Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Başlangıçta markalarında tartışmasız bir liderlik ve aşırı bir gurur vardı. “Caddy” – o her şeyin içindedir... o her zaman... her yerdedir. Gurur duyulacak bir şey vardı, bunu tartışmayacağız. Ama burnunu kaldırdı. Yarı açık göz kapaklarının altından, dünya aşağıya akın edip arabalarını yakalarken premium sınıfın tepesinden baktı. Ya da gerçekten rüyalar. Ve tüketicinin Avrupa ve Japon arabalarına nasıl keskin bir şekilde yöneldiğini fark etmedim.


90'lı yıllarda Detroitliler ürperdi ve aklı başına geldi. Ve Seville 1976'dan beri üretimde olmasına rağmen, dördüncü nesilde trompet çalındı: sedan, "Amerikan arabası hakkındaki fikrinizi değiştirebilir" diyorlar. Hoş olsaydı neden fikri değiştiresiniz ki? Freud'un sürçmesine göre...

Modele genel bakış: dış

Kendisi bakımlı bir aristokrattır. Ve doğuştan beri böyleydi. Zengin bir babası olan tembel bir öğrenci için hiç de züppe değil. Ve babam için son derece zarif bir züppe; başarılı, saygın bir beyefendi. Bir Cadillac Seville almaya karar verirseniz böyle görüneceksiniz.


Yakışıklı olanı al. Üretici, Alman otomobil endüstrisinin kibirini kırmanın hayalini kurarak ürünü Yeni Dünya'ya hedefledi. Bu nedenle genel trafikte “Avrupalı” görünüme sahip bir sedan otomobil pek dikkat çekici değildir.

Ancak hem bariz hem de incelikli işaretler açıkça Amerikan köklerine işaret ediyor. Üstelik “Caddy” ve “GM”nin yüzleri ve “aile” özellikleri de ortada.

Elit sınıfa ait olma ve markanın geleneklerine bağlılık, ağırlık ve beden göstergelerinde zaten görülüyor:

✅ Uzunluk - 5192 mm
✅ Genişlik - 1887 mm
✅ Yükseklik - 1885 mm
✅ Boş ağırlık - 1820 kg
✅ Bagaj hacmi – 409 l
✅ Yakıt deposu kapasitesi - 76 l

Orantı eksikliğinden dolayı onu suçlayamazsınız. Vücut hatları temiz ve pürüzsüzdür. Gövde panelleri damgalanmadan bükülmez. Yalnızca tekerlek kemerleri dokuludur. Tek dekorasyon plastik pervazlardır. Elemanlar kapıların alt kısmı boyunca uzanıyor ve tamponlarla düz bir çizgi oluşturuyor.

Dış denetime devam ediyoruz

Transatlantik otomobil endüstrisinin fikrini değiştirmesi gereken otomobilin güzelliği, Cadillac Seville'yi "1992 Yılın Otomobili" unvanına aday gösterdi. Model, en iyi on Amerikan binek aracı arasında yer aldı.


Zaten üretim yılında, üretici model yelpazesini iki versiyona ayırdı: SLS (Seville Luxury Sedan) ve STS (Seville Touring Sedan). İkincisi daha şişman. Spor gövde kiti, sis farları ve gövde renginde boyalı radyatör ızgarasıyla öne çıkıyor. SLS alt modelinde krom ızgara ve kaputta Cadillac arması bulunur. Paket daha zayıf.

Ön uç dekoratif detaylar olmadan gösterişli değil. Yanlarda arka arkaya küçük kare farlar var: bir blokta 4 adet. Dış kısımlar geceleri direksiyon simidinin döndürülmesiyle aynı anda açılıp yolu aydınlatıyor. Uyarlanabilir bir aydınlatma sistemi için ustaca bir çözüm.

salon

Burada lüks şaşırtıcı değil - bekleniyor. Ayarlanabilir bel desteği ve 2 konumlu hafızaya (yalnızca sürücü işlevi) sahip inanılmaz konforlu koltuklar. Deri döşeme (STS modellerinde delikli), cilalı kaplama parçalar. Bununla birlikte, hemen bir şikayette bulunulabilir: Uzun boylu insanların dizlerini arkalarına koyacak yerleri yoksa, 2819 mm dingil mesafesinin neye tahsis edildiği merak ediliyor?


Hoş bir not: araba koltukları arka koltukta bile ısıtılıyor. Galerideki yolculara ayrı bir “iklim kontrolü” sağlanıyor: hava akışının yoğunluğunu ve yönünü ayarlayabiliyorlar.

Kutular, bardak tutucular – onlardan bahsetmeye değer mi? Ön camı ve silecek alanını ısıtmayı (üflememeyi!) hatırlamak daha iyidir. İhtiyaç duyulmadığında üç yıkama nozulu gizlenir.

1992'nin gösterge tablosu teknolojinin zirvesidir. Ünitelerin çalışmasıyla ilgili gerekli bilgilere ek olarak, sedanın bakım ve onarımına ilişkin teşhis verileri de görüntülenir. Hatalar, tarayıcı olmadan hız göstergesinin ve takometrenin altında görüntülenir. Ancak ikincisi için bir obd1 GM konektörü vardır.


SLS donanımı Delco Electronics ses sistemiyle birlikte gelir. Zengin STS - BOSE'de. Her iki sistemde de radyo ve kayıt cihazı bulunur. Ayrıca bunlara 12 diskli bir CD çalar da bağlayabilirsiniz.

Motorlar, şasi

4 model Cadillac Seville 1992 kapılı sedanın direksiyonunda oturanlar taksi yapmaktan çok memnundu. Araç aşırı sürüş ve drift için tasarlanmamıştır. 5 metrelik saygın bir araba çocukluğa yakışmaz. Sakin, pürüzsüz ve kendinden emin bir şekilde "Sevilla" iyi bir yüzey boyunca düz bir çizgide yürüyor. Hızlı seyahat etmenin konforu daha da artıyor.


Bunun sorumlusu arkadaki kendi kendini ayarlayan süspansiyondur. Süspansiyon mekanizması, yüke bakılmaksızın aracın yüksekliğini yoldan korur. İçten yanmalı motor önde enlemesine yerleştirilmiştir, ön aksa tork sağlanır.

SLS paketi aşağıdaki özelliklere sahip bir HT-4900 V8 motoru içeriyordu:

✅ Hacim - 4,9 l
✅ Çıkış gücü – 270 l. İle.
✅ Kuvvet momenti - 332 N * m

Motor boyutu Seville Touring Sedan'da (STS) aynıdır. Ancak ünite 295 hp üretti. İle. 4 bantlı bir otomatik şanzıman, enerji santralleriyle birlikte çalıştı. Maksimum hız – 240 km/saat, hızlanma dinamikleri – 7,7 saniye ila “yüzlerce”. Pasaportun ortalama yakıt tüketimi 12,3 l/100 km'dir. Aslında sahiplerine göre 20 litrenin tamamı uçup gidiyor. Peki Cadillac'lar ne zaman obur değildi?

Yaşlı bir arabanın kaportası

Satın alırken korkutucu bir şey bulamazsınız: metal güçlüdür ve darbelere dayanabilir. Alt kısım size neredeyse mükemmel durumdaymış gibi gelebilir. Alt çerçeveler eldiven gibidir, gizli boşluklarda hiç pas yoktur veya çok az pas vardır.


Boya çok iyi dayanıyor. Her zaman olduğu gibi plastik kapaklar hayal kırıklığı yarattı: altlarında delikler olmasını bekleyebilirsiniz. Eşikler yaşam boyunca değiştirilmediyse mutlaka çürüktür. Kanatların alt kısımları ve kaputun kenarı kritik öneme sahiptir. Ancak bu tür çalışmalar yaratıcı vücut geliştiricilerimiz için korkutucu değil. Fabrika dikişi boyunca aynı eşikler yapılacak ve kaynaklanacak, farkı görmeyeceksiniz.

Peki ya satın alırsan?

Yedek parça ve sarf malzemeleri fiyatları konusunda okuyuculara rehberlik etme taahhüdümüz bulunmamaktadır. Ancak arabayı 140 bin rubleye satın alan katılımcıya inanıyoruz. Motor sermayesi olmadan (sadece bujileri değiştirdim), şıklığı ve parlaklığı yeniden sağlamak için yaklaşık 300 bin ruble harcadım. Buna yeni bir ön cam da dahildi. Başka bir kullanıcı şunu doğruluyor: "1500$'a aldım, 3000$'a yatırım yaptım."

1992 modeli nispeten az para gerektirecek - 150 bin ruble'den. ve üzeri: adam dördüncü on yılında. Tipik olarak lüks arabalara iyi bakılır, dolayısıyla çöpe atılan neredeyse hiç araba yoktur.

Bir diğer husus da bir “Amerikalıyı” desteklemenin kolay olmamasıdır. Ve bu yaşla ilgili bile değil. Nakliye vergisi, bakım, sigorta ve diğer masraflar hesaba katıldığında bir yıl içinde cüzdanınız 52-75 bin ruble boşalacak. Akaryakıt konusunu unutmayalım. Başka bir zorluk: Yerli otomobil mağazaları ve hizmetleri yalnızca küçük sarf malzemeleri sunacak. Ve orijinal birimlerin anavatanlarından sipariş edilmesi gerekiyor.


Amerikan arabalarında “toplu çiftlik” genel olarak kabul edilmiyor. Yakın zamana kadar otomotiv bileşenlerinin tedarik kanalları iyi kurulmuştu. Parçaların nereden alınacağı artık bir sorun. Ancak uzmanlaşmış merkezlerde kalan bir şeyler var.

Bu arada Cadillac'lar vasıfsız ellerden hoşlanmazlar. Sevilla bir istisna değildir. Bu nedenle, arabayı "Petrovichs" garajına emanet etmemek daha iyidir: birçok özellik vardır. Motoru sökmeyi ele alalım. Motorun yukarıdan çıkarıldığı durumlar vardı. Aynı zamanda kablolar uçuştu, klima boruları kırıldı ve hidrolik direksiyon kırıldı.

Güç ünitesi, alt çerçeve ve diğer motor bölmesi "sakatatları" ile birlikte alttan sökülmelidir. Dahası, evde yetiştirilen mekaniğin süspansiyon üzerinde çalışmasına izin verilmemelidir: mekanizma her çukur tüberkülüne hassasiyetle tepki verecektir.

Küçük kauçuk parçalar (contalar, borular), yağlayıcılar ve teknik sıvılar derhal kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. Bazen arabanın eski ve nadir olması onun lehine oluyor: yedek parçalar ucuza satılıyor.

Özetlemek

İncelememizin kahramanı önceki nesillere göre daha teknolojik ve verimli bir şekilde yapılmıştır. Üretici, kullanıcının yabancı arabaları tercih etmeye başladığı anı hissetti. Endişe verici eğilimi yakalamak zor olurdu çünkü Sevilla'nın üçüncü enkarnasyonunun satışları yılda 22 bin adede düştü.


Dev GM için bu son derece küçük, hatta utanç verici. Bu, izleyicinin Amerikan otomobil endüstrisi hakkındaki izlenimini değiştirmenin gerekli olduğu anlamına geliyor. Dördüncü nesil Cadillac Seville modeli görevi tamamlamayı başardı: 1992'de endişe 43 adet sattı. sedanlar. İyi, güzel, güvenilir arabalar.