T-180, SSCB ile birlikte "unutulmaya yüz tutmuş" uzun ömürlü bir buldozerdir

Bryansk Otomobil Fabrikası askeri teçhizatıyla tanınıyor. Ancak, birkaç on yıl önce işletme sivil ürünlerin üretiminde başarılı bir şekilde ustalaştı. En başarılı modellerinden biri T-180 traktörüdür. Üretimi 1965 yılında BAZ'ın hala ZiL'in bir bölümü olduğu dönemde başladı.


Makinenin özelliği, 15. çekiş sınıfının ilk paletli traktörü olmasıdır. Ekipman, endüstride (örneğin buldozer veya boru katmanı olarak), tarımda vb. çeşitli nesnelerin yapımında başarıyla kullanıldı. T-180 başlangıçta çok sayıda ataşmanla çalışmak üzere tasarlandı, bu nedenle haklı olarak “station wagon” olarak anılacaktır.

Üretim nasıl başladı?

Buldozerin temel temeli, 140'dan beri ChTZ'de geliştirilen ve üretilen selefi T-1956'tı. Traktör sanayide kullanılmak üzere tasarlanmıştı: tarıma giden yolu yasaklandı.


Araba oldukça iyi çıktı ve hatta 1959'da Leipzig Teknoloji Fuarı'nda yer aldı. T-140, yerini T-60'e bıraktığı 180'ların ortalarına kadar üretim hattından çıktı.

Tasarım hakkında

Temel versiyonda makine, seri D-575S bıçaklı bir buldozer şeklinde üretildi. Bu nedenle ana hidrolik elemanlar öne yerleştirildi.


T-180'in ana işlevi farklı toprak türlerini geliştirmek ve hareket ettirmek olduğundan arkaya bir sökücü sabitlendi. Bu formda, makine özellikle yirmi yıldan fazla bir süredir üretimini doğrulayan geniş çapta talep görüyordu.

Motor

İlk modeller Çelyabinsk fabrikası tarafından üretilen bir dizel motorla donatıldı. Bu, KDM-6 temel alınarak geliştirilen, altı silindirli, doğal emişli 50KDM-46'dir. Daha sonra traktör kendi D-180 motoruyla donatılmaya başlandı (GOST - 6CHN15/18'e göre). Özellikleri:

✅ güç – 175 (daha sonra 180'e çıkarıldı) “at”
✅ hacim – 20,28 litre
✅ silindir çapı, piston stroku – 140 ve 205 mm
✅ yakıt deposu kapasitesi – 325 l

Güç ünitesinin ilginç bir özelliği, çeşitli yakıt türleriyle çalışmasıdır. Rolü dizel yakıt, gaz yoğunlaşması veya gazyağı tarafından oynanabilir. Tank doğrudan kabine yerleştirildi, boyun dışarı çıkarıldı. Arka duvar (T-180G modifikasyonunda) bir yağ kabı tarafından işgal edildi.


Motor bir P-23 fırlatıcı kullanılarak çalıştırıldı. Şiddetli donmalarda motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için iki aşamalı bir dekompresyon sağlandı (üç veya altı silindirde). Üstelik "başlatıcı" için tüm kontroller makinenin içinde bulunuyordu. Motoru çalıştırmak için o zamanın diğer traktörleriyle karşılaştırıldığında kabin ile motor bölmesi arasında daha az hareket etmek gerekiyordu. Basınç düşürme kolları dahil tüm kollar buldozer operatörünün elinin altındaydı.

transmisyon

İlk modeller için tipik olan "tamamen" mekanik veya hidrolik elemanlarla olabilir. Debriyaj kapalı, kuru ve pnömatik bir mekanizma ile donatılmıştır. Manevra yaparken dönmek istediğiniz yöndeki paletin şanzımanla bağlantısı kesilir.


Bu işlem, ana dişlinin hemen arkasına monte edilmiş bir planet mekanizmanın varlığı nedeniyle meydana gelir. İkincisi, spiral dişlere sahip konik tiptedir. Şanzıman – mekanik: beş ileri ileri ve iki geri vites.

şasi

Ana elemanları kare çelik borulardan ve çapraz kirişlerden yapılmış bir çerçeve üzerine monte edilmiştir. Bir bağlantı mekanizması ve ataşmanlar için 4 braket ona sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Tahrik sistemi, çift sıralı tahrik dişlilerine sahip tırtıl paletlerdir. Süspansiyon, makinenin düzgün hareketini garanti eden taşıyıcılara sahip burulma çubuğudur.


41 bakladan oluşan tırtılın genişliği 580 mm'dir. Üst silindirler kirişlere kaynaklanmış destekler üzerinde bulunur. Tahrik gerilimi vidalı krank mekanizması vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Fren sistemi

Bant tipi olup ana elemanları yağ banyosundadır. Kontrol, pnömatikle çalışan servomekanizmalar aracılığıyla gerçekleştirilir. Frene basarsanız (soldadır!), her iki kontrol kolu da sonuna kadar geriye hareket eder. “El freni”, onu basılı konumda tutan bir pedal kilididir.

kabin

Çelikten yapılmış, her iki tarafta kapılarla donatılmış ve traktör sürücüsü dahil üç kişi için tasarlanmıştır. "Salon" rahat denemez ama ihtiyacınız olan her şey yerli yerinde. Kış çalışması için güçlü bir ısıtıcı sağlanmış olup, ses ve ısı yalıtımı bulunmaktadır.


Buldozer operatörünün iş yerinde toz parçacıklarının oluşmasını önlemek için hava kabine bir filtre aracılığıyla girer. İç aydınlatma var ve koltuk arkalıklarının açısı bile ayarlanabiliyor.

Değişiklikler

Temel model o kadar başarılı oldu ki, Bryansk fabrikası üretimin başlamasından sonraki yıl (1966) traktörün değiştirilmiş bir versiyonunun (T-180G) üretiminde ustalaştı. Bıçağın kontrolüne yardımcı olan hidrolik ve çeşitli ataşmanların varlığında selefinden farklıydı. 70'lerde geliştirilmiş bir versiyon ortaya çıktı - T-180G2. Buna ek olarak BAZ, traktörünün birçok başka versiyonunu da üretti:

✅ T-180S kuzey bölgelerde kullanılmak üzere tasarlandı - geliştirilmiş ısı yalıtımı, çift cam, motor kapağı ve soğutma sistemine bağlı daha güçlü bir ısıtıcıya sahipti.
✅ T-180KS - Kuzey'de çalışmak üzere tasarlanmış, daha kalın bir çerçeve, artırılmış yerden yükseklik (500 mm) ve geliştirilmiş ısı yalıtımı ile karakterize edilen bir taş ocağı traktörü
✅ T-180GK1 - kayalık topraklarda kullanılan güçlendirilmiş şanzımanlı ve ön ısıtıcılı bir model
✅ D-804PG – ön yükleyici
✅ D-804M – boru katmanı

T-180'in diğer son derece uzmanlaşmış versiyonları da üretildi. Örneğin, VVPS-32/19 titreşimli bir kazık çakıcıydı, ETR-122 hendek kazmaya yönelik bir ekskavatördü ve D-804PG tek kepçeli bir yükleyiciydi.

T-180'in artıları ve eksileri ve modifikasyonları hakkında

Bu traktör BAZ'ın gururu. Kama Otomobil Fabrikası'nın inşaatında çalışan makine, kazıyıcıyla birlikte bir anıt olarak Naberezhnye Chelny'deki bir tümseğin üzerine kuruldu. Bu gerçek tek başına çok şey anlatır. Bryansk'ın ayrıca 1988 yılında işletme müdürlüğünün karşısına dikilmiş kendi anıtı da var. Teknik avantajlara gelince, bunlar arasında iddiasızlık, basit tasarım, yüksek bakım kolaylığı ve çoklu yakıt kapasitesi yer alıyor.


Dezavantajlar da vardı: sürücüler iki ana dezavantaja dikkat çekiyor. Birincisi, “revizyon” (muyluların taşlanması) sonrasında krank milinin bozulmasıdır. İkincisi, buldozer pnömatiğindeki yoğuşmanın olası donmasıdır. Evet, kabin konfor açısından o kadar da iyi değildi, ancak sürücü kontrolleri oldukça iyi idare edebiliyordu - her şey el altındaydı, donmadı ve çalışan motordan ve mekanizmalardan gelen gürültüden sağır olmadı. Genel olarak T-180'in bugün söylendiği gibi "görevini yerine getirdiğini" söyleyebiliriz.

Üretim kronolojisi

T-180G2 modeli, SSCB Otomotiv Sanayii Bakanlığı'nın traktör üretimini durdurma konusunda resmi bir karar aldığı 1987 yılına kadar büyük miktarlarda üretildi. O zamandan beri Bryansk fabrikası askeri ürünlere odaklandı.


Ancak model o kadar popüler ve gerekli hale geldi ki, hala sözde üretilip müşterilere gönderiliyordu. 1992 yılına kadar “doğrudan sözleşmeler”. BAZ ise 90'lı yılların ortalarına kadar yedek parça, bileşen ve diğer parçaları üretti.