Zaman duruyor: klasik Jaguar E-Type Series II Roadster'dan ilham alındı

“İkon”, “ilahi güzellik”, “küresel otomobil endüstrisinin yarattığı en iyi şey”. Ayrıca: "benzersiz", "güzel" vb. Bunların hepsi 60'lı yıllardaki Jaguar E-Type Series II Roadster ile ilgilidir. İki sentimi buraya nasıl ekleyebilirim? Ve gerçekten istiyorum...


Sadece bir konu, bir ismin anılması - ve şimdiden tüyleriniz diken diken oluyor. Dilbilgisi kurallarını ihlal etse bile - tüylerim diken diken oluyor. Yanıyor, batıyor, adrenaline susamış. Tıslama/vızıltı sesleri çok fazla ama... Sallanma şekli “Jaguar” kelimesi!

Sihir nedir? En hızlısı mı?.. Hayır. Tüm yarışmaların tartışmasız lideri ve kazananı mı?.. Hayır. Hadi anlamaya çalışalım.

E-tipi hattının yaratılış ve gelişim tarihi

Belki de zarif, esnek ve güçlü bir yırtıcının çoğu zaman ilgi odağı haline geldiğini fark eden tek kişi biz değiliz. havalı fırçalama arabalarda. Dolayısıyla şüphe: markanın inanılmaz sayıda hayranı var. Jaguar E-Type Series II Roadster, otomobilin üretimi durdurulduktan onlarca yıl sonra doğanları bile heyecanlandırıyor.


İlk modelinden son modeline kadar Jaguar otomobil koleksiyonu değerli bir kolye gibidir. Mercanlar ve inciler zamanın ipliğine dizilmiştir. İkinci seri E-tipi roadster en lüks pırlantaya benzemiyor mu? Fikri onaylamayacağız ya da reddetmeyeceğiz, ancak araba harika.

Doğuşu, estetik ile aerodinamik, teknoloji ile sürüş performansı arasında bir denge bulmanın ıstırabıdır. Daha da doğrusu, bir yol otomobili ile bir yarış otomobili arasında. Ama fiyatı buna güzelce dahil etmek istedim.


50'li yıllarda durum şöyleydi: Hızlı bir araba aldım, yarışlara katıldım ve eve döndüm. Spor ve yol versiyonları arasında net bir ayrım yoktu. Jaguar XK120 (1948-1954) o yıllarda mükemmel bir potansiyel gösterdi: tükeniyordu. Ve 24 saatlik Le Mans yarışı karışık bir başarıydı. Biri hiçbiri diyebilir. Ve bu yerleşik kaynakla, hafiflik ve güçle mi?

E-tipi: ana karakterler

XK120, hazırlanan versiyonda 219,83 km/saat, normal versiyonda ise 200,5 km/saat hıza ulaşmasına rağmen dayanıklılık yarışlarında zafer kazanamadı. Ve podyumda her zaman Şahlanan Aygırlar veya Aston Martin vardı.

Markanın kurucusu William Lyons ve baş tasarımcı William Haynes tarafından temsil edilen Jaguar şirketinin liderliği durumu analiz etmeye başladı. Bir William iyi, ama iki... Her ikisi de yüz yirminci bedenin düzenden yoksun olduğu sonucuna vardı.


Havacılıktaki en iyi aerodinamik mühendisi olan Malcolm Sawyer'ı şirkete çekme fikri ortaya çıktı. O da karşılık verdi, ben tasarımcı değilim diyorlar. Ancak makul bir maaş herkesi her şeyden kurtarır. Üstelik ikincisinin büyük beyinleri vardı. Teklif edilen maaştaki sıfırları sayan Sawyer, aniden boğazına bir yumru oturdu, "tamam" gibi bir şey fısıldadı ve işe koyuldu.

E-tipi ve £5 bahisin öncülleri

İlk olarak Malcolm aynı XK120'yi "aerodinamikleştirdi" - aerodinamik bir gövde yaptı. Mühendis, uçak yapımı ilkesini bir arabanın yaratılmasına uyguladı. Arabaya C-tipi endeksi atandı. Le Mans'a ilk kez zafer getirdi. Yıl 1951'di.

İlham alan Jaguar ekibi Type D üzerinde çalışmaya başladı. 1954 yılında arabanın montajı yapıldı ve 24 saatlik yarışa gönderildi. İkinci sonuç memnuniyetle kabul edildi. Ve ertesi yıl yarışmada korkunç bir trajedi yaşandı: Kaza sonucu 80 kişi öldü.

Jaguar'ın baş rakibi Mercedes-Benz yarıştan çekildi. Bu şekilde kazanılan birincilik genel müdürü memnun etmedi. Şaşıran V. Lyons genellikle fabrika spor takımını özel ellere sattı.


D Serisini yol arabası olarak halka satmaya karar verdiler. Ancak rahatsız edici yarış arabaları işe yaramadı: yalnızca birkaç düzine araba sahiplerini buldu. Daha sonra yönetim, biriken spor deneyimini kullanarak tamamen yeni bir araba geliştirmeye karar verdi.

E-lastik prototipi 1957'de ortaya çıktı. Yeni bir özellik, bir alt çerçeve üzerinde bağımsız bir arka süspansiyondu. V. Lyons'un tasarımı geliştirmesinin 1 ay sürdüğünü hatırlıyorlar. Ancak cesur ve inatçı bir mühendis ortaya çıktı ve yönetmenle, süspansiyonu daha önce oluşturacağına dair 5 poundluk bir iddiaya girdi.

Ateşli tartışmacının adı Robert Joseph "Bob" Knight'tı. Daha sonra adı otomotiv çevrelerinde yaygın olarak tanındı. Üstelik bu mekanizmayı 5 günde kurarak milyoner bir yöneticinin cebini 27 pound hafiflettiği için de değil. Robert Knight'ın askıya alınması o kadar başarılı oldu ki, 90'lı yıllara kadar Jaguarların çeşitli modifikasyonları üzerinde işe yaradı.

Jaguar E-Type Series II Roadster'ın doğuşu

1961 Cenevre Otomobil Fuarı her zamanki gibi coşkulu ve hareketliydi. İlk başta kapalı bir gösteride yeni model yalnızca gazeteciler ve ileri gelenler tarafından değerlendirildi. Bu ilk E-Type serisiydi. Brigitte Bordeaux'nun kocası arabayı hemen satın aldı. İkinci kopya ise halkın geri kalanına gösterilmek üzere acilen fabrikadan kendi gücüyle götürüldü.


Fransız sinema oyuncusunun istemsiz reklamı güçlü bir rol oynadı. Ancak uyumlu ve orijinal bir dış görünüme sahip, iyi donanımlı arabalar kısa sürede eksikliklerini ortaya çıkardı. Listede: rahatsız oturma pozisyonu, az bacak mesafesi, zayıf koltuklar, korkunç yağ tüketimi - 800 km'de 100 grama kadar.

Eksiklikleri gidermek için harekete geçtiler. Elektrikleri değiştirdiler, motorları güçlendirdiler, ikinci bir koltuk sırası eklediler ve farların aerodinamik pleksiglas kapaklarını çıkardılar. Pek çok şey yaptık. 1967 modellerinin Seri 1½ olarak adlandırıldığı noktaya geldi. Ve bir yıl sonra bu "bir buçuk" seriden kahramanımız Jaguar E-Type Series II Roadster'a geçtiler. Zorlu “doğum” geride kaldığına göre, hadi iltifat çantamızı açalım.

1968-1971 modelinin gözden geçirilmesi

Jaguar E-Type Series II Roadster, otomotiv tarihinin en etkileyici modellerinden biridir. Koleksiyonerlerin ve otomobil tutkunlarının hayranlık duyduğu gerçek bir efsanevi otomobil haline geldi. Bu roadster çarpıcı bir dış görünüm, lüks bir iç mekan ve olağanüstü bir performans sunuyor. Her şeyin her şeyle istenilen dengesi bulundu ve fiziksel olarak gerçekleşti.

dış

Jaguar E-Type Series II Roadster'ın görünümü özel ilgiyi hak ediyor. Otomobil, benzersiz bir görüntü yaratan zarif çizgilere ve zarif bir siluete sahiptir.


Modelin dış kısmı büyüleyici - uzun kaporta, gereksiz parçaların olmaması ve krom elemanların varlığı, E-Type Series II Roadster'ı gerçekten güzel kılıyor.

Makine boyutları:

✅ Uzunluk - 4 453 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 mm
✅ Akslar arası – 2 mm.

1 kg ağırlığındaki roadster, 321 inçlik tekerlekler üzerinde 15'dan 0 km/saat hıza 96 saniyede ulaşıyor.

iç

Jaguar E-Type Series II Roadster'ın iç mekanı konfor ve lüks tutkunları için bir cennettir. İç mekanda yüksek kaliteli malzemeler, ergonomik koltuklar ve orijinal döşeme detayları. Geniş iç mekan rahat bir atmosfer yaratır ve gezilerinizin keyfini çıkarmanıza olanak tanır.


Konfor ve sürüş keyfi sağlamak için iç mekanın her detayı en küçük ayrıntısına kadar düşünüldü. Gösterge panosundaki tuşların bolluğu, mürettebat için aynı miktarda faydayı gösterir. Araba, Aston Martin'in yarı fiyatına, yani 1 £'dan işlem görüyordu.

Teknik bölüm

2 koltuklu arkadan itişli roadster'ın performansı da etkileyici. Modelin motoru, 242 km/saat hıza ulaşmasını sağlayan, akıcı ve dinamik bir sürüş sağlayan güçlü ve güvenilir bir ünitedir.

Önde uzunlamasına yerleştirilmiş 6 silindirli sıralı motora ilişkin veriler:

✅ Hacim - 4,2 l
✅ Güç - 265 litre. İle. 5,4 bin rpm'de
✅ Tork – 384 bin rpm'de 4,0 N*m
✅ Valf sayısı – silindir başına 2 adet

Jaguar E-Type Series II Roadster bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştır: ön burulma çubuğu, arka yay. William Lyons'a 5 £'a mal olan mekanizma, mükemmel yol tutuşu ve zorlu yollarda konforlu bir sürüş sağlıyor.


Çok yönlü disk frenler. Şanzıman: 4 ileri manuel. Otomobilin ayrıca ileri teknoloji ve modern güvenlik çözümleri de dahil olmak üzere bir dizi başka avantajı da var.

Sonuç

Jaguar E-Type Series II Roadster etkileyici bir geçmişe ve itibara sahiptir. Bu prestij ve lüksü simgeleyen bir araba. Üstün estetiği, performansı ve kusursuz uygulamasıyla Roadster unutulmaz bir izlenim bırakıyor ve yollarda dikkatleri üzerine çekiyor.

Jaguar'ın ikinci serisi E-type'ı mı istiyorsunuz? 8 kopya üretildi. Birçoğu bugüne kadar hayatta kaldı: sahipleri dikkatlice koruyor ve ikonik arabalardan ayrılmak için acele etmiyorlar. 628 bin euroya paslı küçük bir araba bulmayı başardık. Ve mükemmel durumda bir arabanın maliyeti yaklaşık 39,5 bin avrodur.