Kia KCV - seri olmaya mahkum olmayan arabalar

Güney Kore markası Kia'nın arabaları Rusya'da iyi biliniyor. Ülkemizde 90'lı yılların ortalarına doğru ortaya çıkan bu arabalar başlangıçta güven uyandırmadı. Ancak Koreliler inatla kendi çizgilerine sadık kaldılar - alıcıya uygun fiyata birçok seçenek sundular.


Geleneksel "boş" Ford veya Volkswagen arabaları ile Kore arabaları arasında seçim yaparken, araba meraklılarımız genellikle ikincisine yöneldi. Özellikle prestijli görülmemeleri sorun değil.

Bununla birlikte, korozyon direnci açısından Kore arabaları, Avrupa ve hatta Amerikan modellerine göre ciddi şekilde yetersizdi. Ancak bu, Asyalı insanlar için normaldir - "Japonlar" da bu konuda pek öne çıkmamaktadır.


Artık Rusya'da Kia güvenilir ve sorunsuz kabul ediliyor. Markanın standardı Rio ve Sportage modelleridir - en çok indirimde olanlardır. Birincisi popüler bir bütçe arabası, ikincisi ise bir crossover.

Ancak Kia mühendisleri periyodik olarak hiçbir zaman üretime girmeyen ilginç ve şık prototipler geliştirdiler. Bugün size KCV ailesine daha fazla dikkat ederek onlardan bahsedeceğiz - onlar en ilginç olanlardır.

Biraz tarih

Çok az kişi Koreli Kia şirketinin 1944'te ortaya çıktığını biliyor. Doğru, başlangıçta çelik boru üretimiyle uğraşıyordu. Ancak o zaman bile üretici bisikletler için parçalar üretiyordu. 60'lı yılların ortalarında Kia fabrikası, yabancı bileşenlerden kamyonların montajı konusunda uzmanlaştı. Yaklaşık 5 yıl içinde Koreliler küresel yerelleşmeyi gerçekleştirip, yabancı şirketlere bağımlı olmayı bıraktılar.


Kia binek otomobilleri 1974 yılında üretilmeye başlandı. Üretici hemen yerel pazarda lider konuma geldi. Buna bir dizi koşul katkıda bulundu:

✅ Yabancı otomobil ithalatının yasaklanması
✅Ucuz işçilik
✅ Düşük fiyat

İç piyasada kendine yer edinen marka, otomobillerini yurt dışına ihraç etmeye başladı. Orada da düşük maliyetleri, basitlikleri ve güvenilirlikleri nedeniyle popülerlik kazanmaya başladılar. 80'li yılların ortalarından itibaren Güney Koreli marka ilginç prototipler yapmaya başladı.

Erken girişimler

KMX-90, Kia'nın 1984 yılında piyasaya sürdüğü bilinen ilk konsepttir. Bu, görünüş olarak Citroen XM'ye daha çok benzeyen garip bir üç kapılı hatchback. Her ne kadar Fransız modeli sadece 1989'da piyasaya sürüldü.


Kia KMX-02 zaten tam teşekküllü lüks bir sedan yapma girişimidir. Bu araba 1990 yılında halka sunuldu. Onun hakkında neredeyse hiçbir bilgi yok. Dışarıdan bakıldığında bu, spor bir modeli büyük bir sedan ile birleştirme girişimi olan aerodinamik bir şeydi.

Kia KEV-4, 1995 yılında piyasaya sürülen kompakt bir otomobildir. Dışarıdan Mazda MX-3'e biraz benziyor ama bir şekilde saçma. Ancak bu kavramın benzersizliği farklıdır:

✅ Bu bir hibrit
✅ Aracın kliması güneş pili ile çalıştırılıyordu
✅ Tüm gövde panelleri fiberglastan yapılmıştır

O yıllar için bu bir atılımdı. Ancak bu kadar yenilikçi bir otomobil Kia'nın imajına uymuyordu. Görünüşe göre hiç kimse modeli seri halinde piyasaya sürmeyecekti, ancak muhtemelen bunu yalnızca Güney Koreli şirketin yönetimi biliyor.


Kia KMX-3 aynı 1995'te ortaya çıktı. Bu prototip daha çok bir plaj crossover'ına benziyor.

Kia KMS-II zaten şık bir sözde spor roadster'dır. 1996 yılında ortaya çıktı. Tabii ki, 1,8 beygir gücü üreten 138 litrelik motorla. İle. Yeterli sportiflik yok ama araba şık görünüyordu.

Kia KMS-III – konunun devamı. Sadece bu zaten 1997'de gösterilen coupe gövdeli bir prototipti.

Kia KMX-4, 6 koltuklu bir minivandır. Cam panoramik tavan, otomatik şanzıman ve navigasyon aldı.


1998 Kia Genesis başka bir aile minivanıdır, ancak arazi kabiliyetine sahiptir. Dışarıdan açıkçası kışkırtıcı görünüyor, ancak güzellik açısından da farklı değil. 6 litre hacimli güçlü bir V3,5 motor aldı.

Kia KMS-4, 1999'da gösterilen bir spor prototipidir. 2,0 hp gücünde 151 litrelik bir motorla donatılmıştı. İle.

Kia KCV

2001 yılında yeni serinin ilk konsepti KCV ortaya çıktı. Prototipi oluştururken Güney Koreli marka, evrensel bir aile arabası yapma fikrini takip etti.


Sonuç bir tür minivan değil, bir crossover oldu. Seri bir şey alırsak, konsept olarak Chrysler Pacifica prototipine en yakın olanıdır.
Araba üretime girmedi, ancak fikirler Güney Kore markasının gelecekteki geçitlerinde somutlaştırıldı.

Kia KCV-II

Bir sonraki prototipin ismine rağmen bir öncekiyle hiçbir ortak yanı yoktu. İlk konsept geniş bir aile crossover'ıysa, ikincisi şık bir plaj SUV'udur.

Prototip özellikleri:

✅ “Karikatür” yuvarlak tasarım
✅ Ön lambo kapılar
✅ Dört kişilik pikap

Son noktaya gelince, bu daha çok dikkat çekmek için yapıldı - Kia KCV-II'nin bagaj platformu küçük.
Araba 2002 yılında Paris'te gösterildi. Tasarımcı Carlos Arroyo'nun bir kamyonet, bir SUV ve bir spor arabayı tek bir prototipte birleştirmesine rağmen halk bu konsepti oldukça takdir etti.


İkinci koltuk sırasına erişim kolaydı. Kia KCV-II'nin trafiğe açılan arka kapıları da vardı.
Bu arada, otomobilin yaratılması sırasında üretici, dahili de olsa tasarımcılar arasında tam teşekküllü bir rekabet düzenledi. Prototip, genç ama varlıklı müşteriler için bir model olarak konumlandırıldı.

2002 yılında Paris Otomobil Fuarı ziyaretçileri Kia KCV-II'nin seri üretime geçeceğinden emindi. Bu araba konsepte göre çok iyi tasarlanmıştı. Örneğin arka koltuklar katlanıyor. Kargo platformu, iç mekan pahasına genişleyebilir - bu, pikaplar için alışılmadık bir çözümdür.

KCV-III

Kia, "plaj" konseptinin muzaffer lansmanının ardından bir kez daha spor otomobillere dönmeye karar verdi. 2003 yılında ABD pazarını hedef alan şık, iki kapılı üstü açılır bir arabayı piyasaya sürdüler. Tabii seri hale gelmesi şartıyla ki bu olmadı.


2+2 iniş formülüne bakılırsa Kia KCV-III'ün konveyöre yerleştirilmesi planlandı. Elbette arabanın arka sırası oldukça nominal, ancak üstü açılır arabalar için bu normaldir.


Prototip, Hyundai-KIA Grup merkezinde geliştirildi ve Fransız Heuliez firmasının uzmanları tarafından yapıldı. Bu arada, bu şirket artık yok.

KCV-III, kelimenin tam anlamıyla bir spor otomobil değildi. Bu yine üreticinin modeli seri halinde piyasaya sürmek istediğini ima ediyor.


Konsept, yüksek düzeyde acil durum hazırlığı ile ayırt edildi. Örneğin hava yastıkları yalnızca yanlarında bir yolcu varsa açılır. Sadece bu da değil, kazanın türüne ve şiddetine göre de açıldılar.


Kia KCV-III'ün gövdesi, çarpışma anında bir dizi ezilme bölgesi kullanılarak geliştirildi. Araçta ayrıca ışık ve yağmur sensörleri de bulunuyor.
Ne yazık ki model hiçbir zaman üretime geçmedi. Birkaç kopya halinde bile yayınlanmadı. Bununla birlikte, Japon üreticilerin bile bu tür arabaları ticari olarak hiçbir zaman başarılı olmamıştır.

Daha ziyade markanın prestij seviyesini yükseltmek için piyasaya sürüldüler. Koreliler bunun kendileri için fazla kârsız olduğuna karar verdi. Sonuçta prototipler zaten Kia'nın yeteneklerini gösterebiliyordu.

KCV serisinden sonra marka defalarca konseptler yayınladı. Ancak artık bu kadar parlak prototipler ortaya çıkmadı. Çok yazık…