Kaynaksız gövde onarımı - bir kuruş için "delikler" nasıl ortadan kaldırılır

Kaynak kullanarak üstyapı çalışması pahalıdır. Arabanın sağlam bir yaşı ve yüz bin kilometrenin üzerinde bir kilometresi varsa, böyle bir hizmet sipariş etmek pek mantıklı değil. Onarım maliyeti, makinenin fiyatını aşabilir. Bu durumdan çıkmanın en iyi yolu, vücut elemanlarını restore etmek için alternatif yöntemler kullanmaktır.

Fiberglas macun

Mağazalarda bu malzemenin birkaç türü vardır: küçük, orta ve büyük kesirler. Küçük hasarları kapatmak için birinci veya ikinci tip cam elyafı uygundur. Delik geçiyorsa, büyük bir kesire ihtiyacınız olacaktır. Yük taşıyan parçalar (örneğin, direkler) söz konusu olduğunda bu teknolojinin kullanılması önerilmez. İlk olarak, hasarlı bölgeyi zımpara kağıdı ile metale kadar temizleyin. Ayrıca, bir "zımpara kağıdı" ile ulaşılması zor yerlere giremeyeceğiniz için bir pas dönüştürücü kullanmanız önerilir. Eylem algoritması:

• ? sorunlu alanı bir öğütücü, zımpara kağıdı ile temizleyin ve bir çözücü ile yağdan arındırın
  
• ? hasarın arka tarafına bir conta yerleştirin
  
• ? onarılan yüzeye bir astar uygulayın
  
• ? üzerine macun ve fiberglas uygulayın
  
• ? katman sayısı - iki veya daha fazla
  

Son aşamada, kuruduktan sonra onarım yeri önce büyük, sonra ince zımpara kağıdı ile temizlenir. Hasar küçükse, her şey manuel olarak yapılabilir. Alternatif olarak, üzerine zımpara kağıdı uygulanan Velcro bağlantılı bir matkap kullanın.

"Epoksi" ve soğuk kaynak

Bu malzemeler çapı 10 mm'yi geçmeyen deliklerin kapatılması için uygundur. Deliğin etrafındaki alanı temizleyin, yağdan arındırın ve iki bileşenli bir bileşikle kapatın. Delik çok küçükse, sözde uygulayabilirsiniz. elektrokimyasal koruma. Perçin yapmak için alüminyum bir çubuk arayın ve deliğe bastırın. Yaklaşık 20 cm'lik bölgede korozyon ilerlemesini durduracaktır. Doğru, perçin kaynağı beş yıl sürecek.

Macun ve alüminyum ağ

Bu onarım yöntemi, dahil olmak üzere kapsamlı hasarın restorasyonu için uygundur. Kusuru bir kenar boşluğu ile kapatan uygun bir parçayı kesmeniz gereken ince ağlı bir alüminyum ağa ihtiyacınız olacak. Metal soyulduktan sonra macun sürülür ve maskeleme bandı kullanılarak üzerine bir yama sabitlenir. Kompozisyon kuruduğunda çıkarılır. Daha sonra, arka taraf da dahil olmak üzere 1-2 kat daha uygulanır.

Epoksi ve fiberglas

Bu daha güvenilir bir yoldur, ancak zaman alıcıdır. Yukarıda açıklanan teknoloji kullanılarak küçük hasarlar ortadan kaldırılır, alüminyum ağ yerine sadece cam elyafı kullanılır ve macunun yerini reçine alır. Başka bir şey, açık bir delik veya başka, daha kapsamlı bir kusurdur. O zamanlar:

• ? ilki hasarı 20 mm ve sonraki öncekilerden 5-10 mm daha fazla kapatacak birkaç cam elyafı parçası kesin
  
• ? yamaları epoksi ile emprenye edin ve temizlenmiş metalin tamamı kaplanana kadar artan sırayla üst üste istifleyin
  

Reçine tamamen kuruyana kadar bekleyin (genellikle bir gün) ve onarım alanını zımpara kağıdı ile temizleyin. Ardından astarlayın ve boyayın.

lehimleme

Delikler dahil küçük kusurların giderilmesi için uygundur. 1 kW (veya bir gaz brülörü), akı (asit) ve lehim (kalay-kurşun alaşımı) güçlü bir elektrikli havyaya ihtiyacınız olacak. Önce kusurlu yer metale temizlenir ve kalaylanır. Küçük hasarlar, kenarlardan başlayıp yavaş yavaş merkeze doğru hareket eden eriyik ile doldurulur. Uygun bir tenekeden kesilen bir yama ile büyük bir delik kapatılabilir. Lehimleme yaparken, kesintisiz olması gereken ortaya çıkan dikişi kesintisiz izleyin.



Lehimlemenin de dezavantajı vardır - yama yüksek sıcaklık nedeniyle şişebilir. Bu durumda, yumruya hafifçe vurun. Bir boşluk göründüğünde, macunlanması gerekecektir.

Perçinlerle onarın

Bu yöntem sadece delikleri yamalamak için değil, aynı zamanda gövde parçalarını değiştirirken de kullanılabilir. Örneğin, kanatlar veya önlük. Güvenilirlik açısından, iş teknolojisinin gözetilmesine bağlı olarak metalin perçinlenmesi, mukavemet açısından kaynaktan çok daha düşük değildir. Uçakların ve gemilerin derisini hatırlamak yeterlidir. Üzerlerindeki tüm dış parçalar daha önce (ve bazı yerlerde şimdi bile) perçinlerle bağlanmıştır.

Bugün bu donanımların iki türü vardır: sıradan ve özel. Birincisi, silindirik başlı sağlam bir çubuktur. Bu tür perçinler, birleştirilecek elemanların her iki tarafına erişim olduğunda kullanılır. Ancak, bir araba gövdesini tamir ederken bu durum yaygın değildir. Bu nedenle, başın bir deliğe sahip olduğu içi boş çubuklu donanım kullanılır. Bu tür kelepçelerle çalışmak için özel bir araca ihtiyacınız olacak - bir "perçin". Sıralama:

• ✅ İstenilen ebatta ve uygun kalınlıkta bir demir parçası seçin
  
• ✅ Yamanın "temiz" gövde, dolgu macunu ile temas edeceği yerleri tedavi edin
  
• ✅ bir parça metali doğru yere tutturun, önce sabitleyin ve ardından perçinlerin takıldığı yerlerde 3-5 mm çapında delikler açın (tercihen birlikte: biri tutar, ikinci matkaplar)
  
• ✅ Perçin paslanmaması ve korozyonu vücuda “iletmemesi” için kullanmadan önce perçine astar uygulanması tavsiye edilir.
  

Bu onarım teknolojisi, büyük metal parçalarının değiştirilmesi gerektiğinde tabanın restorasyonu için uygundur. Bu durumda, galvanizli demir kullanın. Kombine teknoloji kullanılırsa perçinlerle onarım daha etkili olacaktır. Bu, yamanın kenarlarının epoksi yapıştırıcı veya "soğuk kaynak" ile bulaşması anlamına gelir. Bunu yaparak "bir taşla iki kuş vurmuş olursunuz": bağlantının sıkılığını sağlar ve gücünü arttırırsınız.



Perçin kullanmanın dezavantajı, görünür olmalarıdır. Bu alt, eşik ise, sorun yok. Ancak vücudun görünen kısımlarını tamir ederken, perçinler “gizli” bir yere takılmalı, normal plastik kaplamalarla maskelenmeli (mümkünse), dekoratif elemanlarla kaplanmalı veya diğer restorasyon yöntemleri kullanılmalıdır.

Genel Bitirme Adımları

Yukarıda açıklanan kaynaksız her türlü onarım, aynı bitirme işini gerektirir. Yamayı kurduktan hemen sonra “çıplak” metali astarlamak gerekir - saf demir, yüksek nem koşullarında hızla paslanır. Bir sonraki adım, onarılan alanların macunla kapatılması ve ardından pürüzsüz, düzgün bir yüzey elde edilene kadar zımpara kağıdı ile temizlenmesidir. Bileşimin bir eksi vardır - nemi emer. Bu nedenle tekrar astar ile kaplanması gerekecektir.



Boya tamiri tamamlandı. Bu amaçla aerosol kutularının kullanılması tavsiye edilir. Vücudun tüm bitişik bölgelerini uygun bir malzeme ile örtün ve maskeleme bandı ile sabitleyin. Bulaşmayı önlemek için boyayı 25-30 cm mesafeden püskürtmeniz gerekir (ayrıntılı talimat paketin üzerindedir).

Bulgular

Vücudun küçük hasarlı kısımlarını özel ekipman olmadan “garaj” koşullarında kendi başınıza onarmak mümkündür. Ancak, yalnızca son derece korozyona izin verilmezse, arabanın altındaki yol yolcu bölmesinden göründüğünde. Bunu yapmak için, aracı düzenli olarak çukura sürün ve aracın daha sık çürüdüğü yerleri (alt, eşikler, tekerlek bombeleri vb.) aşağıdan kontrol edin.