Mazda CX-90 – premium tutkunları için büyük bir Japon crossover

Rusya'da en çok arzu edilen premium geçitler BMW tarafından üretiliyor. Sadece 20 yıl önce neredeyse her genç ve genç sürücünün hayali bir X5'ti. İkinci sırada Mercedes modelleri yer alırken onu “her türden” Lexus ve Infiniti takip ediyor.


Ancak Mazda markasının geçitleri bir şekilde Rusya'da pek popüler değil. Ve genel olarak bu markanın arabalarını vücut tipi ne olursa olsun sevmiyoruz.

Mazda'nın çeşitli crossover'ları var ama en lüks, premium olanı CX-9'du. 2006'dan 2023'e kadar üretildi. Geri kalanı hala Rusya'da bile bazı bayilerde satılıyor. 7,165 milyon ruble istiyorlar.


Mazda CX-9'un yerini CX-90 aldı. Rusya'da bu model pratikte bilinmiyor. Şimdi satılık tek bir kopya var ve o zaman bile Minsk'e gitmeniz gerekecek.

Geçiş için 8,5 milyon ruble istiyorlar. Ancak aynı zamanda araba yeni değil - 2 bin kilometrelik bir kilometre ile ABD'den getirildi. Bugün sizlere Mazda CX-90'dan bahsedeceğiz.

görünüm

Mazda, sınıfı ne olursa olsun genellikle güzel arabalar üretir. Açıkçası onların çizgisinde çirkin modeller yok. Minivanlar ve eski Mazda 626 gibi sıradan olanlar da var. Ama aynı zamanda orta fiyat kategorisinde olağanüstü arabalar da var.

Canlı örnekler:

✅ MX-3 – şık kompakt coupe
✅ RX-8 – döner spor araba
✅ Miata - küçük bir roadster

Elbette Mazda CX-90 bir crossover ama aynı zamanda şık görünüyor. Uzun başlık siluete belli bir ağırlık ve sağlamlık kazandırır.


Otomobilin lüks yapısı ilk bakışta anlaşılıyor. Ve en önemlisi onun bir “yüzü” var. Görünüşte tam teşekküllü bir Mazda açıkça görülüyor. Kare yok, günümüzde moda tasarım zevkleri var. Ve farlar düzgün ve arka lambalar birbirine bağlanmadan ayrı.

Mazda CX-90, selefi CX-9'dan daha büyüktür. Arabanın uzunluğu 5,12 metredir. Neredeyse Alman amiral gemisi BMW X7'ye benziyor.

salon

Japon crossover'ın içi klasik çözümleri sevenler için bir cennettir. Elbette multimedya sistemi tablet olmadan tamamlanmış sayılmaz, ancak mütevazıdır ve aşırı dikkat çekmez. Direksiyon simidi de dahil olmak üzere geleneksel düğmelerin bolluğu sevindirici.

Gösterge paneli aniden klasik oklarla analog hale geldi. Ancak bazı donanım seviyelerinde elektronik versiyonlar da bulunmaktadır.


Multimedya sisteminin ekranı dokunmaya duyarlıdır ancak seçeneklerin özel bir disk aracılığıyla kontrol edilmesi daha kolaydır. Ve sürüş sırasında işe yarayacak tek yol bu - üretici, sürücünün dikkatini yoldan dağıtıp ekrana bakmasının bir anlamı olmadığına inanıyor.


İlk sıra koltuklar farklı yönlere ayarlanabiliyor. Yanal destek var - belirgin olmasa da işe yarıyor. Neredeyse her boydaki bir kişi kendisi için en uygun olanı seçebilir.

İkinci sıra koltuklar iki veya üç koltuklu olmak üzere iki versiyona sahiptir. İlk durumda, bu bir “kanepe” dir. İkincisinde ayrı lüks koltuklar var. Bu versiyon patronu ve iş ortağını taşımak için daha uygundur. Sandalyeler "kaptan" ise, pakette yan camlarda perdeler ve iklim kontrolünü kontrol etmek için ayrı bir ünite bulunur.


İkinci sıra ile ilgili tek şikayet, oraya uzun boylu yolcular için koltuklar yerleştirirseniz, arkadaki "galeride" bacak mesafesi kalmayacak olmasıdır. Ve eğer onlara yeterince "yaşam alanı" bırakırsanız, o zaman ikinci sıra artık pek rahat olmayacaktır.

“Galeri” ise daha çok çocuk galerisine benziyor. Okul öncesi çocuklar orayı sevecekler. Kesinlikle yetişkinler için sıkışık olacaktır. Ama dedikleri gibi, iyi gitmektense bu tarafa gitmek daha iyidir. Yapılandırmadan bağımsız olarak "galeride" yalnızca iki koltuk bulunabilir.

Ancak üçüncü sırada şunlar var:

✅ USB bağlantı noktaları
✅ Bardak tutacakları
✅ Havalandırma sistemi için hava girişleri

Mazda CX-90'ın uzunluğu bagaj için yer bırakmamıza bile izin verdi. Ve burada ortalama sedan seviyesinde - 422 litre, Lada Vesta'nınkinden biraz daha az.


Büyük bir şey taşımanız gerekiyorsa, üçüncü sıra sorunsuz bir şekilde katlanarak düz bir zemin oluşturur. Daha sonra bagaj bölmesinin hacmi 1 litreye çıkıyor. Ve bu yeterli değilse ikinci sıra da katlanabilir. Ve crossover, tam boyutlu buzdolaplarını taşıyabilen tam teşekküllü bir minivana dönüşüyor.

Teknik Özellikler

Mazda CX-90'ın kaputunun altında yalnızca turboşarjlı benzinli motorlar bulunmaktadır. İki gruba ayrılabilirler. Birincisi, 3,3 litre hacme sahip altı silindirli sıralı motorlardır. Arabaların yalnızca benzinli versiyonları bu tür güç üniteleriyle donatılmıştır.

Her ne kadar bakarsanız, onlar da melez ama "yumuşak". Elektrikli eklenti, motoru çalıştırırken, trafik sıkışıklığında ve hareket etmeye başlarken yakıt tasarrufu yapılmasına yardımcı olur. "Hafif" hibrit aynı zamanda turbo gecikmesinin etkisini de ortadan kaldırır.


90 litrelik motorlara sahip benzinli hafif hibritler Mazda CX-3,3, 284 veya 345 beygir gücünde geliyor. Versiyondan bağımsız olarak, tüm geçitler dört tekerlekten çekişlidir. 100 km/saat hıza 6,9 ile 6,1 saniyede ulaşıyorlar.


Mazda CX-90 serisinde tam teşekküllü hibritler de var, bunlar aynı zamanda şarj edilebilir hibritlerdir. Bu arabaların, doğal emişli oldukları için de olsa, kaputunun altında güvenilir motorları vardır. Bu güç üniteleri dört silindirlidir.


Hibrit Mazda CX-90 aynı zamanda dört tekerlekten çekiş özelliğine de sahiptir. Bu arada, modelin 4x4 düzeninin geçitler için tipik olduğunu belirtmekte fayda var. Temel tahrik arkadan çekişlidir ve gerekirse ön aks bağlanır. Elbette bir debriyaj aracılığıyla, ancak uzun süreli çalışma bunun için kontrendikedir.


Şanzıman otomatiktir, sekiz viteslidir. Süspansiyon: Önde çok bağlantılı, arkada çift bağlantılı. Pnömatik yok, çok daha az hidrolik sağlanıyor. Bir yandan bu, modern iş sınıfına yakışmayan bir durum. Ancak on yıl içinde ikinci el pazarındaki araba alıcıları mutlaka teşekkür edeceklerdir.

Giderken

Mazda CX-90'ın tam boyutlu bir crossover olmasına rağmen, bu araba sürücüye hareket halindeyken keyif verme yeteneğine sahip. Bu, Japon markasının tam bir "numarasıdır" - arabaları genellikle sportif yol tutuş hassasiyetiyle ayırt edilir.

Mazda CX-90 virajları hızla dönmenizi sağlar. Direksiyon simidinin net bir geri bildirimi var, rulolar elbette sınıfın standartlarına göre küçük.

Kaputun altında hangi motor olursa olsun, araç hareketsiz durumdayken hızlı bir şekilde çalışmaya başlıyor. Hem şehirde hem de otoyolda yeterli güç rezervi var. Karşı şeritte aynı kamyonları sollamak kolay ve rahattır.


Sürüş sırasında kabindeki ses yalıtımı ideal değildir ancak müziği en azından sessizce açarsanız yabancı ses duyamazsınız. Sürücü koltuğunun görüş açısı kesinlikle sınıfına göre oldukça iyi.

Peki Mazda CX-90 satın almayı düşünmeye değer mi? Modern gerçekliklerde bu pek olası değildir. Öncelikle crossover çok pahalı. İkincisi, nadirdir ve Rusya'da popüler olması pek olası değildir. Üçüncüsü, bu modelin yedek parçalarının temini zor olacak ve her servis istasyonu onu tamir etmeyecektir.

Ancak birisi o yeni moda dokunmaya duyarlı düğmeler olmadan klasik tarzda bir crossover istiyorsa, Mazda CX-90 bu işi yapacaktır. Eğer mali konu bir rol oynamıyorsa, bu araba bir aile arabasının yerini alabilir.