Changan Lamore 2023: Toyota Camry'nin "yardımcısı" mı?

Saygın bir üretici, bir araba seçerken işin yarısıdır. “Changan” (Changan Automobile) hakkında şirketin geçmişinin bir buçuk asır öncesine dayandığı biliniyor. Etkileyici. Ancak yaşamının büyük bölümünde örgüt askeri üretimle uğraştı. Askeri-endüstriyel kompleksin finansmanının azaldığı 1980 yılında sivil arabalara yöneldi.


Daha sonra Japon Suzuki, Avrupalı ​​Peugeot-Citroen, Amerikan Ford vb. ile lisans anlaşmaları geldi. Çinliler en son teknolojileri nasıl benimseyeceklerini biliyorlar. Ve ustalar kendilerininkini buluyorlar. Sonuç: Yılda 2 milyon otomobil, dünyanın 70 ülkesine ihracat, 35 fabrika, 8 marka. Resmi tamamlamak için: 9 ülkede 6 araştırma enstitüsü. Changan Lamore, Çin mallarının çeşitliliğinde hangi yeri işgal ediyor?

Araba incelemesi: dış

“Changanlar” 2013 yılında Rusya'ya getirildi. İlk başta tamamen reddedilmesi bekleniyordu, ardından "hayatımın aşkı". Sürücüler yumruklarıyla savaşmaya hazır iki kampa ayrılmıştı. Rakiplerin argümanları ağır ve sağlam temellere dayanıyor. Birinden veya diğerinden darbe almamak için Changan Lamore incelemesinde tarafsız kalmak daha iyidir.


Peki görünüşünüz harika bir izlenim bırakıyorsa ne yapmalısınız? Tamam, güzel araba. Sadece yandan bakın: sade bir profil, zarif baskı, sportif yalın yanlar.

Yüksek bir pencere eşiği çizgisi ve kapı kolları modaya uygun olarak gövdeye gömülmüştür. Ve 225/45R18 tekerleklerin yarattığı uyumsuzluk hissi ve 12,8 cm'lik yerden yükseklik bastırılabiliyor. Araba Moskova'nın dışına çıkabilecek durumda mı?.. "Belirsiz şüpheler" yüzünden eziyet çekiyorum.

4 kapılı golf sedan C segmentinin boyutları:

✅ Uzunluk - 4770 mm
✅ Genişlik - 1840 mm
✅ Yükseklik - 1440 mm
✅ Boş ağırlık - 1325 kg
✅ Bagaj hacmi – 520 l

Tek kelimeyle B sınıfından çok uzak ama tam boyutlu otomobil iddiası da yok.

İncelememize devam edelim: kıç kısmı küçük bir spoyler ile temiz. İkincisinin ne kadar işlevsel olduğunu bilemezsiniz ama dekoratif bir unsur gibi görünüyor.


Ön kısım devasa bir plastik radyatör ızgarasıyla karşılanıyor. Karmaşık, karmaşık tasarım sağlamlık hissi bırakır. "Asya" dar optikleri kanatlardan çamurluk kemerlerinin hemen arkasına doğru iç kısma doğru akıyor: güzel bir çözüm. Dışarıda her şey yolunda, hadi salona geçelim.

iç

Bu minimalizm ve pragmatizmin alanıdır. İlk başta soğuk ve sıkıcı görünecek: düzinelerce düğme, düğme veya joystick yok. Ne için? Hepsinin yerini iki ekran aldı: 10,25 inçlik gösterge paneli ekranı ve 13,2 inçlik multimedya ekranı.

Kontrol ikinci ekranda yoğunlaşmıştır. Tablet parlama olmadan net bir görüntü veriyor. Altında bir telefon tutucusu ve kablosuz şarj var.

Arayüz Çince. Ancak beyin fırtınası bunaltıcı olmayacak: yakında her şeyi anlayacaksınız. Ve üretici, bakın, bir sonraki partide Rusça çeviriyle işleri kolaylaştıracak.


Elektrikli camların tek düğmesi kapı kol dayama yerindedir. Ayna kontrolleri, iki yönde ayarlanabilen direksiyon kolonunun solunda bulunur.

Bu arada, elmas şeklindeki muhteşem gecikmeye ve perforasyona sahip koltuklar 6 hareket konumu biliyor. Oval direksiyon, Çinlilerden özür dileyerek, vay efekti yaratmıyor ve alışkanlık olmadan sinir bozucu oluyor.

2765 mm'lik dingil mesafesi dikkate alındığında yeterli iç alan var. Uyarlanabilir hız sabitleyici ve hava iyonlaştırıcılı iklim kontrolü standarttır. Ses yalıtımı herhangi bir sorun yaratmaz, bu sayede mürettebat oldukça rahat edecektir.

Teknik bölüm

Bazen Lamor'u Toyota Camry ile karşılaştırma girişimleri oluyor. Yanlış karşılaştırma. Eğer “Japon” piyasada kalsaydı 3 milyon fiyat kategorisindeki tüm satış rekorlarını kıracaktı.

Şimdi aynı parayla (Lamore ilk 2,8 milyonda) Orta Krallık'tan bir sedan düşünüyoruz. Kaputun altında 166 "at" ve 300 N*m torktan memnun olanlar için bu kadar.


JL473ZQA motor 1,5 litrelik sıralı turbo dörtlüdür. Ön konum. Tork, 7 vitesli DCT robotik şanzıman aracılığıyla ön aksa aktarılıyor.

Süspansiyonun önünde bağımsız bir MacPherson gergi kolu ve arkada yarı bağımsız bir burulma kirişi bulunur. Birisi hayal kırıklığına uğradı. Ancak bir kirişin çoklu bağlantıya göre ne kadar daha tamir edilebilir olduğunu hatırladığınızda mutlu olacaksınız.

Taksi mi? Dürüst olmak gerekirse şımarıklar için biraz zor. Diğerleri ise dinamikleri, itaatkâr “robotu” ve virajlarda normal yuvarlanmayı seviyor.

Son birkaç söz: ilginç araba. Teknolojik ve dinamik. Tüketim – 6 l/100 km. karışık modda. Hız 200 km/saat ile sınırlıdır. Ve Camry'nin yerini alması pek mümkün değil.