Birçok Avrupa ülkesinde ana hatlar için Alman Siemens Vectron lokomotifi

Pek çok kişi Alman Siemens şirketini cep telefonu üreticisi olarak tanıyor. Ancak Sovyet zamanlarında çeşitli nedenlerle Doğu Almanya'ya seyahat edebilenler (örneğin hizmet etmek için) biraz daha fazla bilgiye sahipti.


Aslında bu isim altında çok sayıda ciddi ürün üretildi: takım tezgahları, tüketici elektroniği ve çok daha fazlası. Bu Alman şirketinin demiryolu ekipmanları her zaman özel bir özellik ve gurur kaynağı olmuştur.


20. yüzyılın sonuna gelindiğinde Siemens lokomotifleri birçok Avrupalı ​​kullanıcı arasında hak ettiği popülerliği kazandı. Özellikle anavatanlarında ve komşu Avusturya'da yaygınlaşmışlardır. O dönemde ekipman EuroSprinter platformunda üretiliyordu. Daha sonra sınır ötesi bölge de dahil olmak üzere farklı voltajlara sahip alanlarda çalışabilen modeller katıldı.

Bu, şirketin tedarik coğrafyasını önemli ölçüde genişletti. Alman işadamları da Alpler arası yük taşımacılığının ve yakın zamanda açılan Doğu Avrupa pazarının vaadinin farkına vardılar. Daha sonra müşteri sayısına Polonya, Çek Cumhuriyeti, Macaristan vb. eklendi.Yeni alanlar arasında Kuzey Avrupa limanlarından kıtanın derinliklerine ve Baltık kıyı bölgesinden Rusya Federasyonu'na ulaşım da ortaya çıktı.

Acilen modern bir yeniliğe ihtiyaç var

Şirketin mevcut lokomotifleri bir süre artan talebi karşılayabildi. Ancak model yelpazesinin zamanında onaylanması olmadan pazarı korumak ve yüksek imajı sürdürmek kesinlikle imkansızdır. Siemens'in 2000'li yılların ortalarında yaptığı da tam olarak buydu.



Ana elektrikli lokomotifler hem alternatif hem de doğru akımla çalışabilme yeteneğine sahip olsaydı, iletişim ağı olmayan alanlar için dizel seçeneği vardı. Eh, "pastanın üzerindeki kiraz", pratik olarak her koşulda kullanılabilen çok sistemli bir lokomotifti.

Bu nedenle Vectron, tüm kıtada sınır ötesi demiryolu taşımacılığına yönelik bir platform haline geldi. Pazar odaklı ve uyarlanabilir bir lokomotif olarak her zaman mevcut ve gelecekteki taşımacılık gereksinimlerini karşılar. Sonuç olarak birkaç yabancı sözleşme ortaya çıktı:

✅ Polonya demiryolları
✅ “Cesky dragi”
✅ Amerikan şirketi Amtrak

Yurtdışı versiyonunda buna Amtrak Cities Sprinter adı verildi. Amerikan karayollarına gerekli uyarlamayı gerçekleştiren Alman üretici, Kuzeydoğu Koridoru için mükemmel ekipmanlar sundu. Siemens'in bu ortakla işbirliği birkaç yıl sürdü.

Lokomotif tasarım öğeleri

Elbette Vectron'a tam bir yenilik denemez. Almanlar, gövdesinin çeşitli elemanları ve dolgusu için önceki modellerden parçalar kullandı. Bu aralık oldukça geniştir ve şunları içerir:

✅ Eurosprinter ES64F4'ten tren kontrol paketi
✅ ES64U4'ten kontrol sistemi
✅ ER20'den çekiş sistemi
✅ en yeni Eurosprinter'dan kabin ve değiştirilebilir ön bölüm (tampon)

Ancak en önemlisi, bu teknoloji selefi Siemens ES 2007'den alınmıştır. Ancak daha çekici bir görünüm elde etmek için trenin ön kısmının önemli tasarım değişikliklerinden geçmesi gerekiyordu. Ek olarak lokomotifin içi de temelden değişti ve bir dizi modern unsur alındı. Dört dingilli aracın çeşitli modifikasyonlarının göstergeleri şunlardır:

✅ çalışma ağırlığı – 80-87 ton
✅ hız – 160 (AC, DE) veya 200 (MS, DC) km/saat
✅ güç – 6400 (MS, AC) veya 5200 (DC) kW

Beş uygulama seçeneği arasında dört elektrikli versiyon ve bir dizel tren (güç – 2400 kW, maksimum hız – 160 km/saat) bulunmaktadır. Zamanla (2018'den beri), şirket onu daha popüler bir evrensel çift modlu tasarımla değiştirdi. Bu lokomotif, elektriksiz alanlara doğru hareket ederken dizel çalışma moduna geçebilmektedir. Bundan sonra Smartron sürümü temel sürüm haline geldi.


Vectron, belirli ülke konfigürasyonlarına veya belirli işlere göre uyarlanabilecek şekilde tasarlanmıştır. Önceden tasarlanmış değiştirilebilir öğeler sayesinde çeşitli güvenlik sistemlerinin yeniden yapılandırılmasını kolaylaştırır:

✅ ray ekipmanı için montaj noktaları
✅gövde içerisinde modüler emniyet dolapları
✅ çeşitli ekipmanlar için tasarlanmış sürücü masası

Bölgesel yolcu ve yük taşımacılığı için (DC ağlarında da), orta güçte versiyonlar (7 hp) mevcuttur. Gerekirse daha güçlü lokomotifler (000 hp) satın alabilirsiniz. Varsayılan hız değeri 8'tır ve boji direksiyon mekanizmasını içeren yarı aktif sapma amortisörleri eklenerek 600 km/saat'e yükseltilebilir. İki yıl önce 160 km/saat hıza çıkabilen elektrikli bir lokomotif ortaya çıktı.

Gövde tasarımı

Lokomotif gövdesi kendi kendini destekler ve bir dizi elemandan oluşur: bir alt çerçeve (orta ve iki yan eşik), boji ve transformatör pimleri için enine destekler, uç eşikler ve yan duvarlar. Vectron, üç bölümlü çıkarılabilir bir tavana ve iki sürücü kabinine sahipti. Yapının uçlarında yer alan değiştirilebilir bir ön kısma sahiptirler. Ayrıca tampon ışının ayrı bir eleman olan bölümlerini de değiştirebilirsiniz.


Ana transformatör ve bataryalar çerçevenin altında bulunur; diğer tüm elektrikli ekipmanlar elektrikli lokomotifin ana bölmesindedir. Geleneksel Alman düzeni, ekipmanın her elemanının kendi montaj konumunun ayrılmış olmasıdır.

Arabalar, merkezi bir aks aracılığıyla kuvveti iletir. Çekiş motorları, şasileri üzerinde esnek bir şekilde desteklenir ve çok plakalı bir kavrama aracılığıyla tekerlek çiftine monte edilen dişli kutularına bağlanır. Tam içi boş mil tahrik sistemi (katlanmış tahrik mili) de isteğe bağlıdır. Tekerleklerdeki disk frenler trenin mekanik olarak durdurulmasını sağlar.

Vectron, benzer lokomotiflerle veya önceki serilerin modelleriyle hem ikiz hem de grup veya itme-çekme versiyonlarında çalışabilmektedir. Yalnızca bir bölümün kullanılması durumunda yapının ikinci bölümünün yerine bir sönümleme modülünün takılması gerekir.


Yukarıdakilerin tümü, Alman lokomotifinin müşterilere değiştirilebilirlik ve esnek yükseltme veya dönüştürme seçenekleri sunmasına olanak tanıyor. Bu, bir dizi özdeş parça dahil olmak üzere tasarımın mükemmel standartlaştırılmasıyla elde edilir:

✅ ön kısım
✅ sürücü kabini
✅ fren donanımı
✅ kontrol sistemi

Vectron, çarpışma sırasında deforme olan bileşenlerin hızla değiştirilebileceği şekilde tasarlanmıştır. Ön kısım tamamen çıkarılabilir, bu nedenle bazen önceden monte edilmiş bir biçimde ayrı olarak saklanır. Bu, bir kaza durumunda lokomotifin hızlı bir şekilde değiştirilip tekrar hizmete alınabileceği anlamına gelir. Ayrıca tren, tüm TSI standartlarına uygun olup, sınır ötesi trafikte tam bir özgürlük sağlıyor.

Kullanımın ve beklentilerin daha da genişletilmesi

Vectron lokomotifi, İskandinav Koridorunda (AT-DE-DK-SE-NO) faaliyet göstermek için resmi lisans aldı. Bu sayede yük ve yolcu trenleri, önde gelen elektrikli lokomotifi değiştirmeye gerek kalmadan üzerinde çalışabilecek.

Piyasadaki en popüler versiyon çift sürücülü versiyondur. Siemens Mobility bugüne kadar 18 müşteriye yaklaşık 200 Vectron Çift Modlu lokomotif sattı. Yeni ürün PZB tren güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Çekiş gücü her iki çalışma modunda da 2 kW'tır. Tank hacmi – 000 litre dizel yakıt. Maksimum çalışma hızı 2 km/saattir.


2024 yılında RSL, Český Draghi'ye 22 adet Siemens Vectron lokomotifi daha tedarik edecek. Avrupa demiryollarında operasyon için gerekli ekipmanlar da dahil olmak üzere her birinin fiyatı yaklaşık 4 milyon euro (400 milyon ruble) olacak. Satılan çeşitli modifikasyonların toplam ekipman sayısı yarım bini aştı.