BYD F3 - “Çin ejderhasının” ayrıntılı analizi

F3, 2005'ten 2021'e kadar üretilen ve BYD'nin ilk arabası olan C sınıfı bir sedandır. Dışarıdan Toyota Corolla 9'a benziyor ve iç mekan neredeyse tamamen "Japon" dan kopyalanıyor.


2000'li yıllarda Çin'in en popüler arabalarından biriydi. Rusya'da da geniş iç mekanı, o döneme ve bütçeye uygun zengin donanımıyla sevildi. Bu sedandaki sorunun ne olduğunu ve potansiyel sahiplerin neye hazırlanması gerektiğini birlikte çözelim.

Motorlar ve sorunları

Çin'de F3DM hibrit motorlu sedanlar mevcuttu. Bu araba dünyanın şarj edilebilir modüle sahip ilk seri üretim arabası oldu. Rusya pazarına yönelik versiyonlar, manuel veya otomatik şanzımanla eşleştirilmiş benzinli motorlarla donatılmıştı.

4G15

Ünite, Japon üretici Geely'nin çeşitli modellerine de kurulan Mitsubishi Motors'a aittir. Güvenilirliğine rağmen bilmeniz gereken bir takım dezavantajları vardır. Örneğin, gaz kelebeğinin aşınmasına, artan ve değişken rölanti hızları ve motoru çalıştırmada zorluklar eşlik eder.

Diğer bir sorun ise yüksek yağ tüketimidir (1 l/1000 km'den fazla). 100 bin km'ye gelindiğinde, valf gövdesi contaları genellikle aşınır ve bu da yağ sızıntısına neden olur. Arızaya egzoz borusundan mavi duman eşlik ediyor. Bazen motorun karbondan arındırılması sorunu çözebilir ancak kapakların değiştirilmesi de gerekli olabilir. Ayrıca 4G15'te 200 bin km'de piston grubu sıklıkla aşınır, bu durumda "başlık" olmadan yapamazsınız.


Yönetmeliklere göre triger kayışının her 90 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor ancak daha erken patlayabilir, bu da sadece valflerin hasar görmesine değil aynı zamanda pistonlarda çatlaklara da yol açar. Sözleşmeli bir motorun maliyeti genellikle yeniden üretim maliyetinden çok daha azdır. Tematik forumlarda katalizörün kırılganlığı, arka desteğin zayıflığı, güvenilmez ateşleme sistemi ve soğuk havalarda çalıştırırken bujilerle ilgili sorunlar hakkındaki şikayetleri görebilirsiniz.

4G18

Şikayetlerin ana sayısı, yağ sıyırıcı halkalarının deformasyonu nedeniyle durgunluğundan kaynaklanan artan motor sıvısı tüketimiyle ilgilidir. Bu hastalık 100 km kadar erken bir zamanda ortaya çıkabilir. Bunun nedeni motor soğutma sisteminin verimsiz çalışmasıdır.

4G18'de ayrıca hatta özgü gaz kelebeği aşınma sorunu vardır. 100 km'den sonra fazla oynama nedeniyle hız dalgalanmaya başlar. Triger kayışı da 90 km'den önce aşınabilir. 000G4'in zayıf noktasının katalizör, USR valfi, motor yatakları ve ateşleme bobinleri olduğu düşünülmektedir. İkincisi 18 km kadar başarısız olabilir.

transmisyon

Manuel şanzımanlı sedanlarda debriyajın servis ömrü 100-150 bin km'den fazladır. Genellikle ana silindirde ve hız sensöründe bir kusur vardır. Kontrolörün kendisi çalışıyorsa, bu bir BYD sorunu olduğundan konektörlerdeki bağlantıları ve kontakları kontrol etmeniz gerekir. F3'teki harici CV bağlantıları genellikle 100 bin km kadar arızalanır.


100-150 bin km kat edildikten sonra sıklıkla uğultu sesi veya gürültü sorunu ortaya çıkar. Bunun nedeni genellikle primer ve sekonder millerin yataklarıdır. Olası değiştirme dişlileri, vites çatallarını ve senkronizörleri gerektirebilir.

şasi

BYD F3 arabasının süspansiyon sistemi Toyota bileşenlerinin bir kopyasıdır. Arka kısım sert bir kirişle donatılırken, ön kısım geleneksel MacPherson amortisörlere sahip.

Süspansiyonun dayanıklılığı arzulanan çok şey bırakıyor. Sahipler ilk onarımla 50-100 bin km'de veya daha erken bir zamanda karşı karşıya kalıyor. Ön kolların bilyeli mafsalları ve sessiz blokları aşınmaya maruz kalır. Amortisörler biraz daha fazla performans gösterir. 100 bin km sonra. Ön tekerlek yatakları aşınır. Arka kısımlar kural olarak göbekle birlikte değiştirilir ve sonuç olarak hizmet ömrü daha uzun olur.


Zamanla direksiyon rafı sızmaya veya çarpmaya başlar. Restorasyondan sonra performansı uzun süre kalmaz, bu nedenle tamamen değiştirmek daha makul bir çözümdür. Fren sistemi de BYD F3'ün güçlü noktası olarak adlandırılamaz. Bazen arka pedler oksitlenir. Nadir durumlarda fren ana silindiri arızalanır.

elektrik sistemi

Çoğu sorun, torpido gözünün arkasında bulunan sigorta bloğu terminallerindeki aşınmış bağlantılardan kaynaklanır. Yetersiz temas varsa, konektörler "yanmaya" başlar ve kabinde aşırı ısınmış kablo kokusu belirir. Bu durum yakıt pompasının, ses sisteminin ve aydınlatma ekipmanlarının arızalanmasına neden olabilir.

Marş motoru çalışmıyorsa terminaldeki kontak muhtemelen kopmuştur. Motor bölmesinde bulunan sigorta kutusunun pozitif kablosunun aşırı ısınması mümkündür. Yetersiz temas ve zayıf lehimleme nedeniyle gösterge paneli panosu arka ışığını kaybedebilir. Bazen hava yastığı arıza göstergesi yanıp sönüyor - direksiyon kolonu konnektörünün temizlenmesi sorunu çözebilir. İkincisinin tamamen değiştirilmesi gerekebilir.

BYD F3'te jeneratörde arıza meydana gelmesi durumunda kayar halkaları, fırça mekanizmasını ve yatakları kontrol etmeniz gerekir. Diyot köprüsünün ve voltaj regülatörünün arızalanması nedeniyle cihaz arızalanabilir.

Diğer dezavantajlar

Otomobilin alt kısmında, koltukların arasında ve susturucu korumasının üstünde emniyet kemeri tokalarını sabitleyen somunlar bulunmaktadır. Orada “tekne” olarak bilinen bir vücut parçası bulunmaktadır. Kaynakları yeterince iyi yapılmamış, tuhaf çıkıntılar oluşturan kaynaksız alanlar var.


İçlerine kir, su vb. Bu çıkıntıları kendiniz kaynaklayabilir, daha sonra dış kullanım için özel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatabilir ve arabanın alt kısmını kauçuklu mastik ile kaplayabilirsiniz. Kabinde ses yalıtımı kullanılmasa bile bu önlemlerin ardından gürültü seviyesi gözle görülür derecede azalır.

Fiyatlar

BYD F3 2007-2008'in maliyeti 200-230 bin ruble civarında olacak. 120-130 bin ruble için çürümüş tabanı ve paslı eşikleri olan arabalar bulunabilir. İyi durumdaki "Daha taze" Çin sedanları (2010-2011 model yılı) yaklaşık 400 bin rubleye mal olabilir.

BYD F3'ün en yakın rakipleri arasında Daewoo Gentra, Chery Amulet, Lifan Solano, TagAZ Vortex Estina yer alıyor. Temel olarak Çin yapımı bir araba istemiyorsanız, Koreli "kardeşler" Hyundai Solaris ve KIA Spectra'ya dikkat edin.

Genel olarak BYD F3'ün bazı avantajlarına rağmen Çin sedanının eksiklikleri yok değil. Mekanik sorunlar zamanında bakım ve profesyonel bakım ile çözülebilir. O yıllardaki üretimin Çin arabalarının ciddi bir dezavantajı, gövdenin çürümeye yatkın olmasıdır. Ancak bu kadar para için bu iyi bir seçenek, yerli arabadan yabancı arabaya geçmek isteyenler, ancak ekonomik bir araba arayanlar da dahil.