler

Şimdi ZIL-4331 çirkin ve köşeli görünüyor. Ancak 70'lerin ikinci yarısında model geliştirildiğinde modern otomotiv modasının bir modeliydi. O zamanlar, özellikle ZIL-130'un 50'lerden kalma olması nedeniyle, düzene sokmanın modası geçmiş olduğu düşünülüyordu.

İlk başta Likhachev Fabrikasının kamyonunun yeni bir düzene sahip bir kaputla donatılması ilginçtir - kaldırıldığında kanatlar da katlanmıştır. Ağırdı ama motora tam erişim sağlıyordu. Genellikle arabalarını kendi başlarına tamir etmek zorunda kalan Sovyet sürücüleri için bu önemli bir nüans.


Bu sadece böyle bir kaputun sorunlu olduğu ortaya çıktı. ZIL-4331 aşırı yüklenmemiş olsaydı, o zaman soru olmazdı. Ancak bu, sürücülerimiz için her şeyin sırasına göre olduğu için çerçeve bozuldu. Bu gibi durumlarda kaputu kapatmak normalde zordu.

kabin

ZIL-4331'in içi, önceki nesil modelden çok daha geniştir. Ancak bu kamyondan yüksek düzeyde konfor beklememelisiniz. Ancak cam alanı önemli ölçüde arttı - bunun görüş düzeyi üzerinde olumlu bir etkisi var.

Sürücü koltuğu ayrı, yolcular için çift kişilik bir kanepe var. Düşük kaliteli yollarda ZIL-4331 ile seyahat etmek daha rahat hale geldi - kabinde iki çift amortisör var.


İç ısıtıcı yeniden tasarlandı - zorlu kışlarda bile görevinin üstesinden geliyor. Ancak kamyonun ses yalıtımı ZIL-130'dan farklı değildir - prensipte yoktur.

Motorlar

Başlangıçta Likhachev Fabrikası'ndaki makinelerin dizele dönüştürülmesi planlanmıştı. Bu nedenle, yeni model hemen "ağır" yakıt kullanan bir aile olarak tasarlandı. Ne yazık ki, ZIL-4331'in ana motorları benzinli güç üniteleriydi.

Eski kamyonlarla donatılan ilk motor ZIL-508.10'du. Bu, 6 litre deplasmana sahip sekiz silindirli V şeklindedir. Güç - 150 litre. ile., güç sistemi - karbüratör.

Üreticilere göre, Sovyetler Birliği'nde bile yakıt tüketimi ortalama 36 litreyi beğenmedi. Aslında, araba tamamen doluysa kolayca 50 litreye döndü.


Ancak motor yapısal olarak basittir ve bakımı yapılabilir. Bunun için özel hanelerde hala değerlidir. Tek uyarı, kamyonun esas olarak ara sıra yapılan geziler için faydalı olmasıdır. Bunun üzerinde çalışmak zor - çok fazla yakıt tüketimi.

İkinci benzinli motor ZIL-508300'dür. Yapısal olarak bir öncekiyle aynı motor, ancak birkaç değişiklikle. Sadece güç ünitesini Euro-3 standartlarına uydurmak için yapılmıştır. Daha az güce sahiptir - yalnızca 134 hp. İle.



Serideki en umut verici motor ZIL-645 idi. Bu dizel motor, kamyonun seri üretiminin başlamasıyla piyasaya sürülmedi, ancak daha sonra tanıtıldı. Motor 8,75 litre hacme sahip ve 185 beygir güç üretiyor. İle.

İlk bakışta dizel motor, Likhachev Fabrikasında üretilen benzinli "kardeşlerinden" çok daha üstündü. Aslında, açıkçası bitmemiş olduğu ortaya çıktı. Üretici, finansman eksikliği nedeniyle onu asla büyük hale getiremedi. Üstelik diziye girişi 90'lı yıllara denk geldi.


ZIL-4331'i "yerli" bir dizel motorla çalıştıran sürücülere gelince, bundan pek pohpohlayıcı bir şekilde bahsetmediler. Tanıdık ve basit 508 serisi karbüratörlü motor, yakıt tüketimine rağmen daha çok tercih edilir görüldü.

Sonuç olarak ZIL-645 motorlarının üretimi durduruldu. Bu arada, bu Likhachev Fabrikasının başka bir trajedisi. Motor neredeyse tamamlandı, ancak işletmenin mali işleri üretimine devam etmesine izin vermedi.

Diğer performans özellikleri

ZIL-4331 yeni bir şanzıman aldı. Bu, önceki nesil modele kurulmuş olan beş vitesli değil dokuz vitesli bir ünitedir. Yine de eski bir şanzımanla donatılmış kamyonlar vardı. Ayrıca YaMZ'den 8 vitesli manuel şanzımanlı arabalar ürettiler.

Vites kutusu çıktı - ZIL-4331'i çalıştıran sürücüler onu hala sıcak bir şekilde hatırlıyor. Yüklü bir araba, KamAZ kamyonlarını kolayca geride bıraktı. Arabalar farklı ağırlık kategorilerinde olsa da yine de bu bir göstergedir.


ZIL-4331'in taşıma kapasitesi, modifikasyona bağlı olarak 6 ila 8 ton arasında değişiyordu. 330 mm'lik yerden yükseklik, çamurlu koşullarda bile kötü yollarda kendinden emin hissetmeyi mümkün kıldı.

ZIL-4331 üzerinde çalışmayı başaran sürücüler, bunun selefiyle aynı güvenilir araba olduğunu söylüyor. Aynı zamanda yüksek taşıma kapasitesine sahiptir.

Artık ZIL-4331'i 200 bin ruble'den satın alabilirsiniz. Kamyon, ara sıra yapılan işler için kişisel ev işlerinde yardımcı olmaya devam edebilir.